La estación de tren de Claydon es una antigua estación de tren de la ' Varsity Line ' (antigua línea Oxford-Cambridge), que servía al pueblo de Steeple Claydon en Buckinghamshire .
Claydon fue inaugurada por el Buckinghamshire Railway el 1 de mayo de 1850 [1] [2] como parte de su línea de Banbury a Bletchley . [3] [4] La línea fue operada desde el principio por el London and North Western Railway (LNWR), que absorbió al Buckinghamshire Railway en 1879. [4] [3] [5] [6] Posteriormente, la línea se extendió hacia el oeste hasta Islip , hasta una estación temporal en Banbury Road y luego hasta Oxford , inaugurándose el 20 de mayo de 1851. [4] [7] [5] [8] [6] La estación de Claydon estaba situada en el poste de la milla 11 en el lado este de un paso a nivel donde la carretera de Steeple Claydon a Middle Claydon cruza la línea. [9] [10] El nombre de la estación proviene del hecho de que la ubicación está rodeada de lugares con "Claydon" en su nombre, como Botolph Claydon y East Claydon , así como Claydon House , que fue la residencia de Sir Harry Verney , uno de los fundadores del ferrocarril de Buckinghamshire. [9] [11] El pueblo más cercano era Steeple Claydon, cuyos habitantes también tenían la opción de la estación de tren de Padbury en la línea secundaria de Banbury a Verney Junction , que estaba a unas 2 millas (3,2 km) de distancia. [12]
El coste de la estación fue de 1.000 libras esterlinas en concepto de obras de construcción, más 200 libras esterlinas para maquinaria. [14] Se proporcionaron dos plataformas con los edificios de la estación en el lado "arriba" y una plataforma de madera y un refugio de espera en el lado "abajo". [15] [16] La plataforma de piedra "arriba" era muy baja y también muy estrecha. [15] [17] La arquitectura era una combinación rural de ladrillo y madera con alguna ornamentación sobria. [15] [18] La casa de la estación que lindaba con los edificios de la plataforma tenía un estilo similar a las estructuras de la sección de Bletchley a Bedford de la línea, y estaba construida con ladrillo y entramado de madera revestidos con cemento y revestimiento decorativo para barcazas alrededor de los frontones . [19] Un pequeño patio de mercancías estaba servido por dos apartaderos y comprendía un muelle de carga, una báscula puente, una caseta de ladrillo, un marco de tierra y un gálibo de carga. [15] La puerta del paso a nivel y los apartaderos estaban controlados por la llave de Annett ; Cuando el apartadero estaba en uso, solo se podía abrir con una llave que se guardaba en un ala a dos aguas del edificio de la estación. [15] Durante la época de London, Midland and Scottish Railway , la estación, que estaba en una ubicación relativamente rural, contaba con seis servicios en cada dirección los días laborables, además de un servicio adicional los sábados y tres servicios los domingos. [20] Cuando se abolió el jefe de estación en Claydon, dos guardavías dirigían la estación en turnos alternos. [21]
A raíz del abandono de un plan para desarrollar la línea Varsity como enlace de carga desde los puertos de la Costa Este hasta el sur de Gales, incluyendo un patio de maniobras cerca de Swanbourne , la estación de Claydon fue incluida en la lista de cierre en el informe Beeching [22] que pedía el cierre de todas las estaciones menores de la línea. [23] Cerró al tráfico de mercancías el 6 de enero de 1964 [24] y al de pasajeros el 1 de enero de 1968. [1] [2]
Un cordón de este a sur entre la Great Central Main Line y la línea de Oxford a Bletchley y se inauguró el 7 de julio de 1940. [25] [26] [27] [28] [29] [9] [12] Situado a unos 3 kilómetros (1,9 millas) al oeste de la estación de Claydon y 1 kilómetro (0,62 millas) al norte de la estación de tren de Calvert en la referencia de cuadrícula SP684255 , inicialmente era de doble vía, pero luego se convirtió en vía única en 1985. [27] [30] El cordón tenía la intención de brindar mayor flexibilidad si los bombardeos interrumpían los servicios en otros lugares y permitía trabajar entre Bletchley y Aylesbury sin la necesidad de dar marcha atrás en Verney Junction . [30] [25] En el evento, el ramal nunca sostuvo un servicio regular de pasajeros, pero se convirtió en una ruta útil para el transporte de mercancías y paquetes, especialmente los servicios a la fábrica de ladrillos de Calvert y los trenes de desvío, como los trenes nocturnos que se enviaron a Marylebone durante la electrificación de la línea principal de la costa oeste , así como las ofertas especiales de los compradores de Aylesbury a Milton Keynes y los movimientos de material ferroviaria DMU vacío entre la línea principal de Chiltern y el depósito de mantenimiento de Bletchley. [30] [25] El 2 de mayo de 1964, el Midland Pullman trabajó en una especial de la final de la Copa FA de 1964 a través del ramal y, durante un tiempo, los trenes de pescado fueron invertidos por Great Central aquí y se dirigieron a través de Bicester London Road y Oxford. [25]
El cordón estaba controlado por una caja de señal LNWR llamada "Claydon LNE Junction" en la línea de Oxford a Bletchley y había una caja Great Central de 18 palancas llamada "Calvert North Junction" en la línea principal Great Central. [25] [31] La caja Great Central cerró el 9 de septiembre de 1956 y la caja LNWR le siguió el 10 de diciembre de 1967. [25] [31] El ramal se desmanteló en mayo de 1993, pero se volvió a poner en uso poco tiempo después para permitir que los trenes "Binliner" de Bristol accedieran a los pozos de arcilla en las antiguas fábricas de ladrillos que ahora se utilizan como vertederos. [30] [25] [31] [32] [33] Cuando se unificó la vía en 1985, se proporcionó un bucle en Claydon para permitir que los trenes funcionaran entre Aylesbury y Oxford sin tener que dar vueltas en Bletchley. [30] La vía aquí es el punto más al norte de Marylebone en el que permanecen en funcionamiento las vías de Great Central, [25] habiéndose retirado los servicios al norte de Calvert el 5 de septiembre de 1966 y levantado la vía poco después. [29]
Los restos de los edificios de la estación de Claydon fueron demolidos a mediados de los años 1980, casi al mismo tiempo que los edificios de Launton . [34] Sin embargo, la plataforma "Up" ha sobrevivido en un estado descuidado y también permanecen las cabañas ferroviarias construidas para los empleados. [15] Las puertas del paso a nivel fueron reemplazadas por un paso abierto automático en 1976. [35]
El cruce de la línea LNE de Claydon todavía se utiliza para los trenes de contenedores de basura y de escombros que van al vertedero de Calvert y para el movimiento de material rodante vacío. [36] En 2007, cuatro servicios de carga de residuos domésticos circulaban diariamente hasta Calvert desde Cricklewood , Dagenham , Bristol y Northolt . [37] La caja de señales de la línea LNE de Claydon se conserva ahora en el ferrocarril de Swindon y Cricklade . [38]
La aprobación en otoño de 2012 del tramo occidental del proyecto East West Rail preveía la reapertura de la línea a través de Claydon en 2017, [39] pero el proyecto se ha retrasado considerablemente. A diciembre de 2017 [actualizar]no hay propuestas que incluyan la reapertura de la estación de Claydon. [39] [40]
La ruta preferida para la High Speed 2 sería la que vería la línea de alta velocidad corriendo paralela a la East West Rail entre Quainton Road y Claydon. [41] Se propone construir un depósito de mantenimiento de infraestructura entre Calvert y Steeple Claydon dentro del cordón que une la antigua Great Central Main Line y la línea reinstalada de Oxford a Bletchley. [42] El depósito proporcionaría las instalaciones para el equipo de mantenimiento ferroviario necesario para dar servicio a la línea. [43] El sitio preferido, llamado 'Thame Road', y un sitio de respaldo, 'Great Pond', se anunciaron en diciembre de 2010. [43] La cercana planta de residuos de Calvert también ha sido identificada para la generación de calor y energía. [43]
En octubre de 2014, se informó de que Network Rail estaba considerando la posibilidad de realizar una provisión pasiva para una estación en Queen Catherine Road que prestara servicio a Steeple Claydon, así como al depósito de infraestructura HS2. [44] En julio de 2015, se informó de que la reapertura de la estación parecía más posible según un informe del Consejo del Condado que sugería una interrupción en 2012. Se podrían realizar 60.000 viajes desde la estación y reducir el impacto en las carreteras mientras se construía HS2. La provisión pasiva se aseguró en este sitio, lo que significa que se puede construir una estación en una fecha posterior. [45]
En febrero de 2017, el diputado local pidió que la estación se construyera en el cruce entre East West Rail y la línea HS2, dando servicio a ambas líneas. [46]
{{cite web}}: CS1 maint: nombres numéricos: lista de autores ( enlace )51°55′50″N 0°58′08″O / 51.93069, -0.96880