El sistema de transporte ligero guiado ( GLT , en francés : Transport sur Voie Réservée o TVR ) fue el nombre de la tecnología de autobuses guiados y la infraestructura asociada diseñada y fabricada por Bombardier Transportation (ahora Alstom ). Se instaló en dos ciudades francesas : Nancy y Caen . El sistema de Caen se cerró en 2017 y se reemplazó por tranvías convencionales , [1] mientras que el sistema de Nancy se cerró en marzo de 2023 y se reemplazará por trolebuses. [2]
Ambos sistemas en estas ciudades se conocen como " tranvías sobre neumáticos " y, al igual que los sistemas de tranvía , utilizan un sistema de guía de superficie y, en funcionamiento normal, funcionan con electricidad extraída de un cable aéreo . Sin embargo, aunque los vehículos están guiados por un raíl de guía central , se desplazan sobre neumáticos de caucho, no sobre raíles . Ha habido desacuerdo sobre si deberían llamarse "tranvías", [3] por esa razón y también porque pueden ser dirigidos y funcionar independientemente del raíl de guía, utilizando motores diésel auxiliares. Los GLT son efectivamente un modelo de autobús de modo dual guiado , pero cuando los vehículos GLT utilizan un pantógrafo para recoger la corriente, como hacen los de Caen, no se los considera comúnmente trolebuses . [3] [4] Las publicaciones de transporte inglesas generalmente se refieren al GLT y al sistema competidor Translohr como " tranvías con neumáticos ", [5] [6] pero rara vez simplemente como "tranvías", ya que no son tranvías en el sentido convencional, pero tampoco son autobuses cuando están equipados con pantógrafos y operan en servicio según lo diseñado ( es decir , en modo eléctrico). [3]
GLT fue uno de los pocos modelos (junto con el Innovia APM ) de vehículos con neumáticos de caucho producidos por la división de transporte de Bombardier, que por lo demás se centra en el transporte ferroviario .
El GLT y el similar Translohr se describen a menudo como el equivalente tranviario de la tecnología del metro con neumáticos de caucho , pero esto no es estrictamente exacto; mientras que el GLT sigue un riel central , el riel no sostiene el vehículo, y las ruedas reales son tan independientes como las de un autobús regular . Las ruedas de los metros con neumáticos de caucho, por otro lado, están unidas y guiadas por sus rieles de la misma manera que los trenes con ruedas de acero. A diferencia de los tranvías y los vehículos Translohr, los vehículos GLT tienen un volante , aunque no se usa cuando siguen un riel guía. En la línea GLT en Nancy, más de un tercio de la ruta de 10 km (6,2 mi) no tiene riel guía , y la dirección está controlada completamente por el conductor en esas secciones. [7] El sistema GLT de Nancy es operado por la Société de Transports de l'Agglomération Nancienne , o STAN .
Con dos puntos de articulación y una longitud total de 24,5 metros (80 pies 5 pulgadas), los vehículos GLT son más cortos que la mayoría de los tranvías modernos, pero más largos que los autobuses convencionales. Están diseñados para parecerse a los tranvías, pero son unidireccionales y tienen espejos retrovisores similares a los de los autobuses .
Tienen pisos 100% bajos , disponen de 40 asientos y pueden llevar de pie hasta 105 pasajeros.
En Caen, donde se había instalado el carril de guiado central en todos los tramos de la ruta de servicio de pasajeros, los vehículos obtenían su energía de un pantógrafo , la devolvían a través del carril de guiado central y utilizaban sus motores diésel y volantes solo mientras viajaban hacia y desde el depósito. El uso de un pantógrafo requiere efectivamente que se utilice un sistema de guiado de superficie, para garantizar que el vehículo permanezca aproximadamente centrado debajo del cable aéreo , de modo que su pantógrafo no se salga de debajo del cable. Por lo tanto, los vehículos de Caen no podían alejarse lateralmente del cable aéreo excepto cuando circulaban en modo diésel (como los autobuses convencionales), y por esta razón, las rutas de Caen no se consideran comúnmente como un sistema de trolebuses . [3] [4] [5]
La flota de 25 vehículos GLT de Nancy utilizaba postes de trolebús dobles para recoger y devolver la energía eléctrica, con el fin de permitir el uso de cables existentes construidos para su uso por la generación anterior de trolebuses de la ciudad y para permitir la operación, cuando así lo deseaba la autoridad de transporte, lejos del raíl guía. Los vehículos de Nancy seguían un raíl guía en aproximadamente el 60% de la ruta, y por lo tanto, se considera que la ruta de Nancy fue tanto un tranvía con neumáticos de caucho como una línea de trolebuses. [5] El sistema se puso en funcionamiento por primera vez para el servicio de pasajeros en febrero de 2001, pero la operación se suspendió desde marzo de 2001 hasta marzo de 2002 [4] mientras Bombardier realizaba mejoras en los vehículos.
En Caen, la flota GLT comenzó a funcionar en noviembre de 2002 [8] , incorporando los cambios realizados en los vehículos de Nancy durante la modernización. Fueron operados por la Compagnie des Transports de l'Agglomération Caennaise bajo el nombre de Twisto hasta 2017, cuando el sistema se cerró [9] y se reemplazó por un sistema de tranvía convencional [10] .
Si bien el carril guía central del GLT no es significativamente menos costoso que los rieles que necesitan los tranvías regulares, el sistema general se puede instalar a un costo menor ya que los cables de trolebús existentes se pueden usar sin la instalación de vías, y no todas las secciones nuevas necesitan rieles o cables eléctricos instalados; incluso si toda la ruta de pasajeros está equipada con rieles y cables de guía, como en Caen, el depósito no necesita estar ubicado inmediatamente al lado de la vía, lo que ahorra a los planificadores tener que encontrar espacio para un nuevo patio en lo que puede ser un área central y de alto valor de la ciudad.
Otra ventaja con respecto a los tranvías, que ha suscitado un especial interés entre los planificadores de Nancy, es que los neumáticos de caucho ofrecen una tracción considerablemente mayor que las ruedas de acero, por lo que pueden utilizarse para subir cuestas más empinadas, con una pendiente de hasta el 13 %. La línea T1 de Nancy incluye un tramo con una pendiente del 13%. [ 7]
En comparación con los autobuses, el uso de un raíl de guiado permite que los vehículos GLT que circulan en carriles paralelos pasen más cerca unos de otros de lo que los conductores podrían conducir con seguridad. También pueden llegar a plataformas niveladas, similares a las de los tranvías, que permiten subir a bordo con mayor facilidad y dan acceso a pasajeros que dependen de sillas de ruedas sin necesidad de desplegar rampas o sistemas de "arrodillamiento", que requieren mucho tiempo.
Los sistemas GLT implementados han experimentado algunos problemas mecánicos que, aunque se han resuelto en gran medida, han disuadido a otras ciudades de adoptar la tecnología. [11] Los vehículos han mostrado una tendencia a moverse erráticamente cuando circulan libremente y no responden bien si el conductor intenta por error girar el volante mientras sigue el carril guía (por ejemplo, para evitar que un peatón o un animal corra hacia la calle).
Además, debido a que los neumáticos pasaron por el mismo punto de la carretera, tanto en Nancy como en Caen se han formado importantes surcos en la calzada, lo que ha obligado a realizar numerosas reparaciones con un coste considerable para el operador. Esto podría considerarse un aumento de los ya elevados costes de funcionamiento. [ cita requerida ]
También se dice que la calidad del viaje es mala, no muy mejor que la de un autobús, debido al diseño de cuatro ruedas, mientras que los tranvías tienen bogies .
Se han producido fallos mecánicos en las ruedas guía, lo que ha provocado que el trolebús se desvíe de la calzada. Esto se debe a las elevadas fuerzas centrífugas que se ejercen sobre las ruedas al tomar curvas. Por este motivo, ahora se aplica un límite de velocidad de 10 km/h en las curvas.
Uno de los principales objetivos del sistema, conseguir un coste por kilómetro inferior al de los tranvías, ha fracasado. Otros tranvías franceses consiguen un coste por kilómetro al menos un 10% inferior al del autobús guiado. [ cita requerida ] De la misma manera, el coste por persona [ aclaración necesaria ] de los vehículos también es notablemente superior con el autobús guiado que con el tranvía.
Cuando la nieve es un problema, este sistema puede no ser práctico: dado que el riel guía forma el tramo de retorno del circuito eléctrico, la acumulación de hielo y nieve en el riel podría provocar interrupciones intermitentes de la energía al vehículo. Además, como el vehículo no coloca una parte significativa de su peso sobre la rueda guía (la mayor parte está soportada por los neumáticos de goma), la nieve acumulada en las bridas o sobre el riel por el tráfico vial podría levantar la rueda guía del riel, lo que haría que el vehículo se desvíe de su curso.
Los críticos del sistema también señalan que, a diferencia de un tranvía convencional, GLT es un sistema propietario , lo que significa que una vez instalado, una ciudad tendría dificultades para comprar vehículos de cualquier fabricante que no sea Bombardier. [12] Un tranvía estándar, por el contrario, puede acomodar fácilmente vehículos de múltiples proveedores; Estrasburgo , vecina de Nancy , por ejemplo, ha elegido el tranvía Alstom Citadis para complementar su flota existente de Eurotram .
Debido a los problemas que han tenido las ciudades que han adquirido el Bombardier Guided Bus (una de las cuales ha exigido una compensación por los costes que ha tenido que pagar por el GLT), Bombardier no venderá más sistemas GLT, al menos hasta que se hayan resuelto todos los problemas. [ cita requerida ]
Los vehículos GLT se consideran legalmente autobuses y deben llevar matrícula , espejos retrovisores y luces . A diferencia de los tranvías y los vehículos Translohr, los vehículos GLT tienen un volante (aunque no se utiliza cuando se sigue un carril guía) y pueden funcionar independientemente de la vía guía.
{{cite journal}}: Falta o está vacío |title=( ayuda ){{cite journal}}: Falta o está vacío |title=( ayuda )