El Fokker Universal fue el primer avión construido en Estados Unidos que se basó en los diseños del holandés Anthony Fokker , que había diseñado aviones para Alemania durante la Primera Guerra Mundial . Aproximadamente la mitad de los 44 Universal que se construyeron entre 1926 y 1931 en Estados Unidos se utilizaron en Canadá . Entre los pilotos famosos que volaron el Fokker Universal se encontraban Punch Dickins y Walter Gilbert .
Anthony Fokker fundó la Atlantic Aircraft Corporation en el aeropuerto de Teterboro , Nueva Jersey . Una de sus primeras empresas para la nueva empresa fue la construcción de otros aviones bajo licencia. En 1926, formuló planes para crear un avión original diseñado para uso utilitario y transporte aéreo. El diseño fue encabezado por Robert Noorduyn y se basó en diseños convencionales de Fokker . La construcción de materiales mixtos incluía un armazón de tubo de acero soldado para el fuselaje y las superficies de la cola que estaban cubiertas de tela, así como un ala grande construida de madera con una envergadura de 14,55 m, montada sobre el fuselaje. Aunque el diseño general era bastante "limpio", todos los cables, bocinas y accesorios estaban montados externamente, lo que aumentaba considerablemente la resistencia.
.jpg/1280px-Het_prototype_van_de_Fokker_Universal_(2161_026735).jpg)
Cuando se desarrolló por primera vez el Fokker Universal (conocido dentro de Fokker como el Modelo 4) en 1925, tenía un motor Wright J-4 de 149 kW (200 hp ) o un J-5 de 164 kW (220 hp). La versión posterior del Universal Standard estaba propulsada por un motor Wright J-6-9 de 246 kW (330 hp) . Se montaron dos tanques de gasolina en las alas cerca del borde delantero. Como era típico de la época, el piloto se sentaba en una cabina abierta delante del borde delantero del ala. La cabina cerrada debajo y detrás del piloto tenía capacidad para cuatro a seis pasajeros o podía ser equipada para transportar carga. La capacidad de carga se estimó en aproximadamente 427 kg (940 lb); la capacidad de combustible era de 280 L (78 galones estadounidenses) o 213 kg (468 lb).
Se vendieron nuevos en la fábrica en 1927 por 14.200 dólares. En una época en la que Fokker America producía principalmente versiones locales de aviones diseñados en los Países Bajos, el Universal revirtió esta situación al convertirse en un avión de diseño estadounidense producido por la empresa matriz como Fokker F.XI (aunque el Fokker F.XI y el Universal no eran idénticos).
.jpg/1280px-Fokker_Universal_van_de_Aero_Corporation_of_California_(2161_026736).jpg)
.jpg/1280px-Fokker_Universal_met_drijvers_en_het_opschrift_%22BIG_GEORGE_COX%22_(2161_026740).jpg)
El Universal , que estaba equipado con el nuevo motor radial Wright R-790 Whirlwind refrigerado por aire , que demostró ser fiable, se convirtió en una opción muy popular entre los operadores y los transportistas aéreos pequeños. Este robusto avión utilitario demostró que podía transportar carga o pasajeros y su exclusivo sistema de amortiguación de impactos, compuesto por cuerdas elásticas, le permitía aterrizar en pistas de aterrizaje irregulares y con baches. Las configuraciones se podían cambiar fácilmente de un avión terrestre a un hidroavión equipado con flotadores o, si se equipaba con esquís, el Universal podía utilizarse en superficies irregulares de hielo y nieve. Western Canada Airways realizó un pedido de 12 Universals cuando su propietario, James Armstrong Richardson, Sr., consideró que el Universal estándar era el mejor transporte disponible para su uso en las regiones del norte de Canadá . [1] El gobierno canadiense encargó seis Universals más (G-CAHE - CAHJ) para su uso en la Expedición al Estrecho de Hudson (1927-1928) para estudiar la formación de hielo y la navegación en el Estrecho de Hudson antes de la construcción del puerto de Churchill, Manitoba .
Aunque no estaba diseñado específicamente para vuelos de larga distancia, el Universal era adecuado para trabajos pioneros. Charles Lindbergh había querido volar un Universal en su vuelo transatlántico, pero los funcionarios de la Atlantic Aircraft Corporation que revisaron su solicitud en 1926 pensaron que los planes de Lindbergh eran demasiado arriesgados. Más preocupados por la reputación de la empresa que por el bienestar del piloto, no le vendieron un avión.
El Universal prestó un servicio estable, aunque poco espectacular, y más de la mitad de sus aviones se utilizaron para vuelos de campo, mientras que más de una docena de aerolíneas estadounidenses, canadienses y extranjeras lo utilizaron como transporte de pasajeros y carga. Un desarrollo posterior, el Super Universal, era más grande y más refinado, con una cabina completamente cerrada. El diseño posterior pronto suplantó al Universal en las líneas de producción de Atlantic Aircraft Corporation.
Los aviones universales continuaron volando hasta bien entrada la década de 1930, pero fueron relegados principalmente a trabajos de carga.
El Fokker Standard Universal G-CAJD también es conocido como "El fantasma del lago Charron". Se perdió en una tormenta de nieve el 10 de diciembre de 1931. Después de 30 años de búsqueda de este raro avión de monte, fue descubierto en 2005. Un equipo de búsqueda del Museo de Aviación del Oeste de Canadá (el Equipo de Recuperación de Aeronaves Fokker, FART), utilizando una sofisticada tecnología de sonar de barrido lateral, finalmente localizó el avión literalmente "estacionado" en el fondo del lago. En julio de 2006, el motor del Ghost fue devuelto a Winnipeg, junto con varios artefactos. En octubre, el equipo de arqueología subacuática regresó al lugar de la recuperación y remolcó la sección de cola a aguas menos profundas. En 2007 se realizó otra expedición para recuperar más partes del Fokker para su futura exhibición en el museo. Los componentes más grandes y más pequeños están actualmente almacenados en el Museo de Aviación del Oeste de Canadá. En la actualidad, no se ha tomado una decisión sobre la restauración o conservación del material recuperado. [2] [3]
Los restos del Fokker Universal OE-DAA fueron reconstruidos para Sir Reginal Ansett y pintados como VH-UTO (primer avión de Ansett Airlines). A partir de 2024 es la pieza central del Museo de Transporte Sir Reginald Ansett de Hamilton, Victoria, Australia.
.jpg/1280px-Het_prototype_van_de_Fokker_F.XI_Universal._Werd_later_CH188_van_Alpar_(2161_026746).jpg)
Cuba
Datos de "Inspection Handbook Part 5" (PDF) . Biblioteca de orientación y reglamentación . Administración Federal de Aviación. Archivado desde el original (PDF) el 12 de febrero de 2017 . Consultado el 26 de abril de 2018 . "Fokker". Aerofiles . Consultado el 26 de abril de 2018 .
Características generales
Actuación
.svg/1280px-Flag_of_Australia_(converted).svg.png){kind=small}
.svg/1280px-Flag_of_Canada_(1921%E2%80%931957).svg.png){kind=small}
.png/1280px-Flag_of_the_United_States_(23px).png){kind=small}