El Ford Crown Victoria Police Interceptor (coloquialmente conocido como CVPI , P71 o P7B ) es un sedán de cuatro puertas con carrocería sobre bastidor que fue fabricado por Ford entre 1992 y 2011. Es la versión de coche de policía del Ford Crown Victoria y fue el primer vehículo en utilizar el nombre Ford Police Interceptor .
Entre 1997 y 2013, el Ford Crown Victoria Police Interceptor fue el automóvil más utilizado en las flotas policiales de Norteamérica, concretamente en Estados Unidos, Canadá y México. También se utilizó con este fin de forma más limitada en otras regiones, como Europa y Oriente Medio.
Después de la discontinuación del Chevrolet Caprice , la Ford Motor Company mantuvo un cuasi monopolio en el mercado de vehículos policiales en los Estados Unidos y Canadá durante más de una década. La tracción trasera convencional , la potencia V8 y la construcción de carrocería sobre bastidor se consideraron ventajosas para el uso policial. La construcción de carrocería sobre bastidor permitió reparaciones económicas después de colisiones sin la necesidad de enderezar el chasis . La tracción trasera se consideró mejor para maniobras difíciles y más robusta que la competencia de tracción delantera para la conducción brusca sobre bordillos y otros obstáculos en el entorno urbano. [1]
Aunque los CVPI no fueron vendidos directamente al público en general por el fabricante, estaban ampliamente disponibles en América del Norte como vehículos usados luego de ser desmantelados. Los autos eran demandados por compañías de taxis y otros que querían un auto seguro, duradero y/o económico, y aquellos que necesitaban un auto con un asiento trasero grande. [2]
El CVPI venía equipado con muchas piezas de alta resistencia, como una transmisión revisada y un motor de 186 kW (253 PS; 249 hp). Las versiones usadas normalmente se despojan de cualquier calcomanía policial , equipo, radios policiales y luces de emergencia antes de ser vendidas o subastadas al público. [2]
Aunque el nombre se ha utilizado oficialmente desde 1992, los LTD y LTD Crown Victoria de tamaño completo de 1979-1991 utilizaron la designación de código de producción "P72" tanto para los modelos de flota como para los modelos de taxi y policía, y el modelo en sí se clasificó internamente como S (similar a LX). De 1992 a 1997, los modelos de coche de policía del Crown Victoria (tanto el acabado básico como el LX) se conocieron oficialmente como Crown Victoria P71.
En el año modelo 1993, el Crown Victoria recibió una parrilla delantera cromada y una tira reflectora entre las luces traseras . En 1995 se realizó otro rediseño menor, con una nueva parrilla y luces traseras. Para adaptarse al diseño de las nuevas luces traseras del modelo 1995, la placa de matrícula trasera se trasladó del parachoques a la tapa del maletero.
Para 1996, se eliminó la insignia Crown Victoria en los guardabarros delanteros y los autos recibieron un nuevo volante; los modelos de 1997 tienen un color interior azul más claro en comparación con los años anteriores.
Para el año modelo 1998, Ford Motor Company rediseñó el Crown Victoria, eliminando el aspecto "aerodinámico" que tuvo el Crown Victoria de primera generación de 1992 a 1997, adoptando el estilo más conservador del Mercury Grand Marquis . Ambos autos incluyeron componentes rediseñados en la parte delantera y trasera. El paquete policial P71 de 1998 tenía una parrilla cromada, molduras cromadas en las manijas de las puertas, molduras cromadas en el parachoques y una fascia trasera negra mate con molduras cromadas y la insignia "Crown Victoria".
En 1999, Ford introdujo el nombre "Crown Victoria Police Interceptor", con una insignia en la tapa del maletero que reemplazaba la insignia "Crown Victoria" de 1998 (aunque los primeros modelos de 1999 aún conservaban la insignia "Crown Victoria"). En esa época también se introdujeron una fascia trasera negra brillante con molduras cromadas, molduras negras en las manijas de las puertas, tiras negras en el parachoques y una parrilla de rejilla negra brillante. Finalmente, se introdujo el nuevo paquete Street Appearance Package (SAP), destinado a hacer que el CVPI pareciera un modelo estándar (P73), que incluía molduras cromadas y la insignia Crown Victoria.
A mediados de 1999, también se cambiaron las luces traseras; los modelos de 1998 y principios de 1999 tenían una señal de giro ámbar independiente a lo largo del borde inferior de cada carcasa de luz trasera. A partir de mediados de 1999, se eliminaron las bombillas adicionales y las luces de giro volvieron a la combinación de configuración de parada y giro con lentes rojas que se encuentran en muchos automóviles norteamericanos. Aunque las lentes cambiaron, las carcasas no lo hicieron. Todavía tenían las cámaras para las luces de giro independientes que tenían los primeros modelos.
Estas cámaras estaban vacías, lo que dejaba un lugar perfecto para instalar en los coches de policía tubos estroboscópicos que no afectaran la visibilidad de los frenos ni de las luces de giro. Los modelos de flota equipados con el "paquete de apariencia callejera" conservaron las luces de giro de color ámbar hasta 2004, cuando todos los vehículos policiales cambiaron a luces traseras totalmente rojas.
En 1999, un convertidor de par de 11,25" de alta resistencia se convirtió en equipamiento estándar en todos los CVPI. En comparación, el Crown Victoria civil utiliza un convertidor de par de 12".
En el año 2000, la fascia trasera y las luces traseras perdieron el borde cromado y la parrilla negra brillante se eliminó en favor de una parrilla de rejilla negra mate. Las tapas de los espejos pintadas de negro ahora eran de plástico texturizado y el ECM recibió una calibración menos agresiva, ya que Ford consideró que los modelos P71 de 1999 estaban calibrados de manera demasiado agresiva.
En 2001 se realizaron más modificaciones, pero lo más importante es que el CVPI ahora recibió el motor V8 2V de 4.6L "con rendimiento mejorado" como equipo estándar. [3] Generaba 235 hp a 4750 RPM y 276 lb-ft de torque a 4000 RPM. En un movimiento correspondiente, el ECM se volvió a calibrar y el P71 lucía un alternador de 135/82 amperios más potente . El diferencial trasero de 3,55:1 también se eliminó a favor de una unidad de 3,27:1.
Se eliminaron todos los adornos de plástico del parachoques y se incorporó de serie una nueva parrilla de estilo panal, que sustituyó a la parrilla de listones. Las versiones con paquete de apariencia de calle mantuvieron el borde cromado del parachoques y la parrilla de listones cromada. Los pedales eléctricos ajustables también se convirtieron en una opción para 2001, a medida que aumentaba la diversidad de altura entre los agentes que se incorporaban a los departamentos de policía. Ford reubicó el interruptor de descongelación de la ventana trasera del lado izquierdo del tablero al lado izquierdo directo de los controles del sistema de calefacción, ventilación y aire acondicionado. El logotipo de Ford en el volante ahora era azul en lugar de estar codificado por colores con el interior.
No se realizaron cambios en el CVPI 2002 aparte de la incorporación de espejos eléctricos como equipo estándar.
En el Salón Internacional del Automóvil de Nueva York de 2002 , se presentó un prototipo del Ford Police Interceptor 2003, que presentaba un exterior completamente nuevo, focos montados en espejos, un motor V8 de 300 hp, parachoques delantero y trasero reforzados hechos de una mezcla de acero inoxidable, polímero y aluminio, así como llantas de aleación de 18 pulgadas. [4]
En mayo de 2003, el Crown Victoria Police Interceptor representaba aproximadamente el 85% de los coches de policía en uso en los Estados Unidos. [5]
Aunque el diseño exterior del vehículo conceptual de 2003 fue desechado, el año modelo 2003 trajo consigo los cambios más amplios a la plataforma Panther desde su introducción en 1979. El año modelo 2003 introdujo bases completamente nuevas con un bastidor de acero hidroformado rediseñado y completamente encajonado, así como un travesaño de aluminio n.° 2. [6] Según Ford, el nuevo bastidor era un 20 % más resistente a la flexión vertical y permitía que el vehículo se desempeñara mejor en caso de choque. Para un manejo más preciso, la suspensión se renovó significativamente, con la adición de amortiguadores helicoidales delanteros, muñones de dirección revisados, brazos de control superiores e inferiores revisados y amortiguadores traseros monotubo; los nuevos amortiguadores traseros ahora estaban invertidos y montados en el exterior de los rieles del bastidor. Para una dirección más precisa, el sistema de dirección asistida de bolas recirculantes se reemplazó con una unidad de piñón y cremallera completamente nueva que era 22,5 libras más liviana que la configuración anterior. Los frenos también fueron rediseñados, con la incorporación de un servofreno EBD silencioso que optimizaba la distribución de los frenos delanteros y traseros; también contaba con un asistente de pánico mecánico. Estos cambios contribuyeron a que los CVPI de 2003 y posteriores tuvieran características de manejo significativamente mejores en comparación con sus contrapartes de 2002 y anteriores.
También se realizaron varios cambios bajo el capó. Un sensor de detonación del motor y una puesta a punto revisada del motor aumentaron la potencia y el par motor del CVPI 2003 a 239 hp y 287 lb-ft de par motor. Además, se rediseñó todo el sistema de escape, con soportes de escape montados ahora en los rieles del chasis; esto permitió una reducción del ruido interior. Para mejorar las emisiones de carbono, se renovó el sistema EGR y el sistema de combustible ahora no tenía retorno. También se incorporó de serie un cárter de aceite más grande de 6 cuartos y la tapa de llenado de aceite se trasladó a la tapa de válvulas del lado del pasajero. Se revisó el colector de admisión y ahora incluye un cruce de refrigerante de aluminio y conductos de admisión más profundos. Para una mejor refrigeración, un nuevo ventilador de refrigeración eléctrico de velocidad variable reemplazó la unidad de dos velocidades, y el depósito de líquido de la dirección asistida ahora se montó en la cubierta del ventilador. En un cambio menor, se instaló un protector de correa de accesorios en la parte delantera del motor y se introdujo una nueva cubierta del motor que presentaba un emblema "V8" plateado. Por último, una batería más grande de 78 amperios hora ahora era estándar en el CVPI. [7]
El interior también fue ligeramente revisado para el año 2003, con nuevas superficies de asientos delanteros que presentaban una tapicería de tela mejorada y reposacabezas más grandes; los airbags laterales montados en el asiento también se convirtieron en una opción. El banco trasero de vinilo estándar y el banco trasero de tela opcional también recibieron una nueva tapicería. Además, los paneles interiores de las puertas y los interruptores también se actualizaron para una mejor ergonomía.
Otro cambio notable para el año 2003 fue la incorporación de llantas de acero de 16 x 8 pulgadas con 7 orificios, que reemplazaron las antiguas llantas de acero cóncavas de 20 orificios. Un modelo del año 2003 se puede distinguir de sus homólogos de 1998-2002 simplemente examinando las llantas. Debido a la nueva base, las llantas de los nuevos autos tenían un desplazamiento mucho mayor y parecían casi planas. Junto con un nuevo diseño de llantas, se introdujeron nuevos tapacubos. Estas nuevas llantas de acero de 7 orificios finalmente fueron objeto de un retiro del mercado.
A mediados del año modelo 2003, Ford eliminó el CVPI junto con el resto de la línea de la plataforma Panther. El CVPI vio la eliminación de la tapa del tanque de combustible con cierre remoto, la liberación automática del pedal del freno de estacionamiento, los aisladores de espuma dentro del tapizado del techo, el emblema plateado "V8" en la cubierta del motor y una lámpara del compartimiento del motor. Ford estimó que la eliminación del contenido de la línea de la plataforma Panther ahorraría US$4.000.000 en costos de producción por año. Estos cambios entraron en vigencia en diciembre de 2002, y los vehículos producidos después de esta fecha a menudo se conocen como modelos "2003.5" y "2003 Job #2". [8]
Para 2004, el CVPI recibió su última actualización de potencia, utilizando una nueva entrada de aire prestada del Mercury Marauder . El CVPI 2004-2011 tiene una potencia nominal de 186,5 kW (254 PS; 250 hp) a 4900 RPM. Este sistema de entrada de aire de mejor flujo también tiene un sensor de flujo de aire masivo (MAF) integrado de 80 mm (3,1 in) que forma parte de la tapa de la caja de aire (pero que se puede reparar individualmente). Esto permite una calibración de flujo mucho más precisa y reduce las posibilidades de fuga de aire. El tubo de cremallera P71 (la manguera de goma flexible entre el cuerpo del acelerador y la salida MAF) también se utiliza para reducir el NVH (ruido, vibración y aspereza), así como para transferir aire desde la caja de aire al cuerpo del acelerador con una resistencia de flujo mínima. El CVPI 2004 también incluía un alternador de servicio pesado de 200 amperios fabricado por Mitsubishi . [9] El nuevo alternador estaba controlado por computadora y tenía una polea de desacoplamiento unidireccional para solucionar el deslizamiento de la correa en los cambios con el acelerador completamente abierto. [10] El alternador tiene un zumbido característico durante una aceleración fuerte que puede confundirse con un problema mecánico.
El eje trasero de 3,55:1 regresó como opción para 2004 y, en una medida para reducir costos, los espejos calefaccionados estándar se hicieron opcionales y se eliminó la moldura del parachoques plateada que se encontraba en los modelos con paquete de apariencia callejera.
En 2005 se introdujo un sistema opcional de extinción de incendios, una novedad en la industria. Se promocionó para reducir las posibilidades de que se iniciara un incendio en colisiones de impacto trasero. [11] Los vehículos equipados con un sistema de extinción de incendios se pueden identificar fácilmente por un gran botón encapsulado montado en el tapizado del techo delante de las luces de lectura. Se introdujo un nuevo volante para 2005 y la antena de radio AM/FM se quitó de la ventana trasera y se movió al panel del cuarto trasero (solo para el modelo 2005). El cuerpo del acelerador ya no se opera manualmente con un cable, sino con una configuración electrónica de conducción por cable . Este cambio también se correspondió con la adición de una transmisión 4R70E ligeramente actualizada y controlada electrónicamente, que solo se utilizó para el año modelo 2005. Una válvula PCV calentada se convirtió en estándar, al igual que los sensores de gravedad de choque frontal con una función de airbag del pasajero con detección de peso. A mediados del año modelo, se introdujo un eje trasero de 31 estrías como equipo estándar. Se ofreció como opción de fábrica un ventilador de circulación del maletero.
En 2006 se introdujo un grupo de instrumentos rediseñado con un velocímetro analógico, un tacómetro, un odómetro digital con funciones de medidor de horas y de cuentakilómetros parcial, y compatibilidad cruzada con las diversas funciones de la versión civil (normalmente están bloqueadas, pero se puede acceder a ellas mediante una modificación del cableado). Las puertas delanteras revestidas de Kevlar se hicieron opcionales en los CVPI para el año modelo 2006. En 2006, se introdujo para los modelos P70/P72 Commercial Heavy Duty y los modelos P71 Police Interceptor una rueda de acero estándar de 17 pulgadas, que reemplazó a las ruedas de 16 pulgadas anteriores, además de nuevas cubiertas de rueda de color gris plano en lugar de cubiertas de rueda cromadas como en años anteriores. Flex Fuel se puso a disposición como una opción.
Mecánicamente, se introdujo una transmisión 4R75E actualizada y controlada electrónicamente con un mejor rendimiento en salida que las versiones anteriores. [12]
No se introdujeron cambios para el modelo 2007, aparte de que los amortiguadores traseros volvieron a tener un diseño con el lado derecho hacia arriba. [13]
En 2008, el Crown Victoria se limitó a las ventas a flotas y todos los vehículos de la plataforma Panther se convirtieron en vehículos Flex Fuel , lo que los hizo compatibles con el combustible E85 . El CVPI también recibió capacidades de entrada sin llave .
Para el año modelo 2009, el CVPI ahora tenía pedales eléctricos, bolsas de aire laterales e interruptores de ventanas empotrados exigidos por el gobierno federal como equipo estándar. El CVPI también recibió frenos mejorados para 2009, aunque no hay detalles disponibles sobre ellos. El destello de confirmación que se produce cuando se bloquean las puertas ahora se desactiva automáticamente cuando se solicita la opción de desactivación de la luz de cortesía. El destello de confirmación se consideró un problema de seguridad porque las luces parpadeaban cuando los oficiales salían del vehículo y bloqueaban las puertas, lo que potencialmente delataba su presencia durante la noche. [14]
El vehículo recibió molduras de puerta de nuevo estilo y Ford colocó una insignia "Flex Fuel" en la esquina inferior derecha de la fascia trasera. El paquete Street Appearance también recibió las mismas molduras de puerta nuevas que se encuentran en el Crown Victoria LX exclusivo para flotas civiles.
El CVPI 2009 ahora exige el uso de líquido Mercon LV en la transmisión 4R75E.
En 2010, el código VIN "P71" fue reemplazado por "P7B". No se realizaron otros cambios.
Los modelos 2011 recibieron reposacabezas delanteros actualizados y más grandes junto con el resto de la línea Crown Victoria para cumplir con los nuevos estándares de clasificación de impacto frontal. Este fue el último año modelo del CVPI y no se realizaron otros cambios a partir de 2010. El último CVPI fue adquirido por la Patrulla de Carreteras de Kansas en 2011. [15]
A partir de 2023, el Departamento del Sheriff del Condado de Los Ángeles tiene más de 400 CVPI en servicio. [16]
Ambos autos usan el mismo motor V8 SOHC de 2 válvulas y 4,6 L (ambos con sistema Flex Fuel a partir de 2008), motor modular Ford y transmisión automática Ford de cuatro velocidades . Sin embargo, existen algunas diferencias notables entre el CVPI y un Crown Victoria o Grand Marquis estándar.
Todos los CVPI están equipados con un radiador de mayor capacidad junto con dirección asistida externa, transmisión y enfriador de aceite del motor para reducir las temperaturas del aceite del motor. Esto permite que los vehículos funcionen a altas revoluciones/altas cargas durante un período prolongado sin el riesgo de sobrecalentamiento del aceite del motor y daños posteriores en el motor. Este enfriador de aceite del motor puede ser propenso a filtrar aceite de los sellos de junta tórica después de la operación de alto kilometraje que experimentan los CVPI, particularmente cuando se dañan con sal de la carretera. [17]
La calibración del motor del Police Interceptor incluye una velocidad de ralentí ligeramente superior (en unas 40 rpm) y cambios menores en la configuración de las emisiones. La computadora está ajustada para puntos de cambio de transmisión más agresivos, y la transmisión en sí utiliza un convertidor de par de 11,25" (1999-2011) más pequeño y resistente en comparación con el convertidor de par de 12" de un Crown Victoria estándar. El sistema EGR se controla de manera diferente en los vehículos del año 2003 y anteriores que en los vehículos que no son de la policía.
Los Police Interceptors 2004-2011 están equipados de serie con un eje trasero abierto de 3,27:1 (código de eje Z5), con un eje trasero con bloqueo de tracción (Trac-Lok) de 3,27:1 (código de eje X5) opcional, y están limitados electrónicamente a 129 mph (208 km/h) debido a limitaciones críticas de velocidad de la línea de transmisión. Una relación de eje trasero con bloqueo de tracción de 3,55:1 opcional con limitador de velocidad de 119 mph también estuvo disponible desde 2004 hasta 2011 (código de eje C6). Los CVPI de 1999 a mediados de 2001 estaban equipados con una relación de eje trasero estándar de 3,55:1 y estaban limitados a aproximadamente 124 mph (200 km/h). Esto se compara con la relación de eje trasero estándar de 2,73 no P71 con una limitación de velocidad de 110 mph (177 km/h) para todos los Crown Victorias "civiles". [18]
Ford utilizó un eje de transmisión compuesto de matriz de aluminio para los CVPI de 1999 a 2001 como medida para permitir un funcionamiento seguro a altas velocidades con la relación de transmisión de 3,55:1, pero era más caro que los ejes de transmisión de aluminio normales y se eliminó con el eje trasero de 3,55:1 a mediados del año modelo 2001.
Tiempos de 1/4 de milla del Ford CVPI (según pruebas realizadas por la policía estatal de Michigan). [19]
Otra diferencia son los amortiguadores "de alto rendimiento" de Ford , que ofrecen una conducción más rígida que el Crown Victoria estándar. También tienen llantas de acero negras con tapacubos de acero inoxidable o plástico cromado .
Todos los CVPI también vienen con sistemas de escape dobles de acero inoxidable T-409 sin resonadores. Los Crown Victoria estándar vienen con un sistema de escape simple de acero inoxidable , mientras que los Crown Victoria equipados con el Paquete de manejo y rendimiento y el LX Sport tienen el mismo sistema de escape que el CVPI, con los resonadores. Los resonadores reducen aún más el ruido, la vibración y la aspereza sin agregar ninguna restricción al sistema de escape. Los CVPI tienen resortes helicoidales de mayor tasa , alrededor de 0,8 pulgadas (20,3 mm) de distancia al suelo adicional y barras estabilizadoras traseras más delgadas (compartidas con el LX Sport) que los Crown Victoria con Paquete de manejo y rendimiento; el Crown Victoria base, a partir de 2003.5, no tiene una barra estabilizadora trasera.
La mayor parte de las modificaciones de los coches de policía, como la instalación de luces de emergencia, sirenas, separadores de asientos de pasajeros y asientos traseros de plástico, se ofrecen como modificaciones de posventa por parte de terceros.
Los CVPI venían de serie con asientos tipo butaca de tela manuales, a pesar de tener la palanca de cambios en la columna de dirección. Este espacio entre los asientos generalmente se llena con una consola que contiene radios, controles para equipos de emergencia, armas de fuego grandes y, a menudo, una computadora portátil o una terminal de datos móvil . Un asiento tipo banco dividido de terciopelo era opcional, con un asiento del conductor ajustable eléctricamente que era opcional tanto en el banco dividido como en los asientos tipo butaca estándar. Todos los asientos tipo butaca delanteros venían con respaldos a prueba de puñaladas. Los asientos traseros se ofrecían como un banco de vinilo estándar, sin embargo, tanto los asientos traseros de tela como los de terciopelo eran opcionales. Los CVPI venían de serie con piso resistente, pero esto se podía quitar a favor de una alfombra. Todos los CVPI tenían un volante sin forro de cuero, y el control de crucero era una opción disponible en toda la ejecución del modelo. Todos los CVPI venían de serie con una radio AM/FM básica de cuatro presintonías, sin embargo, existía la opción de agregar una pletina de casete o un reproductor de CD. El CVPI también tenía un velocímetro calibrado de 140 mph (225 km/h) . El botón de apertura del maletero estaba ubicado en el centro del tablero de instrumentos, en lugar de estar en el panel de la puerta del conductor (algunas unidades estaban equipadas con ambos). El CVPI estaba disponible con "modo oscuro", que desactivaba la iluminación interior del techo al abrir una puerta.
La única forma completamente infalible de identificar un CVPI es mirar la etiqueta VIN. El quinto, sexto y séptimo dígito del VIN será "P71" ("P7B" para los modelos de los años 2010 y 2011). Los VIN con P70 (distancia entre ejes alargada), P72 (1992 y posteriores: vehículos comerciales pesados/taxis y flotas), P73 (básico), P74 (LX) o P75 (sedán de turismo de 1992) no son modelos Police Interceptor, incluso si se equiparon o usaron como "vehículos policiales". Los modelos P70/72 comparten muchas de las mejoras mecánicas, de refrigeración y de suspensión de servicio pesado del P71.
Existen varias pistas visuales para determinar si un vehículo es un Police Interceptor sin mirar el VIN, pero la mayoría se pueden "falsificar" para que parezcan uno, o son diferentes con el paquete de apariencia de calle P71 (SAP). También se sabe que algunos propietarios alteran su P71 para que parezca más un Crown Vic civil.
En 1999, Ford comenzó a utilizar la insignia "Police Interceptor" que reemplazó a la insignia estándar "Crown Victoria" en la tapa inferior izquierda del maletero, aunque todos los modelos SAP usaban la marca estándar Crown Victoria en su lugar. Las insignias Police Interceptor están disponibles en línea, por lo que esta técnica de identificación es la menos confiable.
Tener la apertura del baúl en el centro del tablero en lugar de en la puerta también es una buena pista, pero nuevamente, los vehículos SAP pueden tenerlo en la puerta del conductor, y algunos P71 tienen una apertura del baúl en ambas ubicaciones.
Todos los P71 tienen un escape doble con tubo en forma de "H", pero también lo tienen los modelos LX Sport y los modelos con paquete de manejo y rendimiento (pero estos dos modelos venían con resonadores detrás del eje, justo antes del parachoques; el P71 no tiene resinadores). El escape doble también se puede agregar fácilmente en el mercado de accesorios.
El P71 viene con un velocímetro de 140 mph y, a partir de 2006, tiene un odómetro digital con un medidor de horas de ralentí.
El P71 tiene un cable de batería que siempre está activo en el maletero del lado del pasajero. Tiene una conexión positiva y otra negativa.
Hay un espacio más grande entre el neumático y el borde del guardabarros debido a la suspensión mejorada.
Los P71 modelos 2004+ tienen la admisión Mercury Marauder más grande, pero se agrega fácilmente a los Crown Vics estándar.
Todos los modelos civiles vienen con control de crucero. El control de crucero era una opción en los modelos P71, por lo que no tener control de crucero es una señal inequívoca de que se trata de un P71.
Los P71 no tienen una llave "chipada", por lo que si la llave es una llave de metal normal, es un P71, a menos que el propietario haya modificado la computadora del modelo civil o haya agregado una llave de derivación.
Los modelos P71 (y P70/P72) no tienen el teclado de 5 dígitos en la puerta, pero todos los modelos civiles sí lo tienen. El teclado se puede agregar con un poco de trabajo (o se puede colocar una puerta de modelo civil en un modelo P71).
Un elemento final es que el borde de los guardabarros traseros está enrollado en los modelos CVPI para ayudar a prevenir daños a los neumáticos si estos golpean el guardabarros, pero no está claro en qué año comenzó esto.
Tras las críticas por los incendios que se producían tras colisiones traseras a gran velocidad , [20] los CVPI de los modelos 2005 y posteriores contaban con un sistema opcional de extinción automática de incendios y "paquetes de maletero" especiales diseñados para evitar que la carga penetrara en el tanque de combustible en caso de colisión. Los clientes tenían que pagar 150 dólares adicionales (equivalentes a 234 dólares en 2023) por coche por los paquetes de maletero.
Algunos problemas surgieron con los CVPI de principios de 2003; las ruedas de acero de nuevo diseño se oxidaron prematuramente y las unidades de dirección de piñón y cremallera fallaron a las 10.000 millas. Esto no se limitó al CVPI; algunos Mercury Marauder de 2004 también se vieron afectados. Un retiro, iniciado el 1 de marzo de 2007 (07S48), afectó a las ruedas de acero utilizadas en los CVPI de 2003 a 2005. [21] Otro problema con las ruedas han sido los puntos de soldadura que se aflojan, lo que provoca una rápida pérdida de aire en los neumáticos y la posibilidad de pérdida de control. Se emitió un retiro después de una investigación de la Administración Nacional de Seguridad del Tráfico en las Carreteras . Sin embargo, la empresa ha creado enojo entre los propietarios civiles de Police Interceptors 2003+ al negarse a honrar el retiro a menos que el vehículo todavía se esté utilizando en el servicio de flota. La única forma de solucionar este problema era que un cliente civil se quejara en un concesionario por problemas de fugas de aire, incapacidad para equilibrar las ruedas correctamente o un "mordisco" o vibración excesiva en la dirección a altas velocidades. El problema se solucionó a través del "Programa de satisfacción del cliente" que Ford inició para las ruedas. Ford finalmente resolvió este problema en los autos de producción en 2006 al introducir nuevas ruedas de acero de 17 pulgadas para sus modelos de servicio pesado.
Un punto de falla común en el Crown Victoria Police Interceptor era el colector de admisión . A partir de 1996, Ford utilizó un colector de admisión de plástico fabricado por DuPont , que también tenía una carcasa de termostato de plástico integral y un cruce anticongelante. Como estos vehículos se usaban comúnmente para conducir en situaciones de emergencia y a menudo soportaban largos tiempos de inactividad, estos colectores de admisión rápidamente demostraron ser problemáticos. Se desarrollaban grietas a lo largo del área de la carcasa del termostato, lo que causaba fugas de anticongelante y problemas de sobrecalentamiento. También se han reportado fallas de encendido, ya que el anticongelante que gotea puede filtrarse en los pozos de las bujías. [22] Esto resultó en una demanda colectiva contra Ford. [23] A partir de 2003, se produjo y se instaló un colector de admisión revisado con una carcasa de termostato de aluminio atornillada y un cruce anticongelante en todos los vehículos nuevos en un intento de remediar el problema. Si bien eran menos propensos a fallas, estos colectores de admisión también demostraron ser problemáticos. Otro punto de falla común en estos colectores de admisión era el conector de la manguera del calentador trasero, ubicado en el lado trasero derecho del motor. Utilizaba una boquilla de plástico para conectar la manguera del calentador al núcleo del calentador. La boquilla de plástico a menudo se separaba del colector de admisión, lo que causaba una rápida pérdida de anticongelante y sobrecalentamiento. [24]
En 2013, Ford Motor Company retiró del mercado 370.000 vehículos Ford Crown Victoria, Mercury Grand Marquis y Lincoln Town Car de los años 2005 a 2011 debido a la posibilidad de pérdida de dirección. El retiro solo se aplicó a los vehículos vendidos en Connecticut, Delaware, Illinois, Indiana, Iowa, Kentucky, Maine, Maryland, Massachusetts, Michigan, Minnesota, Missouri, New Hampshire, Nueva Jersey, Nueva York, Ohio, Pensilvania, Rhode Island, Vermont, Virginia, Virginia Occidental, Wisconsin y el Distrito de Columbia. 15.000 de los vehículos afectados se vendieron en Canadá. [25]
En abril de 2011, Ford dejó de aceptar pedidos del CVPI. Después del modelo del año 2011, debido a su falta de control electrónico de estabilidad , el Crown Victoria ya no era legal para la venta en los Estados Unidos y Canadá; un modelo corto del año 2012 se produjo únicamente para la exportación al CCG / Medio Oriente. El último Crown Victoria Police Interceptor salió de la línea de montaje en agosto de 2011 y se vendió a la Patrulla de Carreteras de Kansas. El vehículo ahora reside en la academia de la agencia como una pieza de museo. [26] A esto le siguió el último Crown Victoria que se produjo el 15 de septiembre de 2011, que se exportó a Arabia Saudita. Fue el último vehículo que se produjo en la planta de ensamblaje de St. Thomas. [27]
A medida que se siguen desmantelando CVPI en todo Estados Unidos, una cantidad significativa de ellos han sido adquiridos por propietarios civiles. [28] Algunos también se han conservado en museos de Estados Unidos y en el extranjero. [29]
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El 12 de marzo de 2010, Ford Motor Company presentó el Ford Police Interceptor Sedan . Si bien compartía el nombre con el Crown Victoria Police Interceptor, el Police Interceptor Sedan era una variante del Ford Taurus de sexta generación , que cambiaba del chasis Panther de larga duración por una versión de tracción total de la arquitectura D3 . [30]
En una decisión de diseño, el Police Interceptor Sedan no adoptó la placa de identificación Taurus, ya que se vendió junto con el Ford Police Interceptor Utility , derivado del Ford Explorer . Junto con componentes más resistentes y un interior rediseñado, el Police Interceptor Sedan adoptó una dirección y una suspensión de mayor rendimiento. El motor estándar era un V6 de 3,5 L, pero un V6 de 3,7 L (compartido con el Mustang) se convirtió más tarde en el motor estándar. Un V6 EcoBoost biturbo (compartido con el Taurus SHO) también estaba disponible como opción. [31]
El Ford Police Interceptor Sedan se suspendió junto con el modelo norteamericano Ford Taurus el 1 de marzo de 2019. [32] El Ford Police Interceptor Utility sigue en producción a partir de 2022 como el principal vehículo policial de Ford, compartiendo su diseño con el Ford Explorer del mercado civil. [33]
En Rusia, la Dirección General de Seguridad Vial , conocida popularmente por su abreviatura histórica GAI (ГАИ), compró 140 Crown Victoria P71 entre 1994 y 1995. Como parte de la militsiya (ahora politisya ), los vehículos fueron operados por el Servicio de Patrulla de Carreteras (DPS) como unidades de patrulla de carreteras en el área metropolitana de Moscú . Los Crown Victorias, los vehículos más potentes adquiridos por el DPS en ese momento [34] (en sustitución de los GAZ-24-10 Volgas con motor Chaika ), fueron utilizados por la agencia hasta principios de la década de 2010. Su fiabilidad y sus cómodos asientos eran muy apreciados. [35] Su uso tuvo lugar cuando Yury Luzhkov compró los vehículos para la GAI. [36] Se informó de que los CVPI de segunda generación se utilizaban en otras fuerzas policiales regionales, como en Sochi.
En 1999, la Militsiya ucraniana en Chernihiv recibió Crown Victoria de primera generación como ayuda humanitaria desde Washington, DC [37]. Según documentos oficiales proporcionados por la Militsiya, los vehículos no se utilizaron ampliamente desde junio de 2011. [37] Estos vehículos fueron utilizados por la Inspección de Tráfico Estatal local. [38] Hubo documentación presentada en 2014 sobre la posible cancelación de los CV de primera generación en Cherihiv. [37] También hay avistamientos de CVPI utilizados por la Policía Militar de Ucrania . [39]
En 2003, la ciudad francesa de Montpellier compró tres CVPI . [40] Comprados como parte de una modernización de la Policía Municipal local , los Crown Victorias fueron seleccionados por su durabilidad, seguridad y protección. [41] En 2008, se pusieron a la venta, ya que se descubrió que los coches de policía de diseño estadounidense eran demasiado anchos para las calles de la ciudad y demasiado largos para los garajes de la policía. [40]
Bielorrusia compró Crown Victorias y Taurus de primera generación en la década de 1990 para la Militisya bielorrusa . La mayoría fueron reemplazados más tarde por CVPI de segunda generación. En 2017, se informó desde Bielorrusia que al menos uno de sus Ford CVPI de 2003 anteriormente utilizados por la Militsiya se vendía por menos de 3994 dólares estadounidenses (equivalentes a 4965 dólares en 2023) a través del Ministerio del Interior de Bielorrusia . [42] Anteriormente eran utilizados por el Comité Ejecutivo Regional de Brest. [42]
La policía de Armenia también utilizó 10 Crown Victorias en el área metropolitana de Ereván; estuvieron en uso hasta 2020. [43] [44] [45] [46]
Los organismos encargados de hacer cumplir la ley de Oriente Medio utilizaron CVPI, incluidos los de los Emiratos Árabes Unidos (a través de Dubái ), [47] Arabia Saudita , [48] Kuwait , Bahréin , Omán y Jordania .
A medida que el Crown Victoria se hizo cada vez más omnipresente en América del Norte como vehículo policial, los medios de comunicación desde la década de 1990 hasta la de 2010 siguieron su ejemplo y, como resultado, el Crown Victoria y los vehículos ficticios que se le parecían se convirtieron en una pieza común en la televisión, el cine y los videojuegos ambientados en América del Norte.
En Rusia, el Crown Victoria de mediados de la década de 1990 se convirtió en un símbolo de la militsiya de carreteras de Moscú durante más de una década; el P71 está representado en una insignia del DPS otorgada por 15 años de servicio. [34] Los autos aparecieron en varias películas y en un programa de televisión de 1997-1998, Perehvat ( The Intercept ), donde intentaron interceptar automóviles objetivo en las calles de Moscú. [34]
La película de 2019 Crown Vic lleva el nombre del CVPI y sigue a dos oficiales del LAPD que persiguen a un equipo de ladrones de bancos; ambos usan Ford Crown Victorias.
Está previsto que en otoño de 2023 se estrene un documental titulado Crown Vic: America's Most Iconic Car del cineasta Dale Roossien . [50] Se trata de un largometraje que documenta el Crown Victoria y sus coches hermanos. Sigue el legado del vehículo desde sus inicios hasta su actual culto, centrándose en las personas que todavía conducen el coche en la actualidad.
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