Una pasarela móvil , también conocida como autowalk , [1] pavimento móvil , [2] acera móvil , [3] transportador de personas , travolator , [4] o travelator (inglés británico), [5] es un mecanismo transportador de movimiento lento que transporta personas a través de un plano horizontal o inclinado en una distancia corta a media. [6] Las pasarelas móviles se pueden utilizar de pie o caminando sobre ellas. A menudo se instalan en pares, uno para cada dirección.
La primera pasarela móvil debutó en la Exposición Universal Colombina de 1893 en Chicago , Illinois , en los Estados Unidos, con el nombre de The Great Wharf Moving Sidewalk. Diseñada por el arquitecto Joseph Lyman Silsbee , tenía dos secciones: una donde los pasajeros estaban sentados y otra donde podían estar de pie o caminar. Recorría un circuito a lo largo de un muelle frente al lago hasta un casino. [7]
Seis años después, en la Exposición Universal de París de 1900 , se presentó al público otra pasarela móvil llamada Rue de l'Avenir . Consistía en tres plataformas elevadas: la primera fija, la segunda moviéndose a una velocidad moderada y la tercera a unos diez kilómetros por hora (seis millas por hora). Estas demostraciones probablemente inspiraron algunos de los escenarios de H. G. Wells mencionados en la sección "Ciencia ficción" a continuación.
La Organización Beeler , una empresa consultora de la ciudad de Nueva York, propuso un sistema de tránsito continuo con plataformas móviles subterráneas para Atlanta en 1924, con un diseño similar al sistema de la Exposición de París. El sistema de accionamiento propuesto utilizaba un motor de inducción lineal . El sistema no se construyó.
El Speedwalk, la primera pasarela móvil comercial de los Estados Unidos, se instaló en 1954 en Jersey City, Nueva Jersey, dentro de la estación Erie de Hudson & Manhattan Railroad en la terminal Pavonia . Construido por Goodyear , tenía 84,5 metros (277 pies) de largo y subía una pendiente del 10 % a 2,4 km/h (1,5 mph). [8] Fue retirado unos años después cuando cambiaron los patrones de tráfico en la estación.
La primera pasarela móvil en un aeropuerto se instaló en 1958 en Love Field, en Dallas , Texas. El 1 de enero de 1960, Tina Marie Brandon, de 2 años, murió en la pasarela móvil. [9]
Las pasarelas móviles generalmente se mueven a una velocidad más lenta que el ritmo natural de una caminata, y cuando las personas se suben a una, tienden a disminuir su ritmo para compensar; por lo tanto, las pasarelas móviles solo mejoran mínimamente los tiempos de viaje y la capacidad general de transporte. [10]
Las pasarelas móviles se construyen en uno de dos estilos básicos:
Ambos tipos de pasillos móviles tienen una superficie ranurada para acoplarse con placas de refuerzo en los extremos. Además, casi todos los pasillos móviles están construidos con pasamanos móviles similares a los de las escaleras mecánicas. [11]
En 1961, Jim Downer diseñó y fabricó para Dunlop el primer 'Travelator' de plataforma plana para una exposición de la BBC en la estación de metro de Charing Cross. [12]
En la década de 1970, Dunlop desarrolló el sistema Speedaway . [13] De hecho, fue una invención de Gabriel Bouladon y Paul Zuppiger del Battelle Memorial Institute en su antigua instalación de Ginebra , Suiza. Se construyó un prototipo y se demostró en el Battelle Institute en Ginebra a principios de la década de 1970, como puede atestiguarse en un programa de televisión suizo (francófono) titulado Un Jour une Heure emitido en octubre de 1974. La gran ventaja del Speedaway, en comparación con los sistemas existentes en ese momento, era que la zona de embarque/desembarque era amplia y de movimiento lento (hasta cuatro pasajeros podían embarcar simultáneamente, lo que equivale a alrededor de 10.000 por hora), mientras que la zona de transporte era más estrecha y de movimiento rápido.
La entrada al sistema era como una escalera mecánica muy ancha, con placas de metal anchas en forma de paralelogramo. Después de una corta distancia, las placas de la escalera se aceleraban hacia un lado, deslizándose unas sobre otras para formar progresivamente una pista más estrecha pero de movimiento más rápido que se desplazaba casi en ángulo recto con la sección de entrada. El pasajero era acelerado a través de una trayectoria parabólica hasta una velocidad máxima de diseño de 15 km/h (9 mph). La experiencia era desconocida para los pasajeros, que necesitaban entender cómo utilizar el sistema para poder hacerlo de forma segura. Desarrollar un pasamanos móvil para el sistema presentó un desafío, que también resolvió el equipo de Battelle. El Speedaway estaba destinado a ser utilizado como un sistema independiente en distancias cortas o para formar unidades de aceleración y desaceleración que proporcionaran medios de entrada y salida para una pasarela Starglide convencional (pero de funcionamiento rápido) paralela que cubriera distancias más largas. El sistema todavía estaba en desarrollo en 1975, pero nunca entró en producción comercial.
Otro intento de pasarela acelerada en la década de 1980 fue el TRAX ( Trottoir Roulant Accéléré ), desarrollado por Dassault y RATP y cuyo prototipo se instaló en la estación de Invalides de París. La velocidad de entrada y salida era de 3 km/h (1,9 mph), mientras que la velocidad máxima era de 15 km/h (9,3 mph). Fue un fracaso técnico debido a su complejidad, y nunca llegó a explotarse comercialmente.
A mediados de los años 90, la empresa Loderway Moving Walkway patentó y concedió la licencia de un diseño a varios fabricantes de pasillos móviles más importantes. Se instalaron sistemas de prueba en la estación de tren de Flinders Street en Melbourne y en el aeropuerto de Brisbane ( Australia). Estos tuvieron una respuesta positiva del público, pero no se realizaron instalaciones permanentes. Este sistema es de tipo cinta, con una secuencia de cintas que se mueven a diferentes velocidades para acelerar y desacelerar a los usuarios. También se utiliza una secuencia de pasamanos de diferentes velocidades.
En 2002, CNIM diseñó e instaló la pasarela de alta velocidad experimental de 185 metros (607 pies) llamada trottoir roulant rapide en la estación Montparnasse–Bienvenüe en Francia . Al principio funcionaba a una velocidad de 12 km/h (7,5 mph), pero luego se redujo a 9 km/h (5,6 mph) debido a problemas de seguridad. Como el diseño de la pasarela requiere que los pasajeros tengan al menos una mano libre para sujetarse del pasamanos, aquellos que llevan bolsas, compras, etc., o que están enfermos o discapacitados físicamente, deben usar la pasarela común que está al lado de ella, y se colocó personal en cada extremo para determinar quién podía y quién no podía usarla. [14]
El uso de esta pasarela es similar al de cualquier otra, salvo que hay que seguir procedimientos especiales al entrar o salir por cualquiera de los extremos. Al entrar, hay una zona de aceleración de 10 metros (33 pies) donde el "suelo" es una serie de rodillos metálicos. Los usuarios se quedan quietos con ambos pies sobre estos rodillos y utilizan una mano para sujetar el pasamanos y dejar que éste los tire para que se deslicen sobre los rodillos. La idea es acelerar a los usuarios para que se desplacen lo suficientemente rápido como para subirse a la cinta de la pasarela móvil. Los usuarios que intenten caminar sobre estos rodillos corren un riesgo significativo de caerse. Una vez en la pasarela, los usuarios pueden pararse o caminar como en una pasarela móvil normal. A la salida, se utiliza la misma técnica para desacelerar a los usuarios. Los usuarios se suben a una serie de rodillos que los desaceleran lentamente, en lugar de detenerse abruptamente como se produciría de otro modo.
La pasarela resultó poco fiable y muchos usuarios perdieron el equilibrio y sufrieron accidentes. Por ello, la RATP la retiró en 2011, tras nueve años de servicio, y la sustituyó por una pasarela móvil convencional.
En 2007, ThyssenKrupp instaló dos pasarelas de alta velocidad en la Terminal 1 del Aeropuerto Internacional Pearson de Toronto . [15] Conectan las puertas internacionales en el recién inaugurado Muelle F, ubicado en un extremo del muelle, con el resto de la terminal. Una pasarela sirve a los pasajeros que salen y se dirigen hacia las puertas y la otra sirve a los pasajeros que llegan y se dirigen hacia la terminal. El aeropuerto decidió desmantelar la pasarela en 2020. [ cita requerida ]
El diseño de la pasarela, con forma de paleta, acelera y desacelera a los usuarios de una manera que elimina muchos de los riesgos de seguridad generados por el tipo de cinta transportadora que se utiliza en París, lo que la hace adecuada para su uso por parte de personas de todas las edades y tamaños, independientemente de su estado de salud. Las paletas se "engranan" con una disposición de peine y ranura. Se expanden unas sobre otras cuando se acelera y se comprimen entre sí cuando se desacelera. Los pasamanos funcionan de manera similar y, debido a esto, no es necesario sujetarse de ellos al entrar o salir de la pasarela. Se mueve a aproximadamente 2 km/h (1,2 mph) cuando los usuarios la pisan y acelera hasta aproximadamente 7 km/h (4,3 mph), velocidad a la que se mantiene hasta cerca del final, donde vuelve a disminuir la velocidad.
ThyssenKrupp continuó con el desarrollo de ese producto, y su resultado es Accel , una versión mejorada de Express Walkway , que ofrece velocidades de hasta 12 km/h (7,5 mph), que es 5 km/h (3,1 mph) más rápido que Express Walkway , y es la misma velocidad que la versión original de TRR Walkway.
Una pasarela móvil inclinada es un tipo de transporte vertical que se utiliza en aeropuertos y supermercados para trasladar a personas a otro piso con la comodidad de un ascensor (es decir, que las personas puedan llevar consigo su carrito de maletas, carrito de la compra o cochecito de bebé) y la capacidad de una escalera mecánica . Fuentes contradictorias mencionan a Goodyear Tire o a la empresa canadiense de ascensores Turnbull como los inventores de la pasarela móvil inclinada.
En cambio, algunos grandes almacenes utilizan cintas transportadoras de carritos de compra para transportar a los pasajeros y sus carritos entre los niveles de la tienda simultáneamente. Walmart en Canadá exige que los usuarios de sillas de ruedas y otros dispositivos de movilidad estén acompañados por el personal de la tienda cuando utilizan sus pasillos móviles, a los que se refieren como "movators". [16] Esta política ha sido reemplazada en algunas tiendas por la instalación de ascensores.
Los carros de la compra que se utilizan en pasillos móviles inclinados suelen tener ruedas especialmente diseñadas para quedar atrapadas en las ranuras de la banda de rodadura de la pasarela cuando se desplazan sobre ella, impidiendo así que el carro se desplace hacia abajo. Las ruedas se levantan de la banda de rodadura mediante la placa de apoyo situada en el extremo. [17]
Las pasarelas móviles se encuentran frecuentemente en los siguientes lugares:
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Las pasarelas móviles se utilizan habitualmente en los aeropuertos más grandes, ya que los pasajeros, a menudo con equipaje pesado, suelen tener que caminar distancias considerables. Las pasarelas móviles se pueden utilizar:
De particular interés es el Aeropuerto Charles de Gaulle en París , Francia, que cuenta con varias pasarelas móviles dentro de una serie de tubos futuristas suspendidos. [ cita requerida ]
Las pasarelas móviles pueden ser útiles para conexiones más largas entre líneas o plataformas; por ejemplo:
Anteriormente, en la estación de metro Spadina de Toronto, Ontario , Canadá, había una pasarela móvil que se instaló en 1978 y redujo el tiempo de viaje necesario para hacer transbordo entre las plataformas de las líneas Bloor–Danforth y Yonge–University–Spadina . Se retiraron en 2004 y ahora los usuarios deben caminar entre las estaciones. [ cita requerida ]
Las pasarelas móviles se han incorporado en gran medida al sistema de escaleras mecánicas de nivel central y medio de Hong Kong . [ cita requerida ]
Las aceras móviles se podrán utilizar:
El Tren de la Libertad Estadounidense de 1975-76 hizo esto con una pasarela móvil dentro de cada vagón sucesivo, maximizando así la cantidad de personas que podían ver las exhibiciones interiores en el tiempo limitado en que el tren estuvo detenido en cada ciudad. [18]
La Galería Nacional de Arte de Washington, DC , EE. UU., utiliza una pasarela móvil para conectar los dos edificios principales. [19]
La Torre de Londres en Londres , Inglaterra, utiliza una pasarela móvil donde los visitantes pasan frente a los gabinetes que contienen las Joyas de la Corona . [20]
Al igual que en los museos, algunas exhibiciones de parques zoológicos cuentan con una pasarela móvil para facilitar el paso de los visitantes a través de una exhibición o hábitat de animales. Un acuario en el Mall of America lo hace con una pasarela móvil formada por paletas especialmente redondeadas que le permiten cambiar de dirección en el camino. El Zoológico de San Diego utiliza rampas móviles para ayudar a los visitantes a ascender pendientes pronunciadas. [ cita requerida ]
Algunas atracciones de parques de diversiones , como las atracciones oscuras de movimiento continuo como las atracciones Omnimover de Disney , utilizan una acera móvil para ayudar a los pasajeros a subir y bajar de las atracciones. Algunos ejemplos incluyen:
El Fantasma de la Ópera de Andrew Lloyd Webber utiliza un transportador en el número "El Fantasma de la Ópera" (acto uno, escena seis), para dar la ilusión de que el Fantasma y Christine están viajando por las catacumbas debajo de la Ópera de París una gran distancia hasta la guarida del Fantasma en el lago subterráneo. [ cita requerida ]
Las pasarelas móviles, conocidas como alfombras mágicas, también se utilizan en las estaciones de esquí . Los esquiadores pueden colocar sus esquís sobre la pasarela, que está diseñada para proporcionar un fuerte nivel de agarre. Dado que las pasarelas no pueden ser demasiado empinadas y son lentas en comparación con otros telesillas , se utilizan especialmente para principiantes o para transportar personas en una corta distancia cuesta arriba, como para llegar a un restaurante o a la estación de otro telesilla. También se pueden encontrar pasarelas móviles en las entradas de los telesillas para ayudar a los pasajeros en el proceso de embarque.
En el Reino Unido , se utilizan cintas transportadoras inclinadas en tiendas como Asda , B&M Bargains , IKEA , Marks & Spencer , Morrisons , Sainsbury's y Tesco . Por ejemplo, Tesco en Aberystwyth utiliza seis cintas transportadoras inclinadas (tres hacia arriba y tres hacia abajo en un diseño entrecruzado) para transportar a los compradores y sus carritos entre la tienda, el aparcamiento de la azotea y el aparcamiento debajo de la tienda. [22] [23]
En los Estados Unidos, se pueden encontrar pasarelas inclinadas en ciertas tiendas IKEA, Menards , Publix , HEB , Wegmans , Costco Wholesale y Whole Foods Market . [24] [25] [26]
Cuando están en funcionamiento, las escaleras mecánicas presentan riesgos de seguridad similares a los de las escaleras mecánicas tradicionales, y las lesiones más comunes en las escaleras mecánicas son causadas por tropiezos o caídas, por lo que suelen tener pautas similares a las de las escaleras mecánicas para usarlas de manera segura. [27]
El concepto de una megalópolis basada en pasarelas de alta velocidad es común en la ciencia ficción . Las primeras obras ambientadas en una localización de este tipo son « A Story of the Days To Come » (1897) y When The Sleeper Wakes (1899) (también reeditada como The Sleeper Awakes ), escritas por H. G. Wells , que transcurren en un Londres del futuro. Treinta años después, la película muda Metrópolis (1927) representó varias escenas que mostraban aceras móviles y escaleras mecánicas entre rascacielos a gran altura. Más tarde, el cuento « The Roads Must Roll » (1940), escrito por Robert A. Heinlein , retrata el riesgo de una huelga de transporte en una sociedad basada en aceras de velocidad similar. La novela forma parte de la saga Future History , y transcurre en 1976. Isaac Asimov , en la novela The Caves of Steel (1954) y sus secuelas en la serie Robot , utiliza enormes ciudades subterráneas similares con un sistema de aceras similar. El período descrito es aproximadamente el año 5.000.
En cada uno de estos casos, hay una red masiva de cintas transportadoras paralelas, siendo las interiores las que se mueven más rápido. Los pasajeros están protegidos del viento y hay sillas e incluso tiendas en la cinta. En la obra de Heinlein, el carril rápido circula a 160 km/h, y la primera "carretera mecánica" se construyó en 1960 entre Cincinnati y Cleveland. La velocidad relativa de dos cintas transportadoras adyacentes es de 8,0 km/h [28] (en el libro, el carril rápido se detiene mientras el segundo carril sigue circulando a 153 km/h). En las obras de Wells y Asimov hay más escalones en la escala de velocidad y las velocidades son menos extremas.
En la novela de Arthur C. Clarke , Against the Fall of Night (posteriormente reescrita como The City and the Stars ), la megaciudad de Diaspar está entrelazada con "caminos móviles" que, a diferencia de las cintas transportadoras de Heinlein, son pisos sólidos que pueden moverse misteriosamente como un fluido. En la novela, Clarke escribe:
Un ingeniero del mundo antiguo se habría vuelto loco poco a poco tratando de entender cómo una carretera sólida podía estar fijada en ambos extremos mientras su centro viajaba a cien millas por hora... El corredor seguía inclinándose hacia arriba, y en unos pocos cientos de pies había formado una curva en ángulo recto completo. Pero sólo la lógica lo sabía: para los sentidos era ahora como si uno estuviera siendo conducido a toda prisa por un corredor absolutamente plano. El hecho de que en realidad estuviera viajando por un pozo vertical de miles de pies de profundidad no le daba a Alvin ninguna sensación de inseguridad, ya que un fallo del campo polarizador era impensable.
En su libro de no ficción Perfiles del futuro , Arthur C. Clarke menciona aceras móviles, pero hechas de algún tipo de material anisotrópico que podría fluir en la dirección del desplazamiento, pero que soportaría el peso de una persona. El fluido tendría la ventaja de ofrecer un gradiente continuo de velocidad de borde a borde, por lo que no habría saltos, y simplemente moverse de un lado a otro provocaría un cambio en la velocidad.
En el Universo del mediodía de los hermanos Strugatsky , la red mundial de carreteras móviles es uno de los primeros megaproyectos emprendidos en la recién unificada Tierra, antes de la llegada de las naves espaciales FTL y sus consecuencias, que hicieron que todos se fijaran en las estrellas. Estas carreteras son organismos casi vivos similares a la descripción de Clarke y se utilizaban tanto para desplazamientos locales como para transporte no urgente de larga distancia hasta que su uso fue eclipsado por una red de teletransportación instantánea .
La serie animada de televisión Los Supersónicos muestra pasillos móviles en todas partes, incluso en casas particulares.
Una pasarela móvil es un pavimento móvil ficticio con una estructura lo suficientemente sólida como para soportar edificios y grandes cantidades de viajeros. Las pasarelas móviles adyacentes que se mueven a diferentes velocidades podrían permitir que los viajeros aceleren a grandes velocidades. El término también se utiliza coloquialmente para una pasarela móvil convencional.
Fueron imaginadas por el escritor de ciencia ficción HG Wells en When the Sleeper Wakes . Robert A. Heinlein las convirtió en los instrumentos de la agitación social en el cuento de 1940 The Roads Must Roll . Isaac Asimov , en su serie Robot , imaginó las aceras deslizantes como el método potencial de transporte de prácticamente toda la población urbana de la Tierra, con autopistas que se mueven a hasta 95 km/h (60 mph) equipadas con asientos para viajes de larga distancia, y con vías subsidiarias más lentas que se ramifican desde las líneas principales. Arthur C. Clarke también las utilizó en The City and the Stars . Larry Niven las utilizó en Ringworld y Flatlander . Las aceras deslizantes ocupan un lugar destacado en Los Supersónicos .
Medios relacionados con Aceras móviles en Wikimedia Commons