La operación selectiva de puertas ( SDO ), también conocida como apertura selectiva de puertas , es un mecanismo empleado principalmente en trenes (aunque los autobuses con múltiples puertas generalmente también tienen esta característica) que permite al conductor o conductor/guardia abrir las puertas de un tren por separado.
El funcionamiento selectivo de puertas permite que los trenes paren en una estación en la que el andén es más corto que el tren. Se puede impedir que algunas puertas se abran para garantizar que los pasajeros no desembarquen de ningún vagón que no esté en el andén. El término funcionamiento selectivo de puertas se utiliza principalmente en el Reino Unido ; algunas compañías operadoras de trenes utilizan el término "deselección de puertas". Una versión de este término se utiliza en otros países y en otros sistemas ferroviarios, como el metro de Londres .
En el Reino Unido, varios trenes, ya sean unidades múltiples o vagones , tienen variaciones del sistema de operación de puertas selectivas. Esto generalmente depende de lo que la compañía operadora del tren o la compañía de arrendamiento de trenes requiera, ya sea en el momento de la compra o una modificación posterior a un tren existente para mantenerse al día con las regulaciones. Ejemplos de estas variaciones son los siguientes: [1]
En algunas estaciones de tren de Estados Unidos se ha implementado el funcionamiento selectivo de las puertas. En el metro de Nueva York , el 6+Las plataformas de 1 ⁄ 2 vagón de largo en la calle 145 (y anteriormente las plataformas circulares de 5 vagones de largo en South Ferry ) son demasiado cortas para acomodar trenes de longitud completa de diez vagones de 51,4 pies de largo (15,7 m), por lo que solo los primeros cinco vagones del tren abrieron sus puertas en estas estaciones. También en South Ferry, las curvas de la plataforma interior eran tan cerradas que solo se podían abrir las puertas interiores de los vagones. En Times Square, en la vía 4 del transbordador de la calle 42 , la plataforma original era tan corta que solo se permitía abrir la primera puerta del tercer vagón en la estación. Después de una reconfiguración del transbordador en 2021, ahora es posible que quepa un tren completo en la vía 4.
En el Staten Island Railway , la estación Richmond Valley solo permite la apertura de los tres primeros vagones, debido a que los andenes son cortos y no caben cuatro vagones de 23 m de largo. Además, el último vagón de los trenes con destino a St. George no se abre en Clifton , debido al amplio espacio que deja el tren debido a la curvatura del andén. Antes de que las demolieran en 2017, las estaciones Atlantic y Nassau solo permitían que el último vagón de un tren abriera sus puertas en los andenes.
En Boston , la plataforma de embarque en la terminal Bowdoin de la línea azul de MBTA tiene capacidad para solo cuatro de los seis vagones del tren; los pasajeros deben presionar botones para abrir las puertas. Se utilizan protocolos similares de operación selectiva de puertas en muchas líneas de trenes de cercanías dentro de la megalópolis del noreste, ya que algunas estaciones de trenes de cercanías tienen plataformas que son demasiado cortas para dar cabida a trenes más largos.
En Seattle , el sistema de tránsito por satélite del Aeropuerto Internacional de Seattle-Tacoma utiliza un sistema de control selectivo de puertas en el circuito que conecta el Satélite Sur (el vestíbulo internacional del aeropuerto) con la terminal principal del aeropuerto. Los pasajeros de la mayoría de los vuelos internacionales llegan al Satélite Sur, donde son inspeccionados por funcionarios de Aduanas y Protección Fronteriza de los EE. UU .; después de pasar la inspección, los pasajeros tienen la opción de esperar en fila para ser inspeccionados por la Administración de Seguridad del Transporte para poder acceder a los dos vagones traseros y al área segura del aeropuerto (para tomar un vuelo de conexión) o abordar directamente el primer vagón del tren que los transporta a la salida del aeropuerto y al área de reclamo de equipaje. Las puertas de la plataforma que brindan acceso al primer vagón del tren no se abren en la estación que sirve al vestíbulo B del aeropuerto para evitar que los pasajeros no inspeccionados accedan al vestíbulo.
En muchas estaciones de NSW TrainLink en Nueva Gales del Sur, Australia, debido a que la longitud de los andenes es menor que la de los trenes, solo se abren algunas puertas seleccionadas. Un ejemplo sería la estación de trenes de Wondabyne o la estación de trenes de Zig Zag , donde la longitud extremadamente corta de los andenes solo permite que se abra la puerta trasera (junto a la cabina de la tripulación) del último vagón.
En Nueva Zelanda, en el tren de cercanías Wairarapa Connection se utiliza la “apertura selectiva de puertas” , ya que el andén de la estación de tren de Maymorn no es lo suficientemente largo para acomodar todos los vagones y los pasajeros de Maymorn están restringidos a los tres primeros vagones.
La mayoría de los sistemas modernos de apertura selectiva de puertas (SDO) reciben sus datos de posicionamiento del sistema de posicionamiento global (GPS). Cuando el tren llega a una estación, el GPS determina la ubicación del control SDO del tren, que contiene una base de datos con un identificador de ubicación único (ULI) para cada estación. Esto permite que se abra el número correcto de vagones para adaptarse a la longitud del andén. Sin embargo, este sistema depende de que el tren se detenga en la posición correcta, ya que el SDO autorizará la apertura de las puertas siempre que el tren se encuentre a 300 metros de la estación. [4] Dependiendo del sistema que se utilice, el SDO puede no impedir que se abran las puertas donde no hay andén si:
La operación de puerta selectiva es diferente de la operación de puerta local (LDO), que es utilizada en muchos trenes por la tripulación del tren y otro personal.
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