Una sala móvil es un sistema para subir y bajar de un avión utilizando un vehículo similar a un autobús.
La sala móvil fue una característica innovadora del diseño de la terminal Washington Dulles de Eero Saarinen . [1] Saarinen promovió el concepto de salón móvil con un cortometraje de animación de Charles y Ray Eames . [2] El aeropuerto de Dulles fue la realización de los conceptos expresados en la película. Los diseñadores de Dulles pensaron que al trasladarse desde la terminal principal directamente a una rampa para aviones en el medio del campo, podrían evitar que los pasajeros tuvieran que caminar largas distancias en medio del clima, el ruido y los humos en la rampa. La llegada del puente jet y la construcción de los dos edificios de la explanada del medio campo en este aeropuerto anularon los beneficios del sistema.
La sala móvil se utiliza en el Aeropuerto Internacional Washington Dulles en el estado estadounidense de Virginia y en el Aeropuerto Internacional Montréal-Trudeau en la provincia canadiense de Quebec . El sistema también se utilizó anteriormente en el Aeropuerto Internacional Mirabel de Montreal , la Terminal Internacional del Aeropuerto Internacional John F. Kennedy en la ciudad de Nueva York , el Aeropuerto de la Ciudad de México hasta 2007, el Aeropuerto Charles de Gaulle en París y en el Aeropuerto Internacional Rey Abdulaziz en Jeddah, Arabia Saudita. hasta principios de la década de 2000.
Si bien todavía se utiliza en el aeropuerto de Dulles, el crecimiento en el número de pasajeros y la capacidad de las aeronaves hizo poco práctico el uso de salas VIP móviles para vuelos individuales. Se construyeron salas remotas y la flota de salas móviles se utilizó como servicio de transporte entre las salas y la terminal principal. El 26 de enero de 2010, la Autoridad de Aeropuertos Metropolitanos de Washington reemplazó el sistema de salas móviles Dulles para los movimientos de pasajeros entre la Terminal Principal y las puertas A, B y C con el AeroTrain subterráneo . Sin embargo, algunas salas móviles y compañeros de avión siguen en uso para los movimientos de pasajeros entre la terminal principal y la Sala D (hasta que se construyan las Salas C y D de reemplazo y el AeroTrain esté diseñado para funcionar en un circuito continuo de dos vías), para desembarcar. pasajeros internacionales de todos los aviones internacionales que llegan (con la excepción de United Airlines y ciertos vuelos de Star Alliance , que reciben servicio directamente en la Estación de Inspección Federal de la Sala C; y vuelos desde aeropuertos con autorización previa en la frontera) y los transportan al Edificio de Llegadas Internacionales, y a transportar pasajeros entre la terminal principal y los aviones en soportes rígidos (es decir, aquellos estacionados remotamente en la pista sin acceso a los puentes de acceso). [3]
Los PTV todavía están en uso en el Aeropuerto Internacional de Filadelfia en las Terminales A-Este y A-Oeste. Los PTV se utilizan para respaldar vuelos internacionales en A-East y A-West durante las horas pico, cuando no hay puertas de embarque regulares disponibles. [4]
El Vehículo de Transferencia de Pasajeros o Vehículo de Transporte de Pasajeros (PTV) (salón móvil) es un vagón de 16,5 por 5 metros montado sobre un camión de tijera, con capacidad para transportar a 102 pasajeros. Estos vehículos fueron diseñados por Chrysler Corporation en asociación con Budd Company y, a veces, reciben el sobrenombre de "buggies lunares" debido a su apariencia de otro mundo. Cuando se introdujeron por primera vez las salas VIP móviles, tenían rampas en un extremo que podían subirse o bajarse hasta la altura del suelo de un avión. Sin embargo, después de que Dulles construyera las salas del medio campo, algunas de las salas fueron adaptadas para usarse únicamente para el transporte de pasajeros entre terminales. Se quitaron las rampas y se instalaron en ambos extremos puertas que podían entrelazarse con un edificio terminal. Las salas móviles tienen una cabina de conductor en cada extremo. Las ruedas en cada extremo de la sala se pueden dirigir, pero las ruedas en el extremo opuesto al conductor se bloquean en una configuración recta de modo que la sala se controla sólo mediante las ruedas motrices delanteras.
El Plane Mate es una variación evolutiva del concepto de salón móvil. Son similares en apariencia a los salones móviles, pero pueden elevarse sobre tornillos (partes de los cuales están contenidas en un par de torres en forma de aletas encima de los vehículos) para "acoplarse" directamente con un avión. Se utilizan en Dulles y Dorval. Esto permite a los pasajeros desembarcar directamente y ser transportados a la terminal principal. Se identifican fácilmente por la diferente configuración de las ventanas. Más notablemente, los compañeros de avión tienen dos columnas cortas en el techo con balizas amarillas montadas en la parte superior, y tienen un dosel en forma de acordeón en un extremo (similar al dosel que se ve al final de un puente a reacción ) y solo tienen una cabina de conductor. y un juego de volantes en el extremo del dosel.
Al principio del programa del transbordador espacial, la NASA utilizó el sistema de sala móvil Plane Mate para trasladar a los astronautas directamente desde el orbitador a las instalaciones de la tripulación. Un vehículo modificado obtenido del Aeropuerto Internacional Thurgood Marshall de Baltimore/Washington en Baltimore , Maryland , se utilizó para los aterrizajes del transbordador en la Base de la Fuerza Aérea Edwards . Se utilizó un vehículo similar en el Centro Espacial Kennedy para llevar a los astronautas directamente desde el orbitador al edificio de Operaciones y Verificación , donde se levantó nuevamente el vehículo para que los astronautas salieran directamente al segundo piso de la instalación. [5] [6]
Salón móvil Eero Saarinen.
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