El Ford Mustang de cuarta generación es un automóvil producido por el fabricante de automóviles estadounidense Ford Motor Company para los años modelo 1994 a 2004. Marcando el primer rediseño importante del Ford Mustang en quince años, la cuarta generación del pony car se introdujo en noviembre de 1993 y su lanzamiento tuvo lugar el 9 de diciembre de 1993. [6] El diseño (que recibió el nombre en código "SN95" de Ford), se basó en una versión actualizada de la plataforma Fox y fue el último vehículo sustentado en esta plataforma. Presentaba un estilo de Bud Magaldi que incorporaba algunos elementos estilísticos de los Mustang clásicos. [1] Regresó un modelo convertible , pero los estilos de carrocería notchback y hatchback anteriores fueron descontinuados en favor de un diseño cupé convencional de 2 puertas.
Antes del lanzamiento del Mustang rediseñado, Darrell Behmer y Bud Magaldi diseñaron un auto de exhibición biplaza . [7] Llamado Mustang Mach III , se mostró en el Salón Internacional del Automóvil de América del Norte de 1993 en Detroit e insinuó cómo se vería la nueva producción del Mustang. [7] El Mach III presentaba un V8 DOHC de 4,6 L sobrealimentado con una potencia de 450 hp (336 kW; 456 PS). Si bien este motor no se puso en producción, insinuó el uso futuro del Modular V8 de Ford en el Mustang, incluido el uso eventual de una variante sobrealimentada de 4,6 L. [8]
El Mustang básico presentaba el motor 3.8 L OHV Essex V6 de Ford acoplado a una transmisión manual estándar de 5 velocidades o una transmisión automática AODE de 4 velocidades opcional. El V6 producía 145 hp (108 kW; 147 PS) a 4000 rpm y 215 lb⋅ft (292 N⋅m) de torque a 2500 rpm. Para 1996, el motor V6 básico ganó cinco caballos de fuerza con un nuevo módulo de control del tren de potencia (PCM), el EEC-V. La transmisión AODE fue reemplazada por la transmisión automática de 4 velocidades 4R70W .
Ford asignó 700 millones de dólares para mejorar la plataforma Fox del Mustang de 1994. Se hicieron esfuerzos para mejorar el manejo del automóvil, así como las condiciones de ruido, vibración y aspereza (NVH) con respecto a la generación anterior del Mustang. La suspensión delantera del Mustang utiliza puntales MacPherson con brazos de control inferiores más largos, nuevos ejes, barras estabilizadoras y otras mejoras con respecto a los Mustang de 1993 y más antiguos. En la parte trasera se utilizó un eje macizo de cuatro barras. [9] La relación estándar del eje trasero del Mustang 1994 era 2,73:1, aunque luego se cambió a 3,27:1. Todos los Mustang recibían frenos de disco en las cuatro ruedas de serie, aunque los frenos antibloqueo (ABS) eran opcionales. [10]
Junto con su nuevo exterior, el Mustang 1994 recibió un nuevo estilo interior. La cabina del Mustang presentaba un diseño de "cabina doble" adornada con contornos y curvas amplias, similar a otros Ford de la época, como el Thunderbird . El Mustang de 1994 ofrecía muchas opciones, algunas de las cuales luego se convirtieron en equipo estándar. El paquete de equipamiento preferido incluía ventanas, espejos y seguros eléctricos, entrada remota sin llave, aire acondicionado, control de crucero y una red de carga en el maletero . También estaba disponible el sistema de sonido Ford Mach 460 de 230 vatios con múltiples altavoces y reproductor de CD. Todos los Mustang de 1994 tenían cinturones de seguridad de tres puntos y dos bolsas de aire delanteras de serie. [11] El diseño de las luces traseras de 1996 cambió de tres franjas horizontales a tres secciones verticales más en línea con la tradición clásica del Mustang. La producción de esta iteración duró hasta octubre de 1998.
Siguiendo al Mustang base en diciembre de 1993, el Mustang GT se reintrodujo en enero de 1994, presentando mayor rendimiento y mejor manejo que el Mustang base o su predecesor de 1993. Ford adoptó el motor V8 de bloque pequeño con varilla de empuje de 302 cuin (llamado "5,0 L", aunque su cilindrada real era de 4,94 L) del Mustang GT 1993. La potencia total del motor fue de 215 hp (160 kW; 218 PS) a 4200 rpm y 285 lb⋅ft (386 N⋅m) de torque a 3400 rpm. Los Mustang GT podían acelerar de cero a 60 mph (97 km/h) en el rango de seis segundos y completar el cuarto de milla en aproximadamente 15 segundos. [9] El Mustang GT también presentaba una suspensión de manejo más rígida, una relación de eje trasero de 3.08:1 (posteriormente cambiada a 3.27:1 o 3.55:1 dependiendo de la transmisión y el año del modelo), puntas de escape dobles y un motor más grande de 16 pulgadas ( 410 mm) (en comparación con las ruedas de 15 pulgadas del Mustang básico). El Mustang GT de 1994 fue nombrado Coche del Año de Motor Trend .
En 1995, se introdujo un modelo de un año denominado Mustang GTS. Esta se consideró una versión "simplificada" del Mustang GT que incluía las partes de rendimiento del modelo GT, pero un mínimo de características no relacionadas con el rendimiento, similar en concepto a la carrocería 5.0 LX Fox. 1995 también marcó el último año del motor V8 5.0 con varilla de empuje.
En 1996, Ford abandonó el V8 de bloque pequeño 302 CID que estaba en producción desde 1968 [12] e introdujo el V8 Modular SOHC de 4,6 L. Estos motores se produjeron en dos plantas diferentes, Windsor y Romeo. Una "W" en el octavo dígito del VIN indica un motor "Romeo", mientras que una "X" indica un "Windsor".
Los Windsor y Romeo tienen diferencias sutiles. El Romeo tiene menos pernos de tapa de válvulas que el Windsor, mientras que el Windsor usa pernos de tapa frontal de 8 mm y el Romeo usa pernos de 10 mm. El Romeo usa tornillos niveladores en las tapas principales y el Windsor usa tacos. El nuevo motor tenía una potencia de 215 hp (160 kW; 218 PS) a 4400 rpm y 285 lb⋅ft (386 N⋅m) de torque a 3500 rpm, igualando la potencia de su predecesor. Para 1998, el V8 de 4,6 L recibió un pequeño aumento en la potencia, aumentando ahora a 225 hp (168 kW; 228 PS) a 4750 rpm y 290 lb⋅ft (393 N⋅m) de torque a 3500 rpm. Esto se logró mediante la calibración del PCM y un sistema de combustible modificado. Aunque capaz de igualar o superar la potencia del antiguo 302 V8, el V8 de 4,6 L fue criticado por ofrecer un rendimiento inadecuado, particularmente frente a la mayor cilindrada del OHV V8 utilizado en el principal rival del Mustang, el Chevrolet Camaro . [13]
Aprovechando el rendimiento del Mustang GT, el Equipo de Vehículos Especiales (SVT) de Ford desarrolló un coche de rendimiento aún mayor: el Mustang Cobra . Para los años modelo 1994 y 1995, el V8 de 5.0 L fue modificado para el Cobra con colectores de admisión, levas, inyectores de combustible y cabezales exclusivos. La suspensión y los frenos también se cambiaron con discos delanteros de 13 pulgadas con pinzas en relieve "COBRA", así como amortiguadores, puntales y resortes específicos de Cobra. En 1996 estaba disponible en un paquete de color especial llamado Mystic Cobra que consistía en un costoso acabado exterior Chrom-a-lusion como el paquete Mysti-Chrome en los modelos 2004. Se produjeron un total de 2.000 coches. Los Cobras 1996-1998 estaban propulsados por el V8 modular DOHC de 4,6 L de Ford como el Mustang GT, que producía los 305 hp (227 kW; 309 PS) anunciados y 300 lb⋅ft (407 N⋅m) de torque.
El Mustang SN-95 recibió un lavado de cara el 26 de diciembre de 1998, para el año modelo 1999 y la producción comenzó en noviembre de 1998, conocida informalmente como plataforma/variante del Mustang SN-99. La característica del rediseño fue el lenguaje de diseño New Edge de Ford , que presentaba contornos más nítidos, pasos de rueda más grandes y pliegues en la carrocería, reemplazando muchas de las líneas suaves del modelo anterior. El Mustang también recibió ruedas y tapacubos nuevos. Sin embargo, el coche mantenía la misma línea de techo e interior, además de la misma plataforma básica. Todos los Mustang de 1999 (excepto el Cobra) recibieron insignias del "35º aniversario" en los guardabarros delanteros. [14] [15]
Se ofreció un paquete opcional de apariencia de "Edición limitada del 35 aniversario" en 2.318 cupés GT y 2.310 convertibles GT. [16] Disponibles solo en negro, plateado metálico, blanco y rojo, presentaban un capó, un alerón trasero, tomas de aire laterales y paneles basculantes del color de la carrocería, un panel oscurecido entre las luces traseras y un panel de 17 por 8 pulgadas ( 200 mm) llantas de aluminio de cinco radios; mientras que los interiores incluían asientos de cuero y vinilo negro con inserciones plateadas y el logotipo de Pony, perilla de palanca de cambios de aluminio, un grupo de instrumentos exclusivo con inscripción del 35 aniversario, tapetes plateados y negros con el logotipo del 35 aniversario e inserciones plateadas en las puertas. [17]
El Essex V6 de 3,8 L regresó como motor base en 1999. Un nuevo sistema de inducción de puerto dividido reemplazó la inducción de puerto único, lo que aumentó la potencia del modelo base a 190 hp (142 kW; 193 PS) a 5250 rpm y 220 lb⋅ft. (298 N⋅m) de par a 2.750 rpm. [18]
Para 1999, el Mustang también recibió un cambio en sus luces traseras, haciéndolas más atrevidas, con esquinas afiladas y líneas rectas en comparación con el estilo redondeado de años anteriores. Las luces todavía estaban compuestas por tres segmentos verticales, que recuerdan al Mustang original. Se produjeron cambios mínimos de un año a otro, siendo el más notable un panel central rediseñado en el tablero de instrumentos para 2001, que ahora permitía unidades principales estéreo de doble DIN, incluido un reproductor de seis CD en el tablero. El interruptor del desempañador de la ventana trasera, previamente montado debajo del interruptor de los faros, se movió a la consola central inferior debajo del estéreo. Cuando estaba equipado, el interruptor de las luces antiniebla también se reubicó en la consola central inferior; anteriormente, estaba en la consola central adyacente a los portavasos. El tercer botón en el panel de interruptores inferior era para el sistema de control de tracción (en los modelos V8). En los modelos convertibles, el interruptor del techo eléctrico permaneció en la consola central; en los modelos cupé, ese interruptor fue reemplazado por un pequeño monedero.
El modelo GT continuó usando el V8 de 4.6 L como antes, pero ahora la potencia de salida era de 260 hp (194 kW; 264 PS) a 5250 rpm y 302 lb⋅ft (409 N⋅m) de torque a 4000 rpm. [19]
En 2001, Ford agregó el control del corredor del colector de admisión (IMRC) al V6, aumentando la potencia del motor a 193 hp (144 kW; 196 PS) a 5500 rpm y 225 lb⋅ft (305 N⋅m) de torque a 2800 rpm. [20] Durante la segunda mitad del año modelo 2004, el 3,8 L Essex fue reemplazado por una versión ligeramente revisada de 3,9 L con una carrera ligeramente más larga pero una potencia de salida idéntica a la del 3,8 L saliente. El 3,9 L Essex se utilizó en el Mustang durante sólo medio año antes de ser reemplazado por el Colonia V6 de 4.0 L para el año modelo 2005. El último Mustang de esta generación se produjo el 10 de mayo de 2004.
El modelo Cobra regresó en 1999 con su V8 de 4,6 L y 32 válvulas, ahora con una potencia de 320 hp (239 kW; 324 PS) a 6000 rpm y 317 lb⋅ft (430 N⋅m) de torque a 4750 rpm. También presentaba una suspensión trasera independiente que cambiaba la ruta de los tubos de escape, obligándolos a pasar debajo del eje, lo que proporcionaba una apariencia única en comparación con los modelos base y GT.
En 2003 y 2004, el Cobra (también conocido como "Terminator") obtuvo un motor sobrealimentado de 390 hp (291 kW; 395 PS), con una fascia delantera y trasera más agresiva, asientos mejor reforzados con reposacabezas ajustables en ángulo y exclusivos 18 Llantas de pulgadas.
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En 2000, un nivel de equipamiento exclusivo llamado "Spring Feature Edition" estaba disponible en los modelos GT. Ofrecido solo en Performance Red, Laser Red, Black, Silver, White o Zinc Yellow, el paquete Spring Feature contenía ruedas y neumáticos de alto rendimiento de 17 × 8 in (430 mm × 200 mm), un capó del color de la carrocería, tomas de aire laterales de colores, dos franjas negras "GT" en el capó e inserciones negras "Mustang" en el parachoques en relieve. Ford produjo 3.091 GT con función de primavera. [21]
En 2001, se lanzó al público la edición especial Bullitt . Disponible sólo como cupé, el Bullitt era una versión ligeramente mejorada del GT estándar. Las actualizaciones de fábrica incluyeron una suspensión más baja (3/4 de pulgada), conectores de subchasis (usados en los modelos convertibles), amortiguadores Tokico y frenos Cobra (13 delante, 11,7 detrás). El coche también recibió un escape mejorado y una admisión rediseñada. Estas mejoras de potencia llevaron a una potencia de fábrica de 265 hp (198 kW), una ganancia de cinco caballos de fuerza con respecto al GT estándar. En el exterior, el automóvil recibió llantas exclusivas de estilo Torq-Thrust, eliminación de las luces antiniebla (para el mercado estadounidense; los automóviles canadienses las conservaron) y alerón trasero, así como nuevos detalles en las molduras. Estaba disponible en tres colores: Dark Highland Green, True Blue y Black.
El éxito del Bullitt 2001 llevó a la producción de una segunda edición especial, el Mach 1 de 2003 a 2004 . El Mach 1 estaba equipado con un motor DOHC de 4,6 L de 305 hp (227 kW) basado en el motor disponible en los Mustang Cobras de 1999 y 2001, con nuevas culatas de cilindros de los Cobra de 2003 a 2004 (ver arriba). Al interior del automóvil se le dio un tema retro con asientos hechos para parecerse a los asientos de "tejido cómodo" disponibles en los Mach 1 de la década de 1960. También presentaba indicadores con temática retro y una bola de palanca de cambios de aluminio única. En el exterior del vehículo, se aplicó un paquete Mach 1, que consiste en una toma de aire Shaker funcional , un capó exclusivo de 3 niveles, calcomanías colocadas en el capó, paneles de las puertas y los balancines, un alerón especial en la barbilla, un alerón trasero plano negro, Ruedas estilo Magnum 500 y las cubiertas del pilar C utilizadas en el Mustang 1994-1998. El automóvil también recibió mejoras de suspensión similares a las del Bullitt, incluidos puntales Tokico exclusivos en la parte trasera y conectores del bastidor auxiliar con especificaciones convertibles. [22]
En 2004, Ford produjo una edición especial del 40 aniversario del Mustang. Como opción de $895 disponible en las ediciones Estándar y GT, cupé o convertible, consistía en distintivos del 40° Aniversario, interior mejorado con tapetes "40° Aniversario", espejos exteriores plegables pintados de los modelos Cobra, una capota convertible de tela color canela (en lugar de lona), ruedas "Bullitt" pintadas en Arizona Beige y rayas Arizona Beige en el capó, el maletero y los lados inferiores de la carrocería. El paquete de aniversario estaba disponible en Crimson Red (exclusivo del paquete), Oxford White o negro. Ford produjo 4.558 modelos Crimson Red. Crimson Red, código de pintura Ford "FX", también se llamó Merlot en varios otros modelos Ford de los años 2002 a 2008. La mayoría de los autos con paquete del 40 aniversario venían con interiores de cuero Pergamino (tostado). Algunos venían con cuero negro. Posiblemente se trate de una variación canadiense. Esta posible variación exclusiva para Canadá también presenta ruedas Cobra 2003, sin franjas en el capó y calcomanías de 'Mustang' en los paneles laterales de la parte inferior de la carrocería debajo de las puertas. Aparte de dos unidades de preproducción, todos los vehículos Crimson Red se construyeron entre agosto y noviembre de 2003. Cuarenta y uno de los autos Crimson Red se enviaron a Roush Industries para su conversión en Roush Mustang. Marcó el final de este diseño del Mustang, ya que 2005 marcó el comienzo de un modelo completamente nuevo. [23]
Ford celebró su centenario en junio de 2003 y fabricó camionetas F-Series Super Duty , Explorers , Taurus , Focus y Mustang GT de edición limitada para conmemorar el evento. Los modelos del 100º Aniversario solo venían en negro e incluían superficies de asientos de cuero Imola Premium de grano Verona en pergamino de dos tonos, y el Mustang obtuvo el paquete GT premium que incluía rines de 17 pulgadas, frenos antibloqueo y control de tracción; escape doble; asiento del conductor eléctrico con soporte lumbar eléctrico; volante forrado en cuero; y Mach 1000 o Mach 460 AM/FM estéreo con cambiador de CD para seis discos, así como insignias del 40.º aniversario en el guardabarros y la tapa del maletero y grabadas en los asientos. El paquete Centennial fue una actualización de $995. [24]
Esta generación se vendió en Australia durante dos años, de 2001 a 2002, para competir con el Holden Monaro (que finalmente se convirtió en la base del renacido Pontiac GTO ). Debido a que el Mustang nunca fue diseñado para el volante a la derecha, Ford Australia contrató a Tickford Vehicle Engineering para convertir 250 Mustangs y modificarlos para cumplir con las reglas de diseño australianas por año. [25] El costo de desarrollo para rediseñar los componentes y establecer el proceso de producción fue de 4.000.000 de dólares australianos. [26] Las ventas no cumplieron con las expectativas, debido en parte a un precio de venta muy alto. [27] En total, sólo se vendieron 377 Mustang en Australia entre 2001 y 2003. [28]
Con fines promocionales, Ford Racing Australia construyó un Mustang V10 convertible, propulsado por un motor Ford Modular V10 de 6,8 litros de la camioneta estadounidense F-Series Super Duty pero con un sobrealimentador de fabricación australiana. [29]
S/C: Supercargador
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