La T 9 prusiana era una clase de locomotora de vapor alemana que incluía varios tipos de motor de tanque , todos con seis ruedas acopladas y dos ruedas portadoras operadas por los ferrocarriles estatales prusianos .
Las locomotoras cisterna de la serie T 9.1 de los Ferrocarriles Estatales Prusianos eran locomotoras cisterna para trenes de mercancías con una disposición de ruedas 0-6-2 T. Estaban destinadas al servicio en líneas secundarias , para el servicio de trenes de mercancías en líneas principales y para trabajos de maniobras (ferroviarias) . Se construyeron un total de 420 locomotoras de diferentes fabricantes para los Ferrocarriles Estatales Prusianos , así como 6 unidades para el Ferrocarril de Cronberg, que había sido absorbido por los Ferrocarriles Estatales en 1914.
En 1923 fueron incluidos por la Deutsche Reichsbahn como DRG Clase 90.0-2 en su plan de numeración inicial con los números correlativos 90 001 a 90 328.
En el año 1925 el plan definitivo registró locomotoras con los números 90 001 - 021, 90 024 - 90 115, 90 117 - 122 y 90 125 - 231 así como el grupo incorrectamente designado Clase 91 con los números 91 088, 91 089, 91 109 - 114 y 91 301 y 302.
A ellas se unieron más tarde las 90 232 a 90 234 del Ferrocarril del Puerto de Bremen ( Hafenbahn Bremen ) [1], las 90 235 a 90 237 del Ferrocarril del Sarre [2] y las 90 241 a 90 245 del Ferrocarril Lübeck-Büchen , que había pedido seis nuevas locomotoras T 9.1 en 1900 y 1903, y más tarde compró cuatro locomotoras más de segunda mano a los ferrocarriles estatales prusianos . [3]
Varios ejemplares de esta máquina fueron entregados a administraciones ferroviarias extranjeras y algunos de ellos regresaron posteriormente a la flota de la Deutsche Reichsbahn durante la Segunda Guerra Mundial con el número 90 246 - 251.
Se han conservado dos T9.1: uno en el Museo del Ferrocarril de Bochum-Dahlhausen como "Cöln 1833", más tarde "Cöln 7270", [4] que fue restaurado y se exhibe frente al Teatro Starlight Express en Bochum desde el 9 de noviembre de 2015 [5] , el otro está en el Museo del Ferrocarril del Sur de Alemania en Heilbronn [6] como "Cöln 1857".
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La variante T 9 Elberfeld de los Ferrocarriles Estatales Prusianos era una locomotora cisterna para trenes de mercancías con una disposición de ruedas 0-6-2 . Estos vehículos estaban previstos para circular en la línea entre Elberfeld y Cronenberg . Para ello, la empresa de George Krauss construyó cuatro ejemplares, que eran muy similares a la D VIII bávara , ya que la T 3 prusiana se consideraba demasiado débil. Después de que las locomotoras demostraran su valía, Henschel construyó otros 33 ejemplares.
En el plan de numeración de locomotoras de vapor de la DRG de 1923 , las locomotoras se agruparon en la serie 90.3 de la DRG con los números de serie 351-363. Además, se les unieron las locomotoras T 9.1 con los números 90 154, 155, 167, 180-183. En el plan de numeración de 1925 solo quedó la locomotora 90 116, que fue retirada de circulación en 1931. Siete de estas locomotoras fueron entregadas a ferrocarriles privados, donde estuvieron en servicio hasta los años 50.
La variante Langenschwalbach de la T 9 de los Ferrocarriles Estatales Prusianos era una locomotora de tanque T 0-6-2 . Se planeó que circulara en la línea Aartalbahn entre Wiesbaden y Langenschwalbach (hoy Bad Schwalbach), porque esta línea, con pendientes de hasta el 3,3%, había resultado demasiado empinada para las locomotoras prusianas T 3 que operaban allí. Por ello, en 1889 se decidió construir ocho nuevas locomotoras para la línea de 21,4 km de longitud.
Las locomotoras tenían un mecanismo de distribución Allan , el eje portante estaba diseñado como un eje Adams y la cúpula de vapor estaba situada en el anillo delantero de la caldera . Se probaron varios sistemas de frenos en estas locomotoras. En el plan de renumeración de 1923, se asignaron tres locomotoras para la renumeración 90 002, 066 y 067. Sin embargo, en 1925 se habían retirado.
En 1930, tras la adquisición de la línea del puerto de Bremen, dos locomotoras más de este tipo se incorporaron a la Deutsche Reichsbahn con los números 90 232 y 90 233, pero fueron retiradas de circulación ese mismo año.
La variante única de la T9 de los Ferrocarriles de Alta Hesse era una locomotora cisterna para trenes de mercancías con una disposición de ruedas 0-6-2 T. Fue construida en 1895 por Krauss según un diseño bávaro, poco antes de la transferencia de este ferrocarril estatal de Hesse a los Ferrocarriles estatales prusianos . Los Ferrocarriles de Alta Hesse le dieron el número 26; los Ferrocarriles estatales prusianos la designaron inicialmente como "Frankfurt 1871" y en 1906 como "Frankfurt 7205".
La serie T 9.2 de los Ferrocarriles Estatales Prusianos eran locomotoras cisterna para trenes de mercancías con una disposición de ruedas de 2-6-0T . Tenían el mismo espectro de tareas que la T 9.1 y sus dimensiones principales eran prácticamente las mismas. El motivo de su diseño fue el temor de que las características de rodadura de la T 9.1 fueran demasiado deficientes. Como resultado, se le dio un eje delantero en lugar de un eje trasero .
De las 235 máquinas construidas, 154 fueron incorporadas por la Deutsche Reichsbahn en su plan de numeración de 1923 y designadas como DRG Class 91.0-1 . Según el plan de numeración de 1925, 111 locomotoras fueron aceptadas como 91 001–087, 91 090–108, 91 115, así como las erróneamente clasificadas 90 023, 90 024, 90 123 y 90 124.
Las locomotoras con los números de funcionamiento 91 116-121 procedían del ferrocarril del puerto de Bremen (91 116) [8] y del ferrocarril del Sarre (91 117 a 91 121). [9] A ellas se unieron en 1938 las locomotoras con los números 91 131-136 del Ferrocarril Estatal de Brunswick. [10] En la Segunda Guerra Mundial, las locomotoras 91 137-149 procedían de Polonia . Después de la guerra, solo quedaron unas pocas en servicio. La Deutsche Bundesbahn retiró su última máquina en 1953 y la Deutsche Reichsbahn (RDA) siguió su ejemplo en 1966. La locomotora de la Reichsbahn, 91 134, se ha conservado y desde agosto de 2006 es propiedad de la Sociedad de Ferrocarriles de Mecklemburgo ( Mecklenburgische Eisenbahnfreunden ) en Schwerin .
Las locomotoras de la serie T 9.3 de los Ferrocarriles Estatales de Prusia eran locomotoras cisterna que se utilizaban tanto en el transporte de pasajeros como de mercancías. Se construyeron un total de 2.060 unidades de este tipo para los Ferrocarriles Estatales de Prusia (incluidas las locomotoras del Ferrocarril del Sur de Prusia Oriental, nacionalizado en 1903). Los Ferrocarriles Estatales Reales de Württemberg adquirieron otras diez unidades con la denominación Württemberg T 9. Los Ferrocarriles Imperiales de Alsacia-Lorena habían adquirido un total de 132 T 9.3. Incluso varias empresas ferroviarias privadas recibieron la T 9.3. En 1925, la Deutsche Reichsbahn la incluyó en su plan de numeración como DRG Series 91.3-18 y 91.20 .
Se trata de una evolución de la T 9.2 prusiana, en la que la principal diferencia era el uso de un bogie Krauss-Helmholtz en lugar de un eje Adams . Esto significaba que su velocidad máxima podía aumentarse hasta los 60 km/h, y más tarde incluso hasta los 65 km/h. La Reichsbahn adquirió 1.503 máquinas de Prusia con los números 91 303 a 91 1805, de las cuales diez T9.3 procedían originalmente de los Ferrocarriles Imperiales de Alsacia-Lorena ; y 10 T 9 de Württemberg con los números 91 2001 a 91 2010. En 1935, la Reichsbahn adquirió 31 del Ferrocarril del Sarre con los números 91 1806 a 91 1836. [11] En la Segunda Guerra Mundial se añadieron más locomotoras de Bélgica con los números 91 1837 a 91 1844.
El 1 de abril de 1949, [12] la Deutsche Reichsbahn (RDA) adquirió más T 9.3 de compañías ferroviarias privadas, con los números 91 6501, 6576, 6577, 6581 y 6582, algunas de las cuales habían sido convertidas a sobrecalentamiento .
Su retiro comenzó después de 1945 y concluyó en 1964 en los FFCC alemanes alemanes y en 1971 en los FFCC alemanes del Reich (RDA) .
Después de la Segunda Guerra Mundial, en Austria quedaron seis T 9.3 . Dos de ellas fueron entregadas a la SZD en 1948 (91 1700 y 1822), y otras dos fueron retiradas de circulación con bastante rapidez (91 1421 en 1951 y 91 1314 en 1952). Las dos locomotoras restantes, 91 1207 y 91 1347, formaron la ÖBB Class 691, conservando sus números de serie. Ambas se utilizaron en la región de St. Pölten y fueron retiradas de circulación en 1957.
En Alemania se han conservado dos: la 91 896 II en Dresde y la 91 936 en Berlín. El Museo del Ferrocarril de Minden está reconstruyendo una T 9.3.
En Rusia se conservan dos ejemplares recalibrados : el TT-1770 se conserva en el Museo del Ferrocarril Ruso de San Petersburgo , mientras que el ejemplar TT-397, sin restaurar, se conserva en el Museo del Ferrocarril de Shushary, San Petersburgo .
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Un ejemplo se encuentra en el Parque de Locomotoras de Vapor de Haapamaki , Finlandia.
