El cuarto USS Scorpion fue un yate de vapor en servicio en la Armada de los Estados Unidos entre 1898 y 1899, entre 1899 y 1901 y entre 1902 y 1927.
Scorpion fue construido en 1896 como Sovereign , un yate de vapor de acero de 775 toneladas con aparejo de goleta de dos mástiles , para MCD Borden por John N. Robins, South Brooklyn , Nueva York . Estaba propulsado por un par de motores de vapor de triple expansión, con cilindros de 15, 24 y 39 pulgadas por 21 pulgadas de carrera, construidos por W. & A. Fletcher Co. de Hoboken, Nueva Jersey . El vapor era suministrado por dos calderas Babcock & Wilcox a una presión de trabajo de 225 libras. Según se informa, los motores desarrollaron 2500 caballos de fuerza indicados y en una carrera de 1896 con el vapor Monmouth , que se dice que era el segundo vapor más rápido de Nueva York, Sovereign ganó cómodamente. [1]
La Armada de los Estados Unidos lo adquirió el 7 de abril de 1898 para prestar servicio en la Guerra Hispano-Estadounidense . Rebautizado como USS Scorpion , fue puesto en servicio el 11 de abril de 1898 bajo el mando del teniente comandante Adolph Marix .
Tras su puesta en servicio, el Scorpion se dirigió a Hampton Roads , Virginia , donde se unió al Escuadrón Volador el 1 de mayo de 1898 y se preparó para el servicio en el Caribe . El 22 de mayo, llegó con el escuadrón a Cienfuegos , Cuba , y luego continuó hasta el área de Santiago de Cuba con despachos para los barcos que exploraban ese puerto. El 25 de mayo, regresó a Cienfuegos, patrulló allí en servicio de bloqueo hasta el día siguiente, y luego partió hacia Key West , Florida , en busca de carbón y agua .
El 7 de junio, el Scorpion se dirigió al sur, escoltó un barco de provisiones y un barco de municiones a Santiago de Cuba, luego, hasta el 22 de junio, realizó tareas de bloqueo frente al puerto allí. El 22 de junio, ayudó a limpiar la playa en Daiquirí en preparación para un desembarco del ejército de los Estados Unidos y, el 23 de junio, llevó a cabo una misión similar en Siboney . El 24 de junio, reanudó las tareas de bloqueo frente a Santiago de Cuba. El 30 de junio, se trasladó a Cabo Cruz , y el 1 de julio se unió al remolcador armado Osceola en un ataque infructuoso a los cañoneros españoles en el puerto de Manzanillo . Después del ataque, se retiró a las aguas de la entrada, capturó una barcaza de provisiones y patrulló allí hasta el 5 de julio.
El Scorpion se dirigió entonces a la bahía de Guantánamo en busca de agua, carbón, provisiones y municiones . Regresó a Manzanillo el 11 de julio y, el 18 de julio, participó en otro ataque que destruyó todos los buques del Gobierno español que se encontraban en el puerto.
Después del segundo ataque a Manzanillo, el Scorpion reanudó sus tareas de bloqueo, las continuó hasta el 3 de agosto y luego regresó a la Bahía de Guantánamo, desde donde llevó despachos para el resto de la guerra, que terminó el 13 de agosto.
El 27 de noviembre, el Scorpion partió de aguas cubanas. Un mes después, llegó a Nueva York y, el 14 de enero de 1899, fue dado de baja para su conversión en cañonera .
El Scorpion fue puesto nuevamente en servicio el 22 de agosto de 1899 y asignado a la Comisión del Canal Ístmico , con destino a América Central . En la primavera de 1900 permaneció en el Caribe mientras la Comisión investigaba las rutas propuestas para el canal . Un informe de febrero de 1900 la muestra visitando Kingston , Jamaica , durante una visita a esa isla del Escuadrón Británico de América del Norte y las Indias Occidentales . [2] En junio de 1900 regresó a los Estados Unidos , operó frente a la costa noreste de Estados Unidos hasta el otoño de 1900 y luego reanudó sus operaciones en el Caribe. Desde noviembre de 1900 hasta mayo de 1901 navegó frente a La Española . En junio de 1901 llegó a Boston , Massachusetts , y el 24 de julio de 1901 fue nuevamente dada de baja.
El 1 de julio de 1902, el Scorpion fue puesto nuevamente en servicio y asignado al Escuadrón del Atlántico Norte . El 2 de septiembre de 1903 chocó con el HM Whitney en el East River y ambos buques sufrieron daños considerables. [3] Durante los siguientes seis años, llevó despachos y personal, realizó estudios hidrográficos y participó en ejercicios a lo largo de la costa este de los Estados Unidos y en el Caribe, operando principalmente frente a Santo Domingo durante 1906 y 1907.
El Scorpion fue enviado al Mediterráneo en 1908 y zarpó de Filadelfia , Pensilvania , el 22 de octubre de 1908. El 4 de diciembre de 1908 llegó a Constantinopla, en el Imperio otomano , para asumir funciones de buque estación, pero se le ordenó ir a Mesina , Italia, para ayudar en los esfuerzos de socorro para los supervivientes de un terremoto allí. Apoyó los esfuerzos del Servicio Médico Internacional del 3 al 8 de enero de 1909, y luego regresó al Imperio otomano. Del 10 de febrero al 15 de julio estuvo en Nápoles , Italia, para reparaciones. Regresó a Constantinopla el 20 de julio y asumió funciones de buque estación, que incluían trabajo para la Embajada de los Estados Unidos . Del 27 de noviembre de 1910 al 28 de enero de 1912 estuvo en Trieste , en Austria-Hungría, para extensas reparaciones, y en febrero de 1912 regresó a Constantinopla. En agosto de 1912, ayudó a las víctimas del terremoto en el Imperio Otomano y, en octubre de 1912, cuando estalló la Primera Guerra de los Balcanes , comenzó operaciones para ayudar a los estadounidenses atrapados en áreas en disputa.
El 18 de noviembre, el Cuerpo Diplomático residente en Constantinopla decidió desembarcar 2.500 hombres y 26 cañones para proteger a los residentes extranjeros y sus intereses de los disturbios. Además de los destacamentos de buques de guerra británicos, franceses, alemanes, italianos y rusos, el Scorpion desembarcó un pequeño destacamento para proteger la legación estadounidense. Los hombres del Scorpion volvieron a embarcar el 3 de diciembre.
Durante la Primera Guerra de los Balcanes, que duró seis meses, y la Segunda Guerra de los Balcanes , que tuvo lugar en el verano de 1913, el Scorpion siguió protegiendo los intereses estadounidenses. Después de las dos guerras, prestó asistencia a las comisiones internacionales que prestaban ayuda a los refugiados y a las personas desplazadas .
La Primera Guerra Mundial comenzó en agosto de 1914, y en noviembre de 1914 el Imperio Otomano entró en ella del lado de las Potencias Centrales . Durante los primeros años de la guerra, el gobierno otomano mantuvo al Scorpion en Constantinopla. Estados Unidos entró en la guerra del lado de los Aliados el 6 de abril de 1917, y, el 11 de abril de 1917, el gobierno otomano internó al Scorpion . Bajo custodia turca otomana desde el 15 de noviembre de 1917, se le permitió ayudar al personal británico liberado de los campos de prisioneros de guerra en el interior del Imperio Otomano a fines de octubre de 1918. Bajo el Armisticio de Mudros del 30 de octubre de 1918, la participación del Imperio Otomano en la Primera Guerra Mundial terminó el 31 de octubre de 1918, y el 9 de noviembre de 1918, el Imperio Otomano permitió al Scorpion reanudar sus actividades anteriores y poco después comenzó a ayudar a los numerosos refugiados en el área.
Con la llegada a Constantinopla del contralmirante Mark L. Bristol , alto comisionado de los EE. UU. en el Imperio Otomano y oficial superior de la Armada de los EE. UU. en aguas turcas, el Scorpion asumió funciones como buque insignia y buque de despacho, continuando, al mismo tiempo, su buque estación y su trabajo de socorro. Redesignado PY-3 en 1920 cuando la Armada de los EE. UU. instituyó su sistema de clasificación alfanumérica del casco , se trasladó a Phaleron Bay , Grecia , en noviembre de 1923 y asumió funciones como buque estación en el Mediterráneo oriental. A fines de 1926, el comandante Moses B. Byington tomó el mando. El 16 de junio de 1927, partió del Mediterráneo bajo el mando del comandante Byington y navegó hacia el oeste para regresar a los EE. UU. El 11 de julio de 1927, llegó a Filadelfia.
El Scorpion fue dado de baja en Filadelfia el 27 de octubre de 1927, como parte de las celebraciones del Día de la Marina, con el contralmirante Thomas P. Magruder , comandante del Navy Yard, a cargo de la ceremonia. El capitán HA Jones fue su último oficial al mando. [4] Fue eliminado de la Lista de la Marina el 23 de marzo de 1929. Después de esto, fue vendido a la Boston Iron and Metal Company de Baltimore , Maryland, el 25 de junio de 1929.
Este artículo incorpora texto del Dictionary of American Naval Fighting Ships (Diccionario de buques de guerra estadounidenses) de dominio público . La entrada se puede encontrar aquí.