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Unidad tractora

Tractora comercial Peterbilt 386 con cabina dormitorio y motor 6×4

Una unidad tractora , también conocida como unidad de camión , unidad de camión , unidad de potencia , motor principal , vehículo de diez ruedas , semirremolque , camión semirremolque , semirremolque , cabina de tractor , cabina de camión , cabina de camión , tractor de plataforma grande , camión de plataforma grande o camión de plataforma grande o simplemente tractor , camión , camión semirremolque , plataforma grande o plataforma , es un motor de remolque característico de servicio pesado que proporciona fuerza motriz para transportar una carga remolcada o en remolque . Estos se dividen en dos categorías: semirremolques de tracción trasera militares y comerciales de servicio pesado y mediano utilizados para transportar semirremolques , y unidades tractoras militares y comerciales de servicio muy pesado, generalmente aptas para todo terreno , a menudo 6x6 , incluidos los tractores de lastre .

No debe confundirse con un tractocamión , que es una combinación de una unidad tractora y un semirremolque , mientras que una unidad tractora describe solo la parte tractora.

Descripción general

1. tractor ; unidad tractora
2. semirremolque (desmontable)
3. compartimiento del motor
4. cabina
5. litera (no presente en todos los camiones)
6. presa de aire
7. tanques de combustible
8. acoplamiento de quinta rueda 9. espacio de carga cerrado 10. tren de aterrizaje : patas para cuando el semirremolque está separado

Las unidades tractoras generalmente tienen motores diésel de gran cilindrada para mayor potencia, durabilidad y economía; varios ejes ; y una transmisión de múltiples relaciones (10, 13 o 18 marchas) para una máxima flexibilidad en los cambios de marcha.

La combinación de tractor y remolque distribuye una carga a lo largo de varios ejes y es más maniobrable que un camión rígido de tamaño equivalente . El sistema de acoplamiento de remolque más común es un acoplamiento de quinta rueda , que permite un cambio rápido entre remolques que realizan diferentes funciones, como un volquete a granel y un remolque de caja . Los remolques que contienen diferentes cargas se pueden intercambiar rápidamente entre tractores, lo que elimina el tiempo de inactividad mientras se descarga o carga un remolque.

También se encuentran acoplamientos de barra de tiro , particularmente en tractores de lastre dedicados a trabajos excepcionalmente pesados ​​y como un medio para conectar plataformas intermedias de quinta rueda para tirar de varios semirremolques.

La mayoría de las unidades tractoras se basan en el chasis de un camión grande (Clase 8 en América del Norte) menos la carrocería de carga, con bastidores más cortos utilizados para tractores con cabina sobre el techo y cabina diurna, y bastidores más largos utilizados para tractores con cabina dormitorio , para acomodar la cabina más larga.

Configuraciones

Tipos de cabina

Una unidad tractora Leyland T45 4×2 con cabina sobre el suelo

Se han utilizado tres configuraciones de cabina comunes en los tractores, y dos de ellas siguen utilizándose ampliamente todavía.

  1. El "morro de perro" convencional tiene un motor y un capó sobre el eje delantero, delante de la cabina, como en la mayoría de los automóviles. Este estilo es casi universal en América del Norte.
  2. La cabina sobre el motor o cabina de "cara plana" delantera tiene una cabina de morro plano con el conductor sentado delante del eje delantero. Ampliamente utilizada en la UE y Japón, este estilo tiene las ventajas de una buena visibilidad y maniobrabilidad y una longitud de cabina más corta, a expensas de la seguridad del conductor en caso de accidente. En América del Norte, este tipo de cabina puede ser útil en camiones rígidos, pero tiene pocas ventajas [ cita requerida ] en tractores y rara vez se utiliza. Las normas de la UE (introducción del Reglamento UE n.º 2019/1892) se han relajado desde septiembre de 2021 [1] para permitir una cabina más larga, donde la longitud adicional se utiliza para mejorar la aerodinámica y la seguridad de los usuarios vulnerables de la carretera.
  3. Una cabina sobre el motor de estilo norteamericano, de morro redondeado, en gran parte obsoleta, tenía una cabina de morro plano ubicada más arriba del motor, con el conductor sentado sobre el eje delantero. Esto permitía un compartimento para dormir en un tractor corto y una distancia entre ejes máxima en relación con la longitud total, importante para las restricciones de peso de la fórmula puente . Con la flexibilización de las restricciones de longitud en 1982, este estilo tuvo aplicaciones limitadas y ya no se fabrica para el mercado estadounidense. Este estilo sigue siendo popular en Australia y Nueva Zelanda, donde se aplican restricciones de longitud, y se utiliza para maximizar la capacidad tanto de las configuraciones de remolque simple como de las dobles B, y las empresas estadounidenses Freightliner y Kenworth todavía fabrican camiones de este estilo para este mercado. En Australia, ambos estilos de camión con cabina sobre el motor, así como los convencionales, son de uso común. [2] [3]

Ejes

Un tractor transportador de equipo pesado (HET) Oshkosh M1070 8×8 que arrastra un remolque HETS M1000 de 5 bogies y lleva un vehículo de detección NBC M93 Fox 6×6 con blindaje de listones cerca de Bagdad

Una unidad tractora puede tener muchos ejes dependiendo de la legislación de carga por eje . Las variedades más comunes son las de los tipos 4×2, 6×2 y 6×4 [a] . Sin embargo, algunos fabricantes ofrecen configuraciones de ejes 4×4, 6×6, 8x4, 8×6, 8×8, 10×8 y 10×10. Un 6×4 tiene tres ejes, normalmente un eje direccional delantero no accionado y los dos ejes traseros accionados. Las unidades 6×4 son más comunes en el transporte de larga distancia en países más grandes como Estados Unidos y Australia. En Europa , las variantes 4×2 y 6×2 son más comunes.

Versiones típicas de tractores de transporte pesado , posible tractor de lastre

Los tractores con tres ejes o más pueden tener más de un eje de dirección , que también puede ser motriz. La mayoría de las unidades 6x2 permiten que el eje trasero no motriz se levante cuando se lleva una carga ligera o se conduce sin remolque, para ahorrar el desgaste de los neumáticos , ahorrar tarifas de peaje y aumentar la tracción en el eje motriz. Las unidades 6x6 tienen tres ejes, todos pueden ser motrices, y las unidades 8x6 tienen cuatro ejes, ya sea con los tres traseros motrices y el eje delantero no, o los dos ejes delanteros y traseros motrices y un eje central de elevación sin motor para distribuir la carga cuando sea necesario. Las unidades 8x8 también tienen cuatro ejes, pero todos ellos motrices, y las unidades 10x8 tienen cinco ejes, con los cuatro traseros generalmente motrices y el eje delantero para la dirección. Los cinco ejes de las unidades 10x10 son motrices. Los dos ejes delanteros suelen ser ejes de dirección. Las configuraciones de los ejes generalmente se basan en la legislación de carga por eje y las clasificaciones de peso bruto máximo del vehículo (BDM).

Las versiones más pesadas de las unidades tractoras, como las que se utilizan en el transporte pesado y los trenes de carretera , suelen tener cuatro o más ejes, con más de dos ejes motrices. En ciertos países (como Suiza), se debe distribuir una cierta cantidad de peso entre los ejes motrices, lo que llevó a que las variedades más pesadas tuvieran tracción en las seis ruedas ; de lo contrario, se tendría que utilizar otra unidad tractora. Las variantes de unidades tractoras para transporte pesado a menudo se convierten en un tractor de lastre mediante la instalación de lastre temporal, lo que puede requerir un permiso especial. [2] [3] [4]

Véase también

Notas

  1. ^ Total de ruedas X ruedas motrices , con 2 ruedas por eje independientemente de que sean neumáticos simples o dobles.

Referencias

  1. ^ "Información sobre unidades tractoras y normativas del Reino Unido" www.truckpages.co.uk . Consultado el 22 de febrero de 2024 .
  2. ^ ab "Gestión y operaciones de carga: ponderaciones de fórmulas puente". Departamento de Transporte de los Estados Unidos . Consultado el 25 de junio de 2013 .
  3. ^ ab "Gestión y operaciones de carga: regulaciones de tamaño". Departamento de Transporte de los Estados Unidos . Consultado el 25 de junio de 2013 .
  4. ^ "Directrices sobre pesos máximos... Criterios (UE)" (PDF) . Autoridad de Seguridad Vial. 2013 . Consultado el 25 de junio de 2013 .

Enlaces externos