El triángulo olímpico es un recorrido de navegación utilizado en regatas de vela ligera , en particular en las principales regatas, como las estatales, nacionales y mundiales, y se utilizó en los Juegos Olímpicos . (La vela olímpica utiliza ahora recorridos cuadriláteros)
El resto de este artículo debe leerse junto con las Instrucciones de navegación de la regata específica o la página de gestión de carreras de la Federación Internacional de Vela (ISAF), las Reglas de carreras y, en particular, el Apéndice L.
El recorrido tradicional del triángulo olímpico consta de una vuelta (que comienza con una ceñida o labor a barlovento desde la línea de salida hasta la baliza superior, de barlovento o de barlovento, un primer tramo de alcance hasta la baliza de ala (también conocida como baliza de trasluchada), un segundo tramo de alcance desde la baliza de ala hasta la baliza inferior o de sotavento), un hot dog (una ceñida hasta la baliza superior con una carrera en cuadrado de regreso a la baliza inferior), otra vuelta y luego una ceñida hasta la línea de llegada, que puede tener un final en la baliza superior, o puede establecerse más allá de la baliza superior. Cuando la línea de llegada se establece más allá de la baliza superior, las instrucciones de navegación deben especificar si la baliza superior sigue siendo una marca del recorrido en el tramo final o si se debe ignorar. Generalmente hay 9 tramos, 5 iguales a la longitud del tramo de barlovento (4 ceñidas y una carrera) y 4 tramos de alcance (2 de cada tramo de alcance), por lo que una vez que se conocen las longitudes de los tramos, se puede calcular la longitud total del recorrido. Los virajes son generalmente a babor . Muchas instrucciones de navegación sólo especifican la longitud del tramo de barlovento y la longitud total del recorrido, pero consulte a continuación el uso de la ley de los senos , la tabla de trigonometría y las hojas de cálculo para calcular los ángulos y otras longitudes de los tramos.
Los ángulos del triángulo no siempre son perfectamente agudos, ya que se trata de un trazo.
Tradicionalmente, la configuración del triángulo es un triángulo equilátero (3 lados iguales y 3 ángulos iguales de 60 grados) con una relación entre el tramo de barlovento y el tramo de alcance de 1:1. En ese caso, la longitud del recorrido para los 9 tramos descritos anteriormente es 9 veces la longitud del tramo de barlovento. El ángulo en cada punto del triángulo es de 60 grados. El tramo de barlovento generalmente está alineado con la dirección promedio del viento.
Otra configuración es un triángulo con un ángulo recto en la baliza del ala y 45 grados en las balizas superior e inferior. En este caso, la relación entre el tramo de barlovento y el tramo de regata es de 1:0,7071 y la longitud del recorrido para los 9 tramos descritos anteriormente es 7,8284 veces la longitud del tramo de barlovento. Uno podría imaginar que un triángulo con 45 grados en las balizas superior e inferior y 90 grados en la baliza del ala proporcionaría condiciones ideales de regata en ambos tramos de regata, siempre que el tramo de barlovento discurra en línea recta contra el viento. Sin embargo, el viento cambiará a menudo durante la regata y el Comité no siempre podrá cambiar las balizas para realinear el recorrido a la nueva dirección del viento. Con un triángulo 60, 60, 60, si el viento cambia 15 grados en cualquier dirección, uno de los tramos de regata será un tramo amplio de 45 grados, mientras que el otro estará a 75 grados del viento y será un tramo cerrado.
Muchas clases de vela ligera tienen una duración objetivo para la primera regata. Este tiempo puede tener en cuenta la edad de los competidores, la exigencia física de la clase y la exigencia física de las condiciones. Los Herons de Australia suelen utilizar 100 minutos como objetivo informal (no especificado en las Instrucciones de Navegación). Se acepta generalmente que se debe completar todo el recorrido en una regata para garantizar que se pongan a prueba todos los puntos de la navegación en competición. Esto requiere tener en cuenta la duración del recorrido para una clase de barco determinada con una fuerza del viento determinada.
Cuando los dinghi navegan en modo de desplazamiento (en lugar de en modo de planeo ), tardarán más en completar un tramo que si están planeando. La relación entre el tiempo que se tarda en completar una ceñida, en comparación con una carrera, en comparación con una travesía variará entre clases a una velocidad del viento determinada y por clase a distintas velocidades del viento, con un cambio significativo una vez que los barcos planean de manera constante en las travesías (y carreras).
La evidencia empírica para los Herons a 8 nudos (15 km/h) de brisa en Botany Bay, Sydney con una longitud de tramo de barlovento de 0,8 millas náuticas (nn) vio una ceñida de 19 minutos, un alcance de 9 minutos y una carrera de 13 minutos (condiciones sin planeo). Con un triángulo equilátero, el triángulo tradicional, salchicha, triángulo y ceñida para terminar requeriría un tramo de barlovento de aproximadamente 15 minutos para permitir un tiempo de finalización de aproximadamente 100 minutos para el primer barco. A 8 nudos (15 km/h) para un Heron, la longitud de tramo de barlovento indicada es de aproximadamente 0,6 nm.
Cualquier oficial principal de regata que desee completar los recorridos dentro de un tiempo objetivo necesitará cronometrar la finalización de los tramos de ceñida, de largo y de recorrido en una amplia gama de condiciones de viento para la clase en particular, a fin de permitir el establecimiento de un recorrido de longitud adecuada (nueve veces la longitud del tramo de ceñida en la configuración tradicional descrita anteriormente). Los comités de regata deben asegurarse de que las instrucciones de navegación con respecto a la longitud del recorrido para cada regata en particular hayan tenido en cuenta los objetivos de la Autoridad Organizadora en relación con todos los tiempos objetivo, la longitud del recorrido y la finalización del recorrido, y que el logro de algunos no sea incompatible con el logro de los otros. Debe considerarse la posibilidad de cambiar las longitudes de los tramos/recorridos durante una regata para permitir cambios en las condiciones del viento.
La línea de salida suele tener una inclinación hacia el extremo de babor (el extremo izquierdo cuando se mira hacia la baliza superior) de 5 a 10 grados hacia la baliza superior con respecto a lo que sería la línea de salida si estuviera en línea recta a través de la dirección del viento. Esta inclinación anima a los competidores a moverse hacia el extremo de la bandera de la línea, ya que está más a favor del viento hacia la baliza superior. También proporciona aire "más limpio" a los competidores en el extremo de babor de la línea. Con muchos competidores moviéndose hacia el extremo de la bandera o de babor de la línea para estar más a barlovento, hay espacio para que los otros competidores se formen a lo largo de la línea, y aunque pueden estar más a favor del viento desde la baliza superior, pueden virar más fácilmente hacia babor si el viento cambia o para obtener aire limpio. Si no hay un sesgo que favorezca el extremo de la bandera, o más particularmente si se favorece el extremo de estribor (barco del comité) (más a barlovento), se alentará a los competidores a evitar estar en la línea alejada del barco del comité y, por lo tanto, el área de barcos del comité se congestiona mucho y la mayoría de los competidores no están en la línea de partida y no comienzan hasta algún tiempo después de la señal de partida, ya que han sido alineados en el área a estribor del extremo de estribor de la línea. Los barcos generalmente se acercan a la línea de partida en amura de estribor para mantener el derecho de paso sobre los barcos en amura de babor.
La longitud de la línea de salida se establece generalmente en función de la longitud o anchura total de la flota, es decir, el número de competidores por la longitud o anchura de cada barco. Aunque una regla general es de 1,1 a 1,5 veces la longitud total de la flota, algunos oficiales de regata creen que esto es demasiado generoso según la ISAF. Otra regla general es de 1,5 a 2,0 veces la anchura de la flota, que es fácil de calcular en una clase de monotipo, pero que generalmente es notablemente inferior a 1,1 a 1,5 veces la longitud de la flota.
La forma más flexible de establecer la línea de llegada es a barlovento de la baliza superior, utilizando una baliza de llegada y el barco del comité como extremos de la línea. Generalmente, la baliza superior debe ignorarse en la ceñida desde la baliza inferior hasta la meta, incluso si la baliza superior se deja en su lugar. La ventaja de esta configuración es que la línea de llegada se puede trazar al final de la regata y de manera que el trabajo final sea una ceñida real: la línea desde la baliza inferior hasta el centro de la línea de llegada debe estar directamente a barlovento.
Algunas consideraciones prácticas incluyen:
El sitio web de la ISAF (ver el enlace a continuación) tiene un documento completo de Gestión de Carrera que contiene instrucciones detalladas sobre cómo trazar el recorrido del Triángulo Olímpico.