El Diamond DA42 Twin Star es un avión bimotor de cuatro asientos, propulsado por hélice, desarrollado y fabricado en Austria y Canadá por Diamond Aircraft Industries , una filial austriaca de Wanfeng Aviation , con sede en China . [3] Fue el primer diseño bimotor de Diamond, así como el primer avión bimotor europeo nuevo en su categoría desarrollado en más de 25 años. [4] En 2004, el DA42 se convirtió en el primer avión de ala fija con propulsión diésel en realizar una travesía sin escalas del Atlántico Norte .
En 2012, el DA42 se había convertido en un generador de ingresos clave para la empresa, habiendo ganado popularidad entre los operadores gubernamentales y militares, además del mercado civil que había sufrido como resultado de la Gran Recesión . Los clientes gubernamentales normalmente han empleado este tipo en la función de vigilancia aérea , lo que contribuyó al desarrollo del Aeronautics Defense Dominator , un vehículo aéreo no tripulado (UAV ) de altitud media y larga resistencia (MALE ), que se derivó del DA42.
Desde su fundación en los años 80, el fabricante austriaco Diamond Aircraft Industries se ha concentrado en crear una extensa línea de productos. A finales de la década de 1990, el fundador y director ejecutivo de la empresa, Christian Dries, se acercó al equipo de diseño con un concepto para un avión bimotor, que se convirtió en el primer avión multimotor de la empresa y se convirtió en el siguiente paso más allá del Diamond DA40 . [5] Este concepto enfatizó varias cualidades clave, incluida la necesidad de que el avión fuera simple de operar y eficiente en el consumo de combustible, al mismo tiempo que proporcionara un lujoso compartimiento de pasajeros de cuatro asientos similar a los automóviles modernos. El concepto no era popular en ese momento; La publicación aeroespacial Flying Magazine se refirió a la elección de Diamond de desarrollar un avión bimotor para uso en la aviación general como "la aparición de un bimotor de pistón ligero completamente nuevo en esta clase, algo sorprendente". [5]
Durante abril de 2004, el DA42 Twin Star recibió la certificación de la Agencia Europea de Seguridad Aérea (EASA) según los procedimientos de Parte recientemente introducidos por esta última. [6] [4] En julio de 2005, el avión obtuvo la certificación de la Administración Federal de Aviación (FAA) de Estados Unidos. [7] Ha sido certificado para volar bajo reglas de vuelo visual (VFR) y reglas de vuelo por instrumentos (IFR), lo que le permite operar en una amplia gama de condiciones. En el momento de su introducción en servicio, la publicación aeroespacial Flight International observó que "el DA42 no tiene competidores naturales en su clase y establece un punto de referencia para la aviación general europea". [4]
En agosto de 2004, el DA42 Twin Star pilotado por Gérard Guillaumaud se convirtió en el primer avión de ala fija propulsado por diésel en realizar una travesía sin escalas del Atlántico Norte, tardando 12,5 horas y operando con un consumo medio de combustible de 21,73 litros (4,78 imp. gal; 5,74 gal EE.UU.) por hora (10,86 litros (2,39 gal imp; 2,87 gal EE.UU.) por hora por motor). [8] En junio de 2010, un DA42 propulsado por motores Austro AE300 se convirtió en el primer avión que voló públicamente con combustible para aviones derivado de algas . [9]
Como consecuencia de la insolvencia del fabricante de motores Thielert y las decisiones del administrador de la insolvencia, incluida la cancelación del soporte de garantía y el prorrateo del tiempo entre revisiones de los motores Thielert que impulsan el DA42, en julio de 2008, Diamond anunció que la producción del DA42 ha sido suspendido. En el momento en que se suspendió la producción, se informó que el DA42 poseía alrededor del 80% del mercado de motores de doble pistón. [1] [10] [11]
En marzo de 2009, Diamond obtuvo la certificación EASA para el Austro Engine AE 300 , lo que permitió que el DA42 reanudara la producción. Equipados con el motor Austro, estos aviones fueron designados y comercializados como DA42 NG . [1] En abril de 2009, se entregó el primer DA42 NG con motor austro a un cliente en Suecia. El 9 de abril de 2010, el DA42 NG recibió la certificación de la FAA, lo que allanó el camino para que se reanudaran las ventas a los clientes norteamericanos. [1]
En marzo de 2012, el DA42 se había convertido en el principal generador de ingresos de Diamond Aircraft. El director ejecutivo de la empresa, Christian Dries, indicó que el enfoque de mercado de la empresa había cambiado debido a la Gran Recesión de 2008-2010, que había llevado a la empresa a realizar una transición para obtener dos tercios de sus ingresos de contratos militares y gubernamentales, principalmente para vigilancia tripulada y no tripulada. aviones , este último en forma de Aeronautics Defence Dominator . [12]
También en marzo de 2012, Diamond Aircraft anunció que estaban desarrollando una versión fly-by-wire del DA42, cuyo objetivo declarado era reducir la tasa de accidentes en aviones ligeros. Se espera que el sistema incluya protección de la envolvente de vuelo , corrección de turbulencias, capacidades de aterrizaje automático y capacidades de derivación tolerantes a daños, las últimas de las cuales permitirían un vuelo efectivo mientras se sufren superficies de vuelo atascadas o no funcionales. [13] [14] El DA42 autónomo voló y aterrizó sin apoyo terrestre en 2015. [15] [16]
En julio de 2018, Rossiyskaya Gazeta anunció una versión UAV, el DA-42B, armado con el misil antitanque 9M120 Ataka . [17]
El Diamond DA42 Twin Star es un monoplano voladizo de ala baja bimotor , comúnmente utilizado como avión de aviación general con fines de turismo y entrenamiento. [4] Está equipado con un tren de aterrizaje triciclo retráctil y utiliza una cola en T. El DA42 incorpora una combinación de características avanzadas dentro del primer diseño bimotor de la compañía. [4] La estructura del avión está compuesta de materiales compuestos , haciendo un uso extensivo de polímeros reforzados con fibra de carbono en toda su estructura; esta construcción proporciona a la aeronave un nivel de seguridad pasiva adecuado para cumplir con las reglas establecidas de la Parte 21 de la Agencia Europea de Seguridad Aérea (EASA), así como una aerodinámica relativamente eficiente y una vida útil esencialmente ilimitada del fuselaje. [4] Los largueros del ala principal de fibra de carbono poseen una excepcional resistencia a los choques . [5]
El DA42 normalmente tiene capacidad para cuatro personas en dos filas de asientos. [4] Todos los asientos han sido diseñados para resistir choques y cuentan con cinturones de seguridad de tres puntos estilo automóvil; Mientras que los propios asientos están fijos en su posición, la posición de los pedales del timón es ajustable. Se accede al par de asientos delanteros a través de un dosel con bisagras delanteras, mientras que una puerta con bisagras superiores ubicada en el lado izquierdo brinda acceso a los asientos traseros. [4] Los pilotos están alojados bajo un dosel de gran tamaño que proporciona una generosa visibilidad externa, salvo por el uso de un gran protector solar fijo. Además, dentro del espacio interno del morro del avión se encuentran compartimentos de equipaje separados, a los que se puede acceder a través de escotillas externas. [4] [5]
Tanto la aviónica como los controles principales de vuelo del DA42 han sido diseñados para ser fáciles de usar y reducir la carga de trabajo del piloto. [4] Una cabina de cristal Garmin G1000 sirve como pieza central de la aviónica digital integrada de la aeronave, utilizando un par de grandes monitores de pantalla plana en lugar de instrumentación e indicadores convencionales; Inmediatamente encima de estos monitores hay una fila horizontal de instrumentos de reserva presentes como dispositivo de seguridad. [18] Los monitores muestran diversa información sobre la aeronave, junto con datos de navegación e información de vuelo; Ambas pantallas pueden mostrar información básica idéntica o configurarse para datos de vuelo en el monitor izquierdo y navegación en el derecho. [4] Según Flight International, las pantallas son fáciles de leer, mientras que funciones como la visualización del mapa en movimiento se consideraron "útiles". [4] El DA42 también está equipado con un sofisticado piloto automático GFC 700 de tres ejes construido por Garmin y un radar meteorológico GWX 70 . [2] [5]
El rendimiento de vuelo del DA42 es en gran medida favorable, ya que ha sido diseñado para incorporar no sólo altos niveles de rendimiento sino también los mayores grados posibles de seguridad pasiva en operación, junto con una excelente economía de combustible y asistido por la implementación de diversas tecnologías modernas. [4] Los propios controles de vuelo responden proporcionalmente para realizar incluso pequeñas maniobras y movimientos ligeros. Ambos pilotos están equipados con sus propias palancas centrales estilo caza , que están fijadas al suelo de la cabina, que de otro modo estaría libre de obstáculos. [4] [5] De manera similar, se utiliza una única palanca de potencia combinada para regular la configuración del motor y de la hélice; las palancas eléctricas son convenientes y pueden operarse de una manera relativamente fácil. En comparación con otros aviones bimotores de su categoría, la consola central del DA42 está ordenada, lo que se debe al diseño limpio de los controles. [4] [5]
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Las características de pérdida también son relativamente benignas, y Flight International las describe como "probablemente el avión más dócil que pueda recordar". [4] En el DA42, las condiciones de pérdida se advierten mediante el sonido de una bocina de advertencia de 5 a 7 nudos (9 a 13 km/h) por encima de la pérdida, así como mediante niveles elevados de sacudidas del fuselaje y una caída de 5 a 10°. de la nariz. Es relativamente difícil que el avión entre en pérdida salvo por un mal manejo sustancial o una intención deliberada. [4] Tanto la estabilidad longitudinal como la lateral se pueden mantener con un nivel relativamente bajo de esfuerzo, sin necesidad de un ajuste continuo mientras la aeronave acelera. El uso activo del timón es necesario para realizar giros efectivos y contrarrestar las tendencias de deslizamiento lateral . [4]
Aunque el DA42 es un avión bimotor, esto es principalmente una medida de seguridad. [2] Es fácilmente capaz de realizar vuelos sostenidos utilizando un solo motor. El DA42 NG asciende hasta 270 pies/min al nivel del mar en condiciones estándar con un solo motor, y el rendimiento se degrada con altitudes y temperaturas más altas. [19] El DA42 posee una resistencia considerable, siendo capaz de realizar vuelos de 13 horas de duración sin llevar tanques de combustible adicionales; esto se debe en parte a la alta eficiencia de combustible de sus motores Austro, que consumen 13,6 galones estadounidenses por hora cuando funcionan al 75 por ciento de potencia, menos que algunos de sus rivales monomotores. [2] [5] El FADEC digital (controles digitales del motor con autoridad total) sirve para reducir la dificultad operativa, realizando constantemente tareas como la gestión de rpm y la verificación de fallas. [5] Las hélices giran en el sentido de las agujas del reloj desde el punto de vista del piloto, por lo que el motor izquierdo es el motor crítico . [19]
El modelo original del DA42 estaba propulsado por un par de motores TAE 125-01 Centurion 1.7 fabricados por Thielert Aircraft Engines. Sin embargo, Thielert puso fin a la producción de los motores Centurion de 1,7 litros a favor de un nuevo motor de 2,0 litros, comercializado como TAE 125-02-99; [20] como resultado del cambio en la producción del motor, Diamond comenzó a instalar el motor TAE 125-02-99 a principios de 2007. Aunque el desplazamiento del motor había aumentado, se redujo deliberadamente su potencia para producir la misma potencia de 101 kW (135 hp) y un par de 409 N⋅m (302 lbf⋅ft) como el motor anterior de 1,7 L. [21]
A finales de 2007, Diamond anunció que comenzaría a construir e instalar sus propios aerodiésel, a través de una filial, Austro Engine GmbH, en colaboración con otros socios que incluían a Mercedes-Benz . El uso continuo de motores Thielert en el DA42 también se puso en duda después de que Thielert se declarara en quiebra en abril de 2008. [22] [23] [24] [25] [26] En marzo de 2009, Diamond obtuvo la certificación EASA para su rival Austro. Motor central AE 300 . [1]
El DA42NG "Nueva Generación" está propulsado por el motor turbodiésel Austro AE 300 de tercera generación de Diamond. El motor Lycoming IO-360 también está disponible como opción. El motor AE 300 de 125 kW (168 hp) reemplaza a los anteriores motores Thielert Centurion 1.7 y 2.0 y es conocido por su buena eficiencia de combustible, utilizando 12,1 litros (2,7 imp gal; 3,2 gal EE.UU.) por hora mientras holgazanea a máxima resistencia o 30 litros. (7 gal imp; 8 gal EE.UU.) por hora a máxima potencia continua (92%). También está disponible con silenciadores de escape opcionales "en la parte superior" que reducen los niveles de ruido por debajo de 59 decibeles a una altura de 500 pies (150 m). [27] [28] [29] El motor Austro produce un 20% más de potencia que los motores Thielert anteriores y también da como resultado un mayor peso bruto y un mayor rendimiento. [1] [30] [31] Diamond ha afirmado que el motor Austro es aproximadamente un 46% más eficiente en combustible que sus rivales de gasolina. Funciona con combustible diésel o combustible para aviones , los cuales suelen ser más baratos que la gasolina de aviación . [2]
Tras su introducción, Diamond tuvo que combatir una tendencia histórica de disminución de las ventas de motores gemelos de pistón ligero frente a aviones monomotor cada vez más confiables y capaces para la aviación general; El DA42 sólo tenía cinco aviones competidores en su categoría. [5]
El DA42, particularmente su uso en el sector de la vigilancia, se convirtió en el negocio más importante de Diamond. [32] Se desarrolló un modelo exclusivo de vigilancia de la aeronave, denominado DA 42 MPP ; Durante 2008, Diamond entregó 17 DA 42 MPP y anticipó una demanda de entre 50 y 60 aviones de este tipo por año. [32] Durante la última parte de 2008 y principios de 2009, un par de MPP DA42 de la Royal Air Force fueron desplegados durante ocho meses para brindar apoyo de combate a las fuerzas de la coalición que operaban en Irak ; Durante el despliegue, estos aviones volaron un total de 2.000 h en funciones de vigilancia, para lo cual fueron equipados con cámaras de alta definición Cineflex, escáneres láser Riegl y un kit de comunicaciones por satélite Scotty. [32]
El DA42 es operado principalmente por escuelas de entrenamiento de vuelo y operadores de cartografía y vigilancia aérea. Un operador importante es Lufthansa Aviation Training con 14 DA42 en servicio o bajo pedido. [44]
Fuerza aérea de Eritrea 4 DA42 T utilizados como naves de entrenamiento
Datos de la hoja de datos del certificado de tipo , Flying Magazine , [5] fabricante [64]
Características generales
Actuación
Aeronaves de función, configuración y época comparables.
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