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Bus de modo dual

Trolebús bimodal Boston Neoplan DMA-460LF, que funciona en modo diésel (con los postes del trolebús bajados)

Un autobús de modo dual es un autobús que puede funcionar de forma independiente con energía de dos fuentes diferentes, normalmente electricidad de líneas aéreas como un trolebús o de baterías como un autobús híbrido , alternadas con combustible fósil convencional (generalmente combustible diésel ). A diferencia de otros autobuses híbridos, los autobuses de modo dual pueden funcionar indefinidamente con su fuente de energía eléctrica (cables). Varios de los ejemplos que se enumeran a continuación implican el uso de autobuses de modo dual para viajar a través de un túnel con energía eléctrica aérea.

Muchos trolebuses modernos están equipados con sistemas de propulsión auxiliares, ya sea mediante un pequeño motor diésel o con alimentación por batería, lo que permite el movimiento sin cables aéreos, lo que se denomina movimiento "sin cables", pero estos vehículos no suelen considerarse autobuses de modo dual si su capacidad sin cables es muy limitada. Algunos ejemplos incluyen la flota de unos 300 trolebuses de San Francisco [1] y los trolebuses utilizados en un sistema inaugurado en 2005 en Roma , Italia, [2] que son capaces de funcionar con energía de batería solo para distancias cortas o períodos cortos de tiempo antes de necesitar recarga. Los vehículos de Roma se alimentan de cables aéreos de trolebuses en la mayor parte de la ruta de 11,5 km y solo utilizan energía de batería en la sección de 500 metros más cercana al centro de la ciudad. [2] Los trolebuses de modo dual en varias ciudades chinas pueden operar distancias significativas (de 8 a 10 km) sin cables con energía de batería. [3]

Ejemplos

El túnel de tránsito del centro de Seattle fue atendido exclusivamente por autobuses de modo dual desde su inauguración en 1990 hasta 2004.
Un autobús de modo dual en Ploiești, Rumania, 2010.

Véase también

Referencias

  1. ^ "Acerca de los trolebuses". San Francisco MTA . Archivado desde el original el 2011-12-18 . Consultado el 2009-12-15 .
  2. ^ ab Webb, Mary (ed.) (2009). Jane's Urban Transport Systems 2009-2010 , pág. 195. Coulsdon (Reino Unido): Jane's Information Group . ISBN 978-0-7106-2903-6
  3. ^ ab Luan, Xiaona栾晓娜 (26 de junio de 2014). 上海无轨电车"复兴":全换成新型辫子车 车辆增加两倍. chino tradicional(en chino). Archivado desde el original el 11 de octubre de 2017. Consultado el 11 de octubre de 2017 .
  4. ^ 北京多措并举治理PM2.5 一微克一微克往下抠. 新华网(en chino). 15 de enero de 2020. Archivado desde el original el 16 de enero de 2020. Consultado el 14 de marzo de 2020 .
  5. ^ Chick, Dave. "Castellón". British Trolleybus Society . Archivado desde el original el 6 de enero de 2009. Consultado el 10 de enero de 2009 .
  6. ^ "Fotos del trolebús de Castellón-de-la-Playa (sic)". members.shaw.ca/synt . 18 de diciembre de 2008. Archivado desde el original el 2009-02-12 . Consultado el 2009-01-10 .
  7. ^ "Primicia en España: Optiguide para la línea de trolebuses de Castellón". Informe de Innovaciones . 2008-07-07. Archivado desde el original el 2009-02-18 . Consultado el 2009-01-11 .
  8. ^ "Castellón de la playa notes". members.shaw.ca/synt . 3 de julio de 2008. Archivado desde el original el 2009-02-12 . Consultado el 2009-01-10 .
  9. ^ "Retirado - Autobús de modo dual Breda 5000". Metro Online . Archivado desde el original el 28 de mayo de 2010 . Consultado el 4 de diciembre de 2009 .
  10. ^ "Breda Articulated Trolley Bus". Condado de King . Archivado desde el original el 7 de octubre de 2014. Consultado el 4 de diciembre de 2009 .

Enlaces externos

Medios relacionados con Autobuses de modo dual en Wikimedia Commons