El tránsito ligero guiado de Caen o Caen TVR , conocido localmente como "el tranvía", era un sistema de autobuses guiados eléctricamente en Caen , Francia , que utilizaba tecnología Bombardier Guided Light Transit ( TVR en francés).
Después de tres años de construcción, el sistema se inauguró el 18 de noviembre de 2002 con un coste total de 227 millones de euros. [1] La empresa de transporte de Caen, Twisto (CTAC), era la operadora del sistema TVR y llamaba al sistema "Tranvía". [2]
El servicio fue prestado por 24 vehículos articulados de tres tramos, guiados por un carril central no portante. Toda la fila de pasajeros estaba guiada, y en servicio normal los vehículos eran propulsados por electricidad extraída de un cable aéreo a través de un pantógrafo . Los vehículos tenían motores diesel auxiliares y volantes y podían operar lejos del riel guía , pero solo en modo diesel, y en condiciones normales de operación funcionaban solo en modo eléctrico cuando transportaban pasajeros a lo largo de la ruta, utilizando sus motores diesel solo cuando viajar hacia y desde el depósito (garaje) . El uso de pantógrafos para la recogida de corriente hacía que los vehículos de Caen no pudieran alejarse lateralmente del cable aéreo cuando funcionaban en modo eléctrico, por lo que no eran considerados trolebuses , según el significado en inglés de esa palabra, [3] [4] y el sistema a veces se denomina " tranvía con neumáticos ". [4] [5]
El sistema se cerró el 31 de diciembre de 2017 para permitir la construcción del actual tranvía de Caen .
Fue en 1988 cuando el SMTCAC ( Syndicat Mixte des Transports en Commun de l'Agglomération Caennaise ) consideró por primera vez desarrollar el transporte público a gran escala. Sin embargo, la apertura del sistema de autobuses no estuvo exenta de problemas y de desinterés por el sistema por parte de la población: sólo el 23% apoyaba el proyecto [6] [ verificación fallida ] , en 1994, Viacités, una de las empresas de autobuses guiados Los socios de la red cerraron un contrato con el consorcio STVR ( Société the transport sur Voie Réservée ), la constructora existente Spie Batignolles y Bombardier Transportation continuaron con la construcción de infraestructuras y vehículos. Debido a los contratos financieros, el municipio no tuvo otra opción que impulsar el proyecto a pesar del relativo lobby contra el tranvía . [ cita necesaria ]
La red total tenía 15,7 kilómetros de largo y comprendía dos líneas, A y B, con una sección común de 5,7 kilómetros (3,5 millas) que iba de norte a sur en el centro de Caen. [1] El tramo central, entre Copernic y Poincaré , comprendía 15 paradas. Toda la red atendió un total de 34 paradas. Había planes para una segunda línea que iría de este a oeste.
El tranvía abastecía el 40% de los viajes en transporte público, 70.000 habitantes y 60.000 puestos de trabajo situados a 400 m de la línea. [ cita necesaria ]
La frecuencia del servicio era alta (3,5 a 7 minutos entre vehículos) y operaba entre las 05:30 y las 00:30. La velocidad era un 30% mayor que la de los autobuses convencionales y las paradas nunca estaban separadas por más de 450 m.
El sistema había estado plagado de fallas, debido a su diseño y operación; [6] El 21 de octubre de 2004, un joven llamado Nathan fue atropellado y asesinado por un vehículo de TVR en la calle Roger-Bastion. El vehículo, basado en un autobús, limitado a su carril guía y sin agarre para frenar a tiempo, no pudo evitar al niño de 11 años. [7] [ verificación fallida ]
El servicio fue proporcionado por autobuses guiados Bombardier GLT , cada uno de 24,5 m (80 pies 4+5 ⁄ 8 pulgadas) de largo y3,4 m (11 pies 1+7 ⁄ 8 pulgadas) de alto y pesa 38 t (37,4 toneladas largas; 41,9 toneladas cortas). Su velocidad máxima era de 70 km/h (43 mph).
Tras el cierre del sistema, 12 vehículos fueron transferidos al Tránsito Ligero Guiado de Nancy para su uso como donantes de repuestos. [8] hasta que el sistema se cerró en 2023.
Viacités confirmó el 14 de diciembre de 2011 sus planes de abandonar el TVR en favor de un tranvía antes de 2019, debido a su falta de fiabilidad.
El tren ligero tardará 18 meses en construirse y tiene un precio aproximado de 170 millones de euros. La conversión al tren ligero también significó la rescisión de dos contratos de concesión que tenían Keolis y el consorcio STVR de Bombardier-Spie Batignolles. [9] A finales de 2014, el gobierno francés prometió 23,3 millones de euros para el proyecto de conversión del tren ligero de Caen, que se esperaba que costara aproximadamente 230 millones de euros. [10]
El nuevo tranvía inaugurado el 27 de julio de 2019 sigue el mismo recorrido que el antiguo sistema, incluido un nuevo ramal Presqu'île.
