Las carreras de botes son un deporte competitivo que utiliza botes , que son pequeñas embarcaciones que pueden ser botes de remos , tener un motor fuera de borda o ser botes de vela ligera . Las carreras de vela ligera han afectado aspectos de la vela ligera moderna , incluido el diseño del casco, los materiales y el plano de las velas , y técnicas como el planeo y el trapecio .
Las carreras de vela ligera están bajo los auspicios de World Sailing . Organizaciones como la Royal Yachting Association , la National School Sailing Association (Reino Unido) y la Canadian Yachting Association (Canadá) organizan y regulan el deporte a nivel nacional. Los barcos de vela ligera compiten a nivel internacional, nacional, estatal, de asociación, de club y de clase, utilizando las Reglas Internacionales de Regatas de Vela de la ISAF , que se revisan cada cuatro años. Se utilizan varios recorridos, como el triángulo olímpico .
La Asociación Internacional de Vela para Discapacitados (IFDS) es el organismo autorizado por la ISAF para ser responsable de la navegación para discapacitados en todo el mundo. IFDS trabaja con asociaciones de navegación de todo el mundo para organizar eventos regionales hasta los Juegos Paralímpicos , así como para adaptar las Reglas de Regatas de Vela de la ISAF para cumplir con los requisitos de discapacidad. Muchos barcos estándar son adecuados para personas con discapacidades, que pueden ser más accesibles mediante adaptaciones. Se están diseñando más barcos teniendo en cuenta a las personas discapacitadas y personas con discapacidad los utilizan regularmente en todo el mundo.
Los botes a menudo regatean en un hipódromo de barlovento y sotavento. Hay una "línea" de salida/meta, dispuesta perpendicular al viento, marcada por un barco del comité en un extremo y una boya en el otro. Después de la señal de salida, los competidores pueden cruzar la línea y comenzar a correr hasta la siguiente marca. La siguiente marca se llama marca de barlovento. La baliza de barlovento se coloca directamente contra el viento desde la línea de salida/meta. Los competidores deben rodear la baliza en sentido antihorario, dejando la baliza en el lado de babor del barco. Después de rodear la baliza de barlovento, la flota se dirige ahora hacia la baliza de sotavento. La baliza de sotavento está situada directamente a sotavento de la baliza de barlovento, debajo de la línea de salida/meta. Los marineros también rodean esta marca en el sentido contrario a las agujas del reloj. Después de rodear, los competidores se dirigen contra el viento para cruzar la línea de meta. El recorrido puede requerir más de una vuelta alrededor de las marcas.
No todos los rumbos son de barlovento-sotavento. Las variaciones incluyen triángulos, marcas de desplazamiento, puertas y rectángulos. A veces la llegada es a sotavento en lugar de a barlovento. [1]
En las Bermudas , el aparejo Bermuda , ahora casi universal en los pequeños veleros, todavía se puede ver en su forma más pura en el Bermuda Fitted Dinghy , utilizado para una serie de regatas disputadas cada año por los clubes náuticos de la colonia. La primera regata de este tipo se celebró en 1880, como una forma de reducir los costes que sufrían las carreras de balandras bermudeñas más grandes , con sus tripulaciones profesionales igualmente mayores. Las carreras de BFD estaban restringidas a aficionados, aunque cada bote lleva una tripulación de seis personas.
La mayoría de los botes de carreras se pueden clasificar como monoplazas (una sola persona), como el Laser , RS Vareo , o biplaza, como el 470 , 505 , Heron , Tasar , Flying Junior , International Fireball o International Fourteen . Algunas clases de botes ligeros transportan a más de dos tripulantes durante la regata, generalmente tipos de botes diurnos más pesados, pero también un par de botes tipo esquife de alto rendimiento de origen australiano. Algunas clases permiten a los niños navegar en pareja hasta una edad determinada y luego les exigen que compitan en solitario. Algunos barcos dobles son ideales para un adulto y un niño, como el Heron, mientras que otros, como el Tasar , tienen restricciones de peso que garantizan que dos adultos o casi adultos los naveguen de forma competitiva. La compensación de peso también se utiliza en ciertas clases de alto rendimiento para garantizar que se alcancen niveles comparativos de rendimiento.
Los botes de vela ligera pueden ser estrictamente de un solo diseño, prácticamente sin diferencias entre los barcos y con reglas estrictas que controlan la construcción. Esto permite que la competencia se centre más en la capacidad de navegación que en quién puede permitirse la innovación más reciente, aunque el peso del barco y la edad y calidad de la vela pueden ser factores diferenciadores incluso en clases estrictas de un solo diseño.
En el otro extremo están las clases de desarrollo donde hay un amplio margen para experimentar con la última tecnología. Muchas clases se encuentran entre estos dos extremos y permiten algunas variaciones limitadas entre los barcos; Esto es típico en clases que tienen varios constructores.
Uno de los diseños puede estar estrictamente controlado, como en el omnipresente Laser , y todos los barcos se producen en fábrica a partir de moldes idénticos, con aparejos y velas idénticos. Los diseños estrictos adolecen de ser muy específicos para el peso de la tripulación.
Otras clases de diseño único, como Europa y Flying Dutchman (1960 a 1992), permiten diferencias en las dimensiones del casco dentro de ciertas tolerancias estrictas. A pesar de que estas tolerancias solo pretenden permitir cierto margen de maniobra para barcos construidos por diferentes constructores, esto normalmente da como resultado que los barcos de ciertos constructores sean percibidos como más rápidos debido a la forma en que utilizan las tolerancias para crear una forma de casco sutilmente diferente. Este tipo de diseño único generalmente permite una mayor libertad en la elección de mástiles, velas y diseños de cubierta.
Las clases restringidas como el National 12 y el Merlin Rocket anteriormente se denominaban diseños únicos, con reglas estrictamente controladas que mantienen a los barcos muy competitivos pero permiten al propietario personalizar el barco según sus preferencias y peso.
Las clases de desarrollo completo, como el catamarán de clase International Moth e International C , representan la vanguardia del deporte, con flotas muy diversas y que a menudo utilizan las últimas ideas y tecnología, incluidos hidroalas y alas sólidas en lugar de velas.
El barco de vela ligera de un solo diseño más antiguo que se conoce es el Water Wag . Thomas Middleton propuso la idea de bateas de vela de un solo diseño, con orzas todas construidas y aparejadas de la misma manera en 1887. La primera regata tuvo lugar el 12 de abril de 1887 en el puerto de Kingstown (ahora Dún Laoghaire ). El Water Wag Club todavía compite con botes Water Wag en Dún Laoghaire todos los miércoles durante la temporada de verano.
La vela olímpica actual incluye varias clases de vela ligera tanto para hombres como para mujeres, Laser (hombres), Laser Radial (mujeres), 470 (mixto) y catamarán Nacra 17 (mixto), el esquife 49er (masculino) y el esquife 49erFX. (mujer). El 49erFX es un casco idéntico al 49er masculino con un aparejo y un área de vela ligeramente reducidos para acomodar tripulaciones femeninas más livianas. [2]
Muchas escuelas secundarias y universidades de todo el mundo han adoptado las carreras de botes como deporte de club o universitario .
En los Estados Unidos la navegación en escuelas secundarias está regida por la Asociación Interescolar de Vela . La navegación universitaria en los Estados Unidos está regida por la Asociación Intercolegial de Vela . Ambas organizaciones han existido continuamente desde principios del siglo XX y, de hecho, las regatas universitarias comenzaron en 1928. [1] La vela universitaria en Canadá ahora está gobernada por la Asociación Canadiense de Vela Intercolegial, fundada en 2010.
En el Reino Unido, la navegación en escuelas secundarias está regida por la Asociación Nacional de Vela Escolar. No sólo organizan 6 grandes eventos cada año, sino que también apoyan a los profesores utilizando la navegación como una forma de hacer que la educación sea interesante y divertida. También ofrecen a las escuelas, clubes náuticos y clubes juveniles apoyo para cumplir con las obligaciones legales que rodean la participación de los jóvenes en actividades de aventura. Celebrarán 50 años de existencia en 2012. [3]
La mayoría de los programas escolares poseen flotas de al menos 6 botes, y los programas bien financiados suelen tener más de 20 botes, además de embarcaciones de apoyo y entrenadores pagados. A menudo las escuelas cooperan con los clubes náuticos locales para compartir flotas. Las escuelas compiten tanto en otoño como en primavera dentro de los distritos regionales y luego, si califican a través de campeonatos distritales, en una regata de campeonato nacional . Además, las escuelas también compiten en regatas de carreras por equipos en las que pueden competir uno a uno contra otras escuelas.
Muchos clubes también patrocinan programas juveniles para navegantes más jóvenes. Los regatistas jóvenes generalmente compiten en regatas de clubes y, si son elegibles, pueden competir en eventos nacionales como los patrocinados por US Sailing e internacionales.
Las regatas con flotas mixtas (diferentes clases de barcos, diferentes edades, pesos y habilidades de los regatistas) se pueden organizar en régimen de hándicap . El sistema de handicap más utilizado es el criterio de Portsmouth , que asigna una clasificación diferente a cada clase de barco en una flota mixta y (al menos en teoría) da a cada barco las mismas posibilidades de ganar. Los hándicaps también pueden ser personales (a veces llamados criterio calculado hacia atrás), teniendo en cuenta los resultados del regatista en carreras anteriores, por lo que una persona sin experiencia que navega significativamente mejor que antes durante una temporada o regata puede ganar con hándicap. Desafortunadamente, hay ciertas clases de barcos a los que les va mejor o peor debido a su desventaja particular y, a medida que los barcos se modifican, el sistema de desventajas suele tardar en ponerse al día. Sin embargo, a efectos de regatas de flotas grandes con muchas clases diferentes, los sistemas de handicap parecen funcionar bastante bien. [ cita necesaria ]
Los clubes generalmente tienen varias clases diferentes compitiendo en un día determinado, a menudo navegando en el mismo recorrido al mismo tiempo o, a veces, con cada clase comenzando con unos minutos de diferencia. Los entusiastas regatistas del club se unen y compiten en eventos con sus asociaciones estatales y nacionales. Las asociaciones generalmente atienden solo a una clase de barco, pero generalmente tienen competidores en varias divisiones.
El Reino Unido tiene uno de los escenarios de carreras de botes más diversos del mundo, con más de 100 clases diferentes de botes y clubes con un fuerte apoyo tanto en el interior como en la costa.
Otras áreas competitivas incluyen la costa este de los Estados Unidos y el sur de California. En estas áreas, los programas para jóvenes están bien financiados y proporcionan una excelente experiencia de formación. Los barcos más populares son el Naples Sabots, el Flying Junior , el Laser , los 420 y los 29ers.
Europa tiene un circuito muy activo en muchas categorías. Asia, Australia y Sudamérica son grandes contendientes en eventos internacionales,
Ejemplos
Las carreras de botes motorizados incluyen el Dinghy Derby en Australia , que utiliza embarcaciones de aluminio que son variantes del tipo Stacer 319 Proline. [3]
