Un camión con paradas múltiples operado por FedEx Ground
Un camión de paradas múltiples (también conocido como furgoneta , furgoneta sin cita previa , furgoneta de reparto o camión de pan ; " camión " y " furgoneta " son intercambiables) es un tipo de vehículo comercial diseñado para realizar múltiples entregas o paradas, con fácil acceso a la carga transportada situada en la parte trasera. Suelen ser furgonetas o camiones diseñados para ser utilizados como vehículos de flota por empresas de zonas locales. Normalmente utilizan chasis de camiones comerciales con una carrocería generalmente más grande y más alta y, a veces, también con una distancia entre ejes más larga o más corta . Aunque tradicionalmente han sido propulsados por motores de combustión interna , en el siglo XXI muchos camiones con paradas múltiples han comenzado a cambiar a plataformas de camiones eléctricos .
Chevrolet Step-Van y su gemelo GMC Value Van u otros fueron sucesores de las furgonetas de reparto compartidas "Dubl-Duti", producidas por General Motors . Tenían clasificaciones tan ligeras como camiones de 1/2 tonelada y tan pesadas como camiones de 2 toneladas. Además, produjeron la exitosa serie P de chasis de furgoneta y la furgoneta económica. Motores de gasolina y diésel de GM impulsaban vehículos que, al igual que los chasis de la competencia, obtenían carrocerías de proveedores externos. Entre sus clientes se encontraban grandes flotas de reparto como FedEx, UPS y Frito-Lay. Algunos modelos posteriores estaban disponibles con cabina Step Van/Value Van y carrocería Olson. Las casas rodantes se construyeron alrededor de Step-Vans y Value Vans; la GMC Motor Home (que se construyó entre 1973 y 1978) no estaba relacionada. [1] La serie se suspendió a fines de la década de 1990 y luego se convirtió en la compañía Workhorse (ver entrada separada a continuación).
Divco fabricaba vehículos como estos desde sus inicios. A finales de la década de 1930, obtuvieron capós cortos y curvos y guardabarros separados que se asemejaban a la caseta para perros Chrysler Airflow . Este diseño las hizo muy conocidas y se mantuvo prácticamente sin cambios hasta 1986. En 1957, cuando la empresa compró Wayne Works, comenzaron a fabricar versiones más grandes de estas furgonetas que no contenían las señales de diseño típicas de los años 30. Una versión posterior llamada Dividend tenía un frente que se parecía a otras camionetas sin cita previa y que cortaba varios centímetros la longitud de la parte delantera del camión. Algunos Dividends se equiparon como minibuses con piezas de autobús Wayne.
La Dodge Route-Van se fabricó entre 1948 y 1951. Fue reemplazada por la Dodge Job-Rated, y a su vez fue reemplazada por la Dodge P-Series, que, al igual que la Ford P-Series, tenía chasis desmontados que podían equiparse con accesorios fabricados. -Cuerpos por encargo. Chrysler fabricó estos modelos hasta 1979.
Ford Vanette, Ford MTO-71 o Ford FFV se fabricó entre 1948 y 1970. Sucedió a las versiones Walk-In de las camionetas Ford F-Series y tenía las mismas parrillas que las Ford F-Series de 1951-1955. Después de 1956, conservó las rejillas de 1955 hasta que el modelo fue descontinuado y reemplazado por el chasis Ford P-Series. Estos modelos tenían chasis desmontados que podían equiparse con carrocerías hechas a medida y, a menudo, contenían crestas rojas en las parrillas que decían "Chasis de FORD".
International Metro Van se basó originalmente en las camionetas Serie D de 1937-40. Su nombre surgió porque su carrocería fue desarrollada y construida originalmente por Metropolitan Body Company en Bridgeport, Connecticut ; Posteriormente, esta empresa se convirtió en una subsidiaria de propiedad total de International Harvester. [2] En la década de 1950, comenzaron a producir variaciones como las camionetas "Metro-Lite", "Metro-Mite" y "Metro-Multi-Stop". También estaba el "Metroette" con capó, que utilizaba versiones de la chapa frontal de los modelos de camionetas contemporáneos de International. El diseño de esta furgoneta se mantuvo casi sin cambios desde su creación en 1938 hasta su rediseño completo en 1964. En 1972, todas las furgonetas IHC Metro tenían chasis desmontados sobre los que otros fabricantes podían construir y, después de 1975, se descontinuaron junto con todas las demás furgonetas ligeras. -camiones de servicio excepto el Scout , que se fabricó por última vez en 1980.
Morgan Olson 'Route Star' MT45 y MT55 están construidos sobre un chasis Freightliner y pueden manejar grandes aplicaciones comerciales/de entrega. Tenía una variedad de características diseñadas para satisfacer las necesidades de las empresas junto con un acceso rápido y fácil a la carga.
Precision, una pequeña empresa con sede en Arkansas, fabricó furgonetas y más tarde Phoenix Commercial Vehicles en Arizona.
Studebaker tenía furgonetas de reparto sin cita previa. En 1963 agregaron furgonetas ZIP, que existieron hasta que la empresa colapsó en 1966.
Utilimaster fabrica vehículos de reparto con paradas múltiples y otras furgonetas desde 1973; Actualmente fabrican el Isuzu Reach en colaboración con el fabricante japonés. En las décadas de 1980 y 1990, la empresa fabricó el Aeromate aerodinámico y de tracción delantera en su propio chasis, utilizando motores turboalimentados de cuatro cilindros o V6 de 3,3 litros de Chrysler. [3]
White Motor Company construyó originalmente el White Horse de 1939 a 1942. Posteriormente, construyeron la camioneta White PDQ Delivery entre 1960 y 1966.
Willys produjo la furgoneta Walk-In Willys de 1941 a 1942, que se basó en las camionetas 441. Después de la Segunda Guerra Mundial, la mayor parte de la fabricación de camionetas de Willys se concentró en Jeeps , aunque Jeep sí ofrecía carrocerías de entrega sin cita previa para algunas de sus camionetas. Bajo propiedad de Kaiser , Jeep construyó las camionetas de reparto FJ-3, FJ-3A y FJ-6, y en 1975 AM General construyó el Jeep FJ-9. Jeep también suministró chasis para carrocerías fabricadas por Highway Products y otros fabricantes.
Workhorse Custom Chassis , una empresa de Navistar International , fue fundada en 1998 por inversores que se hicieron cargo de la producción y las ventas del popular chasis Stepvan de la serie P de General Motors cuando GM lo abandonó. Navistar adquirió Workhorse en 2005; AMP Electric Vehicles adquirió la marca Workhorse y la planta de ensamblaje de chasis personalizados Workhorse en Union City, Indiana, en marzo de 2015, y adoptó el nombre Workhorse Group Incorporated. [4] Durante un corto tiempo, Workhorse ofreció un producto integrado de chasis y carrocería llamado MetroStar. A partir de 2016, Workhorse ofrecía la furgoneta E-Gen con transmisión híbrida enchufable (o "eléctrica de autonomía extendida"). [5]
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