Un vagón Schnabel o vagón Schnabel es un tipo especializado de vagón de carga ferroviario . Está diseñado para transportar cargas pesadas y de gran tamaño de tal manera que la carga forme parte del vagón. La carga se suspende entre los dos extremos de los vagones mediante brazos elevadores; los brazos elevadores están conectados a un conjunto de soportes de tramo que distribuyen el peso de la carga y el brazo elevador sobre muchas ruedas.
Cuando un vagón Schnabel está vacío, los dos brazos elevadores están conectados entre sí y el vagón puede funcionar normalmente a velocidades normales de tren de mercancías. Algunos vagones Schnabel incluyen equipo hidráulico que eleva o desplaza horizontalmente la carga mientras está en tránsito (a velocidades muy bajas) para despejar obstrucciones a lo largo de la ruta del vagón. En 2012, había 31 vagones Schnabel en funcionamiento en Europa , 30 en América del Norte , 25 en Asia y uno en Australia . [1]
El vagón Schnabel más grande en operación de ferrocarriles públicos, con número de informe WECX 801, fue completado en 2012 por Kasgro Railcar para Westinghouse Nuclear y se utiliza en América del Norte principalmente para transportar recipientes de contención de reactores. [1] Tiene 36 ejes (18 para cada mitad). Cada mitad contiene nueve bogies que están conectados por un complejo sistema de soportes de tramo . Su peso tara (sin carga) es de 399,6 toneladas cortas (362,5 t ; 356,8 toneladas largas ) y tiene un límite de carga de 1017,9 toneladas cortas (923,4 t; 908,8 toneladas largas) para un peso bruto máximo de 1417,5 toneladas cortas (1285,9 t; 1265,6 toneladas largas). El WECX 801 tiene la capacidad de desplazar su carga 44 pulgadas (112 cm) verticalmente y hasta 40 pulgadas (102 cm) lateralmente a cada lado de la línea central del vagón. [2] Cuando está vacío, este vagón mide 231 pies (70 m ) de largo; a modo de comparación, un vagón de carga convencional que opera actualmente en los ferrocarriles norteamericanos tiene un solo bogie de dos ejes en cada extremo del vagón, mide de 50 a 89 pies (15,24 a 27,13 m) de largo y tiene una capacidad de 70 a 105 toneladas cortas (64 a 95 t; 63 a 94 toneladas largas). La velocidad del tren está limitada a 25 mph (40 km/h) cuando el WECX 801 está vacío, pero solo a 15 mph (24 km/h) cuando está cargado, y el sistema requiere una tripulación de seis operadores además de la tripulación del tren. [1]
El segundo vagón Schnabel más grande en servicio, propiedad de ABB , lleva la matrícula CEBX 800 y se utiliza en Norteamérica . Construido por Krupp AG , tiene 36 ejes (18 por cada mitad). Cada mitad tiene 9 bogies unidos entre sí por un complejo sistema de travesaños . Su peso tara (masa en vacío) es de 370 toneladas (360 toneladas largas; 410 toneladas cortas). Cuando está vacío, este vagón mide 70,6 m (232 pies) de largo. Puede transportar una carga de 34,5 m (113 pies) de largo y 852,3 toneladas (838,8 toneladas largas; 939,5 toneladas cortas). En comparación, un vagón de carga clásico tiene solo un bogie con dos ejes en cada extremo, mide unos 15 metros (49 pies) de largo y transporta una carga que no supera las 80 toneladas (79 toneladas largas; 88 toneladas cortas). [3]
La palabra Schnabel proviene del alemán Tragschnabelwagen , que significa "carro transportador de pico", debido a la forma generalmente cónica de los brazos elevadores, que se asemejan al pico de un pájaro .
En la Segunda Guerra Mundial, la Wehrmacht alemana utilizó los carros Schnabel para transportar los morteros de asedio de gran calibre Karl-Gerät (calibre 54 cm y 60 cm). Estos eran autopropulsados con un chasis con suspensión de orugas continuas de una longitud considerable para maniobrar hasta una posición de disparo a corta distancia, pero dependían de un par de carros Schnabel diseñados específicamente para el transporte por ferrocarril de largo alcance. [4] El mismo sistema también se utilizó al mismo tiempo para el transporte por ferrocarril del vehículo de combate blindado superpesado francés FCM 2C .
En Estados Unidos, el primer automóvil Schnabel, el WECX 200, fue construido para Westinghouse Nuclear por el fabricante Greenville Steel Car en la década de 1960. [1]
El vagón de carga rebajada Clase Uaai con equipamiento especial se comercializa en toda Europa exclusivamente por el departamento de carga pesada, Heavy Cargo + Service , de Nuclear Cargo + Service. [15] [16]
![Imagen de patente de EE. UU.[17]](http://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/9/98/Schnabel_car_patent_US4041879-1.png/1280px-Schnabel_car_patent_US4041879-1.png)
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