Translohr es un sistema de tranvía con neumáticos de caucho , desarrollado originalmente por Lohr Industrie de Francia y ahora administrado por un consorcio de Alstom Transport y Fonds stratégique d'investissement (FSI) como newTL, [1] que tomó el control de Lohr en 2012. Se utiliza en París y Clermont-Ferrand , Francia; Medellín , Colombia; y Venecia-Mestre y Padua en Italia. [2] En junio de 2012, Alstom Group y el Fondo de Inversión Estratégica adquirieron Translohr por 35 millones de euros. [3]
El sistema Translohr se parece más a un tranvía o tren ligero que a un autobús o trolebús . A diferencia de otros sistemas de autobuses guiados, incluido el sistema Guided Light Transit, similar pero incompatible, desarrollado por Bombardier Transportation , los vagones Translohr deben seguir permanentemente raíles guía de los que no pueden desviarse, como los vehículos ferroviarios tradicionales con ruedas de acero .
El carril guía guía automáticamente el vehículo, con un conductor que frena y arranca, acelera y frena cuando es necesario. La energía se suministra mediante cables aéreos y se recoge con un pantógrafo de la misma manera que un tranvía. El vehículo lleva paquetes de baterías internas para su uso en secciones no electrificadas de la ruta.
Existen dos diseños principales para los vehículos: la serie STE bidireccional y la serie SP Prime unidireccional. Constan de tres a seis secciones articuladas como un tranvía convencional, con una longitud de 25 a 46 metros (82 pies 1 ⁄ 4 pulgadas a 150 pies 11 pulgadas) de largo y 2,2 metros (7 pies 2 pulgadas) de ancho.+5 ⁄ 8 pulgadas) de ancho. Su peso neto es de 23 a 44 toneladas (22,6 a 43,3 toneladas largas; 25,4 a 48,5 toneladas cortas), dependiendo del número de secciones del vagón.
Como los vehículos ligeros Translohr no pueden circular sin carril guía, no están clasificados como autobuses; los que circulan por la red de Clermont-Ferrand no necesitan matrícula .
La línea Châtillon–Viroflay de 14 km (8,7 mi) en París costó 27,4 millones de euros por km, incluyendo infraestructura, mejoras del derecho de paso y la compra de 28 vehículos STE6. [4] Además, debido a que los neumáticos pasan constantemente por la misma zona de la carretera, hay una erosión significativa de la calzada; esto ya ha sucedido con el sistema de tránsito ligero guiado de Bombardier, lo que resulta en extensas reparaciones con un coste significativo para el operador. Esto se suma a los ya altos costos de funcionamiento. La provisión de caminos rodantes , como los utilizados por los metros con neumáticos de caucho , incrustados en la superficie de la carretera podría haber sido útil. También se dice que la calidad del viaje es mala, poco mejor que un autobús [ cita requerida ] , debido al diseño de cuatro ruedas, mientras que los tranvías tienen camiones ( bogies ) con amortiguadores o resortes .
El sistema de Tianjin sufrió un descarrilamiento el 20 de agosto de 2007, tres meses después de su inauguración. [5] Hubo cinco descarrilamientos en la nueva instalación de Padua en 2007 antes de su inauguración, [6] y uno el 22 de abril de 2010 [7] debido a un cambio desalineado. [8]
Cuando la nieve es un problema, este sistema puede no ser práctico: dado que el riel guía forma el tramo de retorno del circuito eléctrico, la acumulación de hielo y nieve en el riel podría provocar interrupciones intermitentes de la energía en el vehículo. Además, como las ruedas guía no soportan casi ningún peso, la nieve acumulada en las bridas o en la parte superior del riel por el tráfico vial puede hacer que las ruedas pierdan agarre y se vuelvan resbaladizas. Dado que cada rueda guía se agarra al riel guía en un ángulo de 45 grados y, por lo tanto, forman un ángulo de 90 grados entre sí, el riesgo de que las ruedas guía se levanten completamente de los rieles es mínimo.
Los críticos del sistema también señalan que Translohr es un sistema propietario sujeto a dependencia del proveedor , lo que requiere la compra de cualquier vehículo adicional a Lohr Industrie. [6] [9] Esto puede dejar de ser un problema después de que expiren las patentes si otros fabricantes producen vehículos compatibles. [ cita requerida ]
Varias líneas en construcción o ya construidas fueron finalmente abandonadas o cerradas debido a cambios de planificación y dificultades operativas. Por ejemplo, L'Aquila , que comenzó los trabajos de demolición en 2013; [10] [11] Latina , que compró nuevos vehículos en 2016 pero no los puso en funcionamiento porque la infraestructura no estaba terminada; [12] [13] Shanghai Zhangjiang Tram , que fue demolido poco después de dejar de funcionar el 1 de junio de 2023; [14] [15] y TEDA Modern Guided Rail Tram, que cerró el 1 de junio de 2023 y debía ser demolido. [16] [17]
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