Las regulaciones ferroviarias en Canadá las establecen Transport Canada y la Agencia Canadiense de Transporte . La "Revisión de la Ley de Seguridad Ferroviaria" de 2007 [1] fue encargada por el Ministro de Transporte [2] y su informe proporciona antecedentes muy necesarios para este artículo, especialmente la sección 4.3. [3] La gobernanza de los ferrocarriles en Canadá es compleja y tiene muchos niveles: leyes del Parlamento, reglamentos, reglas y directivas son sólo algunos de los instrumentos que impactan esta industria.
Las regulaciones federales se aplican únicamente a ciertos ferrocarriles que cumplen una o más de las siguientes condiciones:
Un ferrocarril que esté regulado según cualquiera de las dos últimas calificaciones se considera "una obra para el beneficio general de Canadá". [5]
La siguiente es una lista de todas las empresas ferroviarias federales [6]
Los ferrocarriles también pueden obtener licencias de las provincias, de conformidad con la legislación provincial de seguridad ferroviaria aplicable. Las únicas provincias sin ferrocarriles bajo su jurisdicción en 2007 son Terranova y Labrador y la Isla del Príncipe Eduardo. [10] En Ontario , los ferrocarriles autorizados en virtud de la Ley de Ferrocarriles de Línea Corta de 1995 pueden operar dentro de esa provincia, pero no cruzar fronteras provinciales o internacionales. [11]
En Nuevo Brunswick . Los ferrocarriles de línea corta se rigen por la Ley de Ferrocarriles de Línea Corta de 2011 . La Ley anterior estaba en vigor desde 1994, y también se realizaron modificaciones en 2013. [12]
Alternativamente, "hay varios ferrocarriles en funcionamiento que no cuentan con certificados de idoneidad de la CTA [Transport Canada] y no están regulados por la correspondiente legislación provincial de seguridad ferroviaria". Se trata principalmente de trenes de cercanías. [10]
Las normas de Transport Canada sobre la seguridad de las vías se aplican a todas las empresas ferroviarias reguladas a nivel federal que operan en vías de ancho estándar . [13] Como consecuencia, el ferrocarril de vía estrecha White Pass y Yukon Route está excluido de estas regulaciones.
Aunque Canadá utiliza kilómetros por hora en las carreteras, los límites de velocidad de los trenes se establecen en millas por hora (mph). [14] Las pistas están clasificadas y el límite de velocidad está determinado por el tipo. [14] Los límites de velocidad de la clase de vía son casi idénticos a los límites de velocidad establecidos por la Administración Federal de Ferrocarriles en los Estados Unidos . [15]
La interconexión por una terminal ferroviaria está regulada por la Agencia Canadiense de Transporte . Las regulaciones no se aplican cuando el 90% de los ingresos brutos del ferrocarril provienen de interconmutaciones.
En situaciones en las que se aplican las regulaciones, los ferrocarriles terminales deben dar el mismo trato al tráfico entrecruzado y tienen prohibido cobrar por la entrega o devolución de un vagón vacío. Deben seguir un programa de tarifas establecido por la CTA.
Cualquier juez de un tribunal superior puede nombrar a una persona como agente de policía encargado de hacer cumplir las leyes federales y provinciales, así como la Parte 3 de la Ley de Transporte de Canadá con respecto a la propiedad ferroviaria. La sección 44 de la Ley de seguridad ferroviaria limita la jurisdicción de los agentes ferroviarios a las propiedades que pertenecen, utilizan o administran el ferrocarril y el área de 500 m (1600 pies) a su alrededor. [19]
Transport Canada limita el tiempo de servicio en un solo turno para ingenieros , conductores y trabajadores de patios y todos los trabajadores involucrados en cambios u operación de trenes a 12 horas, incluidos aquellos que trabajan en turnos divididos. La excepción son las cuadrillas de trenes de trabajo , que pueden trabajar 16 horas. El máximo total en varios turnos es de 18 horas. [20]
Para poner a cero el reloj, un trabajador debe tener 8 horas de descanso en su terminal de casa o 6 horas fuera de casa. [20]
Durante las emergencias, definidas como situaciones imprevistas que pueden causar daños a los empleados, los pasajeros, el público o el medio ambiente, como accidentes, descarrilamientos, desastres naturales y casos fortuitos, pero no averías de locomotoras o rieles rotos, los empleados pueden trabajar hasta que sean relevados sujeto al manejo de la fatiga. políticas. [20]
{{cite web}}: Mantenimiento CS1: copia archivada como título ( enlace )y "Copia archivada" (PDF) . Archivado desde el original (PDF) el 23 de septiembre de 2003 . Consultado el 4 de noviembre de 2012 .{{cite web}}: Mantenimiento CS1: copia archivada como título ( enlace )