El LAV II Bison y Coyote son vehículos blindados o vehículos blindados de transporte de personal construidos por General Dynamics Land Systems Canada para las Fuerzas Armadas canadienses . [1] [2] Está basado en el Mowag Piranha 8x8. [3]
Los vehículos Bison han sido utilizados en menor medida por el ejército australiano y la Guardia Nacional de Estados Unidos . [4]
El Bison es un vehículo blindado de transporte de personal que ha estado en servicio activo desde 1990, construido por la División Diesel de General Motors Canadá. [7] [6]
Fueron comprados y destinados a ser operados por la Reserva Primaria de las Fuerzas Canadienses , pero fueron rápidamente apropiados por la Fuerza Regular del Comando de la Fuerza Terrestre , dejando a las unidades blindadas de Reserva con jeeps Iltis desarmados . [8] [7] [6]
El Comando de la Fuerza Terrestre comenzó a buscar un nuevo vehículo blindado de transporte de personal para equipar las Reservas de las Fuerzas Canadienses, después de la publicación del Libro Blanco de Defensa de 1987 por parte del entonces recientemente nombrado Ministro de Defensa Nacional (Canadá), Perrin Beatty , que anunció importantes aumentos de gasto para apoyar la Reservas de las fuerzas canadienses . [7] [6] Al frente de este proyecto estaba el Coronel Roméo Dallaire , Jefe de Evaluación y Adquisición de Vehículos Blindados del Ejército en ese momento, quien tenía la intención de comprar 200 M113A3, la variante mejorada más recientemente de la serie M113 , que las Fuerzas Canadienses ya estaban utilizando en forma de M113A1 y M113A2. [6]
El plan original para estos 200 M113A3 era fabricar los vehículos en los Estados Unidos y algunas piezas se producirían localmente en Canadá para cumplir con los requisitos de contenido canadienses para las adquisiciones de las Fuerzas Canadienses. [7] Al mismo tiempo, la División Diesel de General Motors Canada (DDGM) estaba a punto de completar la producción del LAV-25 para el Cuerpo de Marines de los Estados Unidos y se enfrentaba a la posibilidad de tener líneas de producción vacías durante un año en la planta de Ontario , ya que no tuvo contratos adicionales hasta 1990 y consideró cerrar la planta durante ese tiempo. [7] [6]
Durante este tiempo, un pequeño equipo de vendedores e ingenieros se enteró del programa del ejército y pensó que tenían la oportunidad de hacerse con el contrato y suministrar un vehículo basado en el chasis LAV II con la idea de que el vehículo se adaptaría mejor al reservista previsto. papel sobre el M113A3 debido a que tiene ruedas en comparación con el M113 APC con orugas, ya que los vehículos probablemente harían una gran parte de su movimiento por carretera dentro de Canadá, así como los costos de operación más baratos de usar un vehículo con ruedas para las Reservas. [7]
Para convencer a Land Force Command de comprar el vehículo, dos ingenieros de DDGM comenzaron a diseñar el vehículo trabajando en un modelo a pequeña escala del chasis LAV II. Cortaron el compartimiento de tropas y agregaron una caja grande en la mitad trasera del vehículo, lo que aumentó la capacidad interna. Reemplazaron las dos puertas utilizadas anteriormente para el compartimiento de tropas con una rampa similar al estilo que se encuentra en el M113. Luego, este modelo a pequeña escala se mostró a Dallaire, quien no estaba interesado en la propuesta y continuó apoyando la adquisición del M113A3 . [7]
En este punto, DDGM decidió comenzar a ejercer presión sobre el lobby en 1988 para lograr que el gobierno canadiense considerara el vehículo más seriamente. DDGM obtuvo el apoyo de Michael Wilson , el Ministro de Finanzas , así como de miembros del Cuartel General del Comando de Fuerzas Móviles en Saint-Hubert, Quebec . Los ingenieros y ejecutivos de DDGM se dieron cuenta de que probablemente necesitarían el apoyo de Dallaire para obtener el contrato y decidieron que la manera de ganárselo sería construir un prototipo de vehículo a escala real y presentárselo. DDGM vio la oportunidad de hacer esto en la Base de las Fuerzas Canadienses Borden para el Día de las Fuerzas Armadas el 5 de junio de 1988, ya que tanto Dallaire como Beatty asistirían al evento. [7]
Los ingenieros tuvieron poco tiempo de sobra para producir un prototipo del vehículo y comenzaron con un LAV-25 que se había utilizado en pruebas para juzgar si el LAV-25 podía lanzarse desde el aire desde un avión de transporte. Al igual que en el modelo a pequeña escala, comenzaron cortando el compartimiento de tropas manteniendo intactas la suspensión, el tren motriz y la mitad delantera del vehículo. El área de corte se cortó pieza por pieza y luego se soldó para crear una caja en la mitad trasera del vehículo y luego se equipó con una rampa. Luego, el anillo de la torreta fue reemplazado por una gran trampilla de techo plegable. Se añadió una cúpula de comandante elevada en la parte delantera izquierda del vehículo, detrás del conductor. [7]
Todo el proceso para producir el prototipo tomó ocho días, tras los cuales el "Bisonte", como lo denomina DDGM, quedó ensamblado, pintado y listo para ser exhibido. Fue conducido hasta CFB Borden y presentado durante el desfile del Día de las Fuerzas Armadas. Se consideró un éxito y Beatty se unió a la idea, pero afirmó que no obligaría al ejército a comprar el Bison en lugar del M113A3. [7]
Si bien el prototipo aparentemente había conquistado a Beatty, el coronel Dallaire no estaba convencido y continuó apoyando la adquisición del M113A3, lo que provocó que DDGM enviara un cabildero a Ottawa para trabajar en él, presentando en gran medida los mismos argumentos que DDGM había presentado antes, que el Bison sería más rentable para la operación por parte de los reservistas sobre el M113A3 con orugas, que el Bison no enfrentaba la misma restricción para su uso en carreteras que el M113 con orugas, y que la Fuerza Regular simplemente volvería a adquirir nuevos M113, lo que posiblemente implica que DDGM probablemente sabía que la Fuerza Regular se apropiaría de los nuevos vehículos para su propio uso, como hizo más tarde con el Bison. Aunque el coronel Dallaire no cedió, el ejército lo eludió y decidió comprar el Bison en julio de 1989 en forma de 149 vehículos blindados de transporte de tropas "Bison", 18 puestos de mando "Bison CP", 16 vehículos de transporte de mortero "Wolf" de 81 mm y 16 Vehículos de mantenimiento y recuperación "MRV Bison". [7] [6]
La versión de producción del Bison se diferencia del LAV-25 básico al elevar la altura del techo, quitar el anillo de la torreta, colocar una cúpula del comandante detrás del conductor e incorporar un sistema de montaje en rieles en el compartimiento de carga/pasajeros para cambiar rápidamente el equipo específico de la misión. . El conductor está sentado en la parte delantera izquierda del compartimento de la tripulación. El comandante tiene una posición ligeramente elevada directamente detrás del conductor con acceso a su propia escotilla y a su ametralladora montada. El motor está a la derecha del compartimento de la tripulación.
Las Fuerzas Canadienses comenzaron a mejorar el Bison entre 2002 y 2008. Las mejoras incluyen potencia mejorada del motor, nuevas barras de torsión , accesorios para armadura adicional, aire acondicionado y el sistema de respirador VRS para defensa nuclear, biológica y química (NBC). [9]
El sistema de montaje en rieles del Bison permite adaptarlo a una variedad de funciones sin modificaciones importantes. Los bisontes utilizados por las Fuerzas Canadienses se han adaptado para su uso como vehículos blindados de transporte de personal (configuración original, en su mayoría reemplazados en esta función por el LAV III ), vehículos de mortero de 81 mm, vehículos de puesto de mando, ambulancias de campaña (32), equipo móvil de reparación (MRT). ) vehículos (32), vehículos blindados de recuperación (32), vehículos del centro de coordinación del espacio aéreo, vehículos de guerra electrónica (25), vehículos de ingeniería equipados con herramientas hidráulicas y vehículos de reconocimiento NBQ (4). [7] [6]
Peter Kasurak describe el Bison como el primer paso en el camino hacia la transformación de las Fuerzas Canadienses, alejándose de los vehículos blindados principalmente de orugas hacia vehículos blindados de ruedas, estableciendo una tendencia que aún prevalece. [6] El Bisonte fue visto durante varios eventos de alto perfil durante las décadas de 1990 y 2000 y a menudo se asocia con esos períodos y conflictos. [7]
Fue visto por el público y utilizado por las fuerzas canadienses durante la crisis de Oka , la Guerra del Golfo como parte de la fuerza de seguridad terrestre que defendía los aviones de la Coalición, las misiones de la ONU y más tarde de la OTAN durante las guerras yugoslavas en la forma de UNPROFOR , IFOR , SFOR y KFOR , en la Operación de las Naciones Unidas en Somalia II, mencionándose en el Asunto de Somalia , y la Guerra en Afganistán (2001-2021) como parte del contingente de la ISAF como parte de la Guerra contra el Terrorismo . [7]
En julio de 2009, el número de vehículos Bison en uso era
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Australia | Ejército australiano - 97 [4] (Ver ASLAV Tipo II ).svg/1280px-Flag_of_Canada_(Pantone).svg.png){kind=small}
Canadá | Ejército canadiense - 199 [4].png/1280px-Flag_of_the_United_States_(23px).png){kind=small}
Estados Unidos | Guardia Nacional de EE. UU. – 12 (para uso contra el tráfico ilegal de drogas ) [4]El Coyote ha estado en servicio desde 1996 para su uso en la función de exploración de reconocimiento ligero . Inicialmente se utilizó como entrenador de tanques medianos dentro de escuadrones de caballería blindada de la misma manera que el AVGP Cougar al que reemplazó. [10]
El vehículo de reconocimiento Coyote es un vehículo de reconocimiento blindado no anfibio basado en el diseño del LAV-25 y el MOWAG Piranha II. Las Fuerzas Canadienses ordenaron 203 de estos vehículos en 1993 para reemplazar el vehículo de reconocimiento Lynx . Todos fueron entregados y entraron en servicio en 1996. [11] [12] [13] El Coyote originalmente venía en tres variantes: la variante "Mástil" con un sistema de vigilancia montado en el mástil, una variante con un conjunto de vigilancia remota y un sistema básico. Variante de reconocimiento/puesto de mando. [11] [14] [15]
El Coyote monta una ametralladora de cadena Bushmaster M242 de 25 × 137 mm y dos ametralladoras de uso general NATO C6 de 7,62 × 51 mm en una torreta accionada eléctricamente. La torreta cuenta con un receptor de alerta láser y monta un total de ocho lanzagranadas en dos grupos capaces de disparar granadas de humo y de fragmentación. [13] Una de las ametralladoras está montada coaxial al cañón principal, mientras que la otra está montada en un pivote frente a la escotilla del comandante de la tripulación. [12]
El arma principal está equipada con dos alimentadores de munición que permiten efectos de armas separados, seleccionables por el artillero/comandante de la tripulación. La carga estándar es un cinturón de proyectiles de sabot perforantes y un cinturón de proyectiles explosivos/de fragmentación HE-T. El cañón principal y la ametralladora coaxial están estabilizados en 2 ejes. La torreta está equipada con un telémetro láser, pero no con una computadora balística. El artillero aplica manualmente las correcciones de elevación y avance utilizando retículas de múltiples estadios en las miras diurnas, térmicas y de intensificación de imagen. [ cita necesaria ]
El blindaje estándar del Coyote protege contra disparos de armas pequeñas, minas antipersonal y metralla, con kits de blindaje adicionales capaces de proteger contra proyectiles más grandes. [15] El Coyote está equipado con un conjunto de dispositivos para la detección de armas nucleares, biológicas y químicas (NBC), que consisten en un detector químico GID-3 y un monitor de radiación AN/VDR-2. Cada vehículo está equipado con un sistema de respirador ventilado NBC. [13]
Las variantes de vigilancia montadas en mástil están equipadas con un sistema de vigilancia montado en mástil que puede elevarse hasta 10 metros del suelo. [13] Este sistema incluye el radar de vigilancia de superficie AN/PPS-5C MSTAR Versión 3 y un sistema de vigilancia electroóptico / infrarrojo con una cámara de vídeo de largo alcance y un telémetro láser . [16] La variante de vigilancia remota consta de dos sistemas montados en trípodes capaces de desplegarse hasta 200 metros de distancia del vehículo. Los sistemas de vigilancia pueden detectar objetivos del tamaño de un tanque a una distancia de hasta 12 kilómetros y objetivos grandes del tamaño de un camión a una distancia de hasta 24 kilómetros. En buenas condiciones, el sistema de vigilancia visual puede detectar personal hasta a 20 kilómetros de distancia. [12]
El Coyote está propulsado por un motor Detroit Diesel 6V53T que desarrolla 275 caballos de fuerza (205 kW) y puede alcanzar velocidades de 100 kilómetros por hora (62 mph) en carretera. El Coyote tiene una autonomía máxima en carretera de 660 kilómetros (410 millas). Cada vehículo está equipado con un sistema de navegación táctica que incluye un receptor GPS , un sistema de brújula digital y un sistema de navegación a estima de respaldo . [ cita necesaria ]
Cada vehículo está equipado con un cabrestante hidráulico de 15 toneladas de capacidad para ayudar en la autorrecuperación. [13] A diferencia del LAV-25, el Coyote está equipado con tanques de combustible adicionales en lugar de equipo anfibio. [14] El Coyote es transportable por aire en un avión Hércules C-130 cuando se retira la torreta. [17]
Los coyotes vienen en tres variantes: comando, mástil y remoto. Las variantes Mástil y Remoto tienen un sofisticado conjunto de equipos de vigilancia electrónica que incluyen dispositivos de visión nocturna de vigilancia por radar , video y infrarrojos . La variante de mástil tiene este equipo montado en un mástil telescópico de 10 metros que se puede extender para elevar la sala de vigilancia desde detrás de la cubierta. La variante remota del Coyote tiene su conjunto de vigilancia montado en dos trípodes cortos, que la tripulación puede desplegar de forma remota utilizando un carrete de cable de 200 metros.
Cuando se compró por primera vez, el Coyote fue designado para el servicio tanto con la Fuerza Regular como con la Fuerza de Reserva, con las variantes de Mástil destinadas a las unidades Regulares y las remotas designadas para las Reservas. Poco después de recibir los vehículos, pero antes de que fueran asignados a las unidades de Reserva, todos los Coyotes fueron reasignados a la Fuerza Regular. [ cita necesaria ]
Desde la introducción del Coyote en las Fuerzas Armadas canadienses, el vehículo se ha utilizado en el país y en el extranjero. El Coyote fue desplegado durante las misiones de las Naciones Unidas y la OTAN en Bosnia y Herzegovina , Macedonia , Kosovo y Afganistán. A nivel nacional, se ha desplegado durante la "Operación Grizzly" en Kananaskis para asegurar la 28.ª cumbre del G8 , la 36.ª cumbre del G8 y la cumbre del G-20 en Toronto , [18] [19] además de una serie de incidentes de respuesta a emergencias nacionales. Entre 2015 y 2022, el Coyote se encontraba en medio de un retiro planificado y estaba siendo reemplazado por una combinación de vehículos blindados TAPV y LAV VI . [20] [21]
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