El sendero Klingle Valley es un sendero en el cuadrante noroeste de Washington, DC.
En 1990, la erosión provocó el cierre de un tramo de 0,75 millas de la carretera entre Cortland Place y Porter Street. Esto desencadenó una disputa que duró décadas entre quienes querían que se reparara la carretera y quienes querían mantener la parte del parque Rock Creek libre de tráfico automovilístico. En 2017, esa parte de Klingle Road se convirtió en Klingle Valley Trail, reservada para excursionistas y ciclistas. [1]
El valle forma el límite entre el barrio de Woodley Park al sur y el barrio de Cleveland Park al norte. Un pequeño arroyo, normalmente llamado Klingle Creek (pero a veces llamado Klingle Tributary), fluye a través de él y desemboca en Rock Creek . Gran parte del valle está administrado por el Servicio de Parques Nacionales como parte del Parque Rock Creek. La desembocadura del valle se une a la desembocadura de otro valle estrecho ocupado por Porter Street.
Anteriormente conocida como Klingle Ford Road, Klingle Road se convirtió en una vía pública en 1839, pero recién más tarde se la denominó Klingle. La carretera lleva el nombre de Joshua Pierce Klingle, sobrino del propietario de Pierce Mill, Joshua Pierce, y originalmente se la conocía como Klingle's Road. Klingle, quien fue adoptado por Pierce cuando sus padres murieron, heredó la tierra de Pierce tras su muerte y en 1891 vendió una gran parte de ella al gobierno federal para la creación del parque Rock Creek.
En 1885, la vía de Klingle Road fue cedida a la ciudad para su uso como vía pública. Cinco años después, cuando el Congreso autorizó la creación del parque Rock Creek, Klingle formó el límite sur aproximado del nuevo parque. Junto con Peirce Mill y Military Roads, eran las únicas carreteras que atravesaban el parque al norte del Parque Zoológico Nacional.
En 1913, la ciudad generó un plan para enderezar y ensanchar la calle y convertirla en Klingle Parkway, conectando Beach Drive y Reno Road. Antes de la Primera Guerra Mundial, los agricultores usaban la carretera para llevar grano a Peirce Mill .
Klingle Road sigue figurando como arteria vial para el tráfico vehicular en el Mapa de Clasificación Funcional del Distrito de Columbia y es parte del sistema permanente de carreteras de DC. Klingle Road sigue siendo una vía de paso en el sistema de ayuda federal y no ha sido cerrada ni oficial ni administrativamente. [ cita requerida ]
En 1990, una sección de la carretera fue bloqueada con barricadas después de que la erosión dañara gravemente un tramo de 1,21 km (0,75 millas). [2] Debido a que la carretera había sido utilizada por hasta 3200 automóviles al día, se lanzó una campaña para repararla y reabrirla. [3] Pero una campaña competidora, liderada por el Sierra Club de DC, abogó por reemplazar la carretera con un sendero para bicicletas, caminatas o caballos.
La facción que apoya la reparación y reconstrucción persuadió al gobierno de Washington para que encargara un estudio de viabilidad al Grupo Berger, una consultora de ingeniería. Publicado en agosto de 1999, [4] el estudio no descartaba ninguna opción, por lo que no puso fin a la disputa.
En 2003, el alcalde Anthony Williams expresó su oposición a las demandas de que se reconstruyera la carretera, [5] pero fue rechazado por el Consejo del Distrito , que en 2003 aprobó una partida en el proyecto de ley de presupuesto del Distrito que exigía que Klingle Road "se volviera a abrir al público para el tráfico de vehículos motorizados" en 2007. [6]
Se realizó un estudio de impacto ambiental para solicitar fondos federales para la construcción. [7] El gobierno federal devolvió al Distrito los repetidos esfuerzos para completar adecuadamente este estudio de impacto ambiental para que lo reescribiera y lo modificara. [8] En 2008, el alcalde del distrito Adrian Fenty intentó eludir la declaración de impacto ambiental al proporcionar fondos locales completos para la carretera para automóviles. Pero la concejal del Distrito 3, Mary Cheh, logró reemplazar esta asignación con una disposición que exigía que la carretera "permaneciera cerrada al tráfico de vehículos motorizados" y que el derecho de paso se utilizara en su lugar para un sendero de uso no motorizado. [9] El concejal del Distrito 1, Jim Graham, intentó restablecer la financiación para la carretera para automóviles, pero su enmienda fue rechazada por el Consejo del Distrito por una votación de 10 a 3. [10]
Después de dos décadas de disputa, el camino fue reemplazado por un sendero para excursionistas y ciclistas.
Una evaluación ambiental de 2011 concluyó que no había "impacto significativo". [11] Esta evaluación decía que la "opción preferida" era un sendero multiusos de superficie permeable de 10 pies de ancho, un canal que cubriera todo el cauce y estabilizara la ribera del arroyo Klingle, un sendero multiusos que conectara este sendero con el sendero existente de Rock Creek y una iluminación con postes o bolardos en el sendero para facilitar su uso nocturno. El 28 de febrero de 2011, la Administración Federal de Carreteras aceptó esta conclusión. Pero la evaluación fue impugnada en un tribunal federal con una demanda del 1 de noviembre de 2011 que exigía que el Distrito y los gobiernos federales "se abstuvieran de cualquier otra planificación, adquisición de derechos de paso, financiación, contratación o construcción del Proyecto del Sendero Klingle". [12] [13] El 1 de febrero de 2012, los demandados presentaron una moción para que el tribunal desestimara esta demanda. [14] El 9 de agosto de 2012, el Tribunal de Distrito de los Estados Unidos efectivamente desestimó la demanda "por falta de jurisdicción sobre la materia". [15]
En octubre de 2014 se concedió un permiso para comenzar la restauración del lecho del arroyo, los muros de contención y el sendero permeable al agua. [16] Los trabajos preliminares en el sendero comenzaron en julio de 2015.
El 24 de junio de 2017, el sendero del valle Klingle se abrió al público. [17] [18]
38°55′48.7″N 77°3′40.6″O / 38.930194°N 77.061278°W / 38.930194; -77.061278