Carnegie era un yate bergantín , equipado como buque de investigación, construido casi en su totalidad con madera y otros materiales no magnéticos para permitir que se tomaran mediciones magnéticas sensibles para elDepartamento de Magnetismo Terrestre de la Institución Carnegie . Realizó una serie de cruceros desde su botadura en 1909 hasta su destrucción por una explosión a bordo mientras estaba en el puerto en 1929. Recorrió casi 300.000 millas (500.000 km) en sus veinte años en el mar. [1]
Las Carnegie Rupes del planeta Mercurio llevan el nombre de este buque de investigación. [2]
Louis Agricola Bauer , el primer director del Departamento de Magnetismo Terrestre del Instituto Carnegie, quería centrarse en la adquisición de datos magnéticos oceánicos para mejorar la comprensión del campo magnético de la Tierra . [3] Después de un experimento en el que se adaptó el bergantín Galilea eliminando la mayor cantidad de material magnético posible, quedó claro que se necesitaba un nuevo barco completamente no magnético. Después de convencer a la junta directiva de la institución, Bauer se propuso construir un buque de este tipo. Carnegie fue diseñado por el arquitecto naval Henry J. Gielow y construido en el astillero Tebo Yacht Basin Company en Brooklyn , Nueva York . El diseño de Gielow minimizó la cantidad de materiales magnéticos utilizados en su construcción y accesorios. Se utilizaban túneles de langosta para sujetar las vigas con la ayuda de algunos pernos de bronce o cobre. [1] El Carnegie era principalmente un velero, pero su exclusivo motor auxiliar no ferroso era capaz de propulsar el barco en tiempo tranquilo a una velocidad de 6 nudos . [4] La construcción utilizó roble blanco , pino amarillo y pino de Oregón con metal de composición de cobre o bronce para todas las fijaciones en el casco o aparejo. [5] Las anclas estaban hechas de bronce y estaban unidas a cables de cáñamo de 11 pulgadas (28 cm) . Se necesitaba un motor de reserva para aumentar la maniobrabilidad y permitir el paso a través de los estancamientos , por lo que Carnegie fue equipada con un motor de gas productor , fabricado principalmente de cobre y bronce, utilizando carbón como combustible. Su construcción costó 115.000 dólares (unos 10 millones de dólares actuales). [3]
Carnegie tenía 47,4 m (155,5 pies) de largo y una manga de 10 m (33 pies). Estaba aparejado como un bergantín, con velas cuadradas en el trinquete, lo que daba una superficie vélica total de 12.900 pies cuadrados (1.200 m 2 ). [1] La característica más distintiva era la plataforma de observación, con sus dos cúpulas de observación hechas de vidrio con marcos de bronce. Esto permitió realizar observaciones en todas las condiciones climáticas. [3]
Entre 1909 y 1921, Carnegie realizó 6 cruceros, incluido uno en el que logró la circunnavegación más rápida de la Antártida en un velero, en 118 días, [3] un viaje de prueba en el que se avistaron treinta icebergs en un solo día. [6] William John Peters capitaneó los cruceros I y II, James P. Ault capitaneó los cruceros III, IV y VI, y Harry Marcus Weston Edmonds capitaneó el crucero V. Durante los seis cruceros, el Carnegie navegó más de 250.000 millas náuticas y atravesó todos los océanos. entre las latitudes 80º N. y 60º S. [7] De 1921 a 1927, el Carnegie estuvo en reposo para una extensa remodelación, que incluyó nuevas vigas de cubierta y un casco de cobre más grueso. El antiguo motor de gasolina fue reemplazado por uno de gasolina. En 1928, bajo el mando del capitán James P. Ault, Carnegie emprendió el séptimo crucero, que debía durar tres años. [1] Los sondeos realizados durante este viaje descubrieron la Cordillera Carnegie frente a Ecuador . [6]
Después de completar 43.000 millas (69.000 km) del viaje planificado, Carnegie llegó al puerto de Apia, Samoa, para recibir suministros el 28 de noviembre de 1929. Mientras repostaba gasolina, se produjo una explosión que hirió de muerte al capitán Ault y mató al grumete. Carnegie se quemó hasta la línea de flotación en unas pocas horas. [1]
Carnegie llevaba una amplia gama de instrumentación oceanográfica, atmosférica y geomagnética y muchos científicos estuvieron asociados con sus hallazgos y análisis, en particular Harald Sverdrup , Roger Revelle y Scott Forbush (quien escapó del incendio que destruyó el barco en 1929). [8]
En 1930, el Departamento de Magnetismo Terrestre tenía suficientes datos para poder producir una visión del campo magnético de la Tierra mucho mejor que la que había estado disponible anteriormente. [3] La pérdida del Carnegie dejó un vacío en la capacidad de recopilar datos magnéticos oceánicos. En 1951, las cartas magnéticas mundiales presentaban graves defectos. Como resultado, la Oficina Hidrográfica de la Marina de los EE. UU. inició el Proyecto Magnet , un programa aerotransportado para recopilar datos magnéticos en todo el mundo. [9] La introducción del magnetómetro de precesión de protones permitió la recolección rutinaria de datos magnéticos de barcos con casco de acero en 1957, haciendo innecesarias las medidas extremas utilizadas para Carnegie . [10]
Las mediciones eléctricas atmosféricas realizadas a bordo del Carnegie son de importancia fundamental y duradera para comprender el equilibrio del flujo de corriente eléctrica en la atmósfera, el sistema conocido como circuito eléctrico atmosférico global. Lo más significativo es que los resultados mostraron que el campo eléctrico atmosférico, una cantidad siempre presente fuera de las tormentas, muestra una variación diaria característica que era independiente de la posición del barco. Esto se conoce como curva de Carnegie. [11]