Technify Motors GmbH es un fabricante de motores diésel para aviones con sede en Sankt Egidien , Alemania. En julio de 2013, la empresa estatal china Aviation Industry Corporation of China (AVIC) adquirió los diseños de motores diésel de aviones y los activos de fabricación de la antigua Thielert Aircraft Engines GmbH y los añadió a Continental Motors Group como Technify Motors GmbH. [1] [2] El motor número 5.000 se entregó en abril de 2017 después de 15 años de producción, acumulando más de 5,25 millones de horas de vuelo y equipando a más de 2.750 aviones. [3]
Thielert AG era un holding financiero alemán que era propietario de empresas de fabricación y desarrollo de motores. Tenía su sede en Hamburgo . Las empresas de propiedad eran Thielert Aircraft Engines GmbH con sedes en Lichtenstein, Sajonia y Altenburg , Turingia . Thielert AG cotizaba en la Bolsa de Frankfurt y era miembro del SDAX .
Fundada en 1989, su facturación aumentó de 3,3 millones de euros en 1997 a 16,2 millones de euros en 2002, mientras que los empleados crecieron de 27 a 112; Thielert Aircraft Engines se fundó en 1999 para adaptar el motor diésel a la aviación general , entró en la producción en serie del Centurion 1.7 en 2002 y tenía 86 empleados en 2003. [4]
La unidad operativa principal, Thielert Aircraft Engines GmbH, se declaró en quiebra el 24 de abril de 2008 y luego pasó a estar dirigida por un administrador concursal, Bruno M. Kübler. [5] El holding Thielert AG también se declaró en quiebra una semana después, el 30 de abril de 2008, tras la pérdida de su unidad operativa, Thielert Aircraft Engines GmbH. El holding cesó sus operaciones en otoño de 2008. [6] Se vendió en julio de 2013 a Continental Motors, una filial de Aviation Industry Corporation of China (AVIC). [7]
El 6 de marzo de 2008, un tribunal de Hamburgo anuló los estados financieros de Thielert correspondientes a los años 2003, 2004 y 2005 , basándose en que la empresa había infringido las disposiciones sobre valoración. Como resultado de estos acontecimientos, las acciones de la empresa cayeron a un mínimo histórico de 0,36 euros desde los máximos anteriores de 25,22 euros en el mercado de valores alemán. [8] [9]
El 23 de abril de 2008 se anunció que la junta directiva de la empresa había despedido "con causa" al fundador de la empresa, Frank Thielert, y también había cancelado su contrato de trabajo, debido a pruebas encontradas durante una investigación criminal llevada a cabo por la Oficina de Investigación Criminal de Hamburgo. Las acusaciones incluían que se habían emitido facturas falsas, que se utilizaron para aumentar las cuentas por cobrar y crear la apariencia de una mejor posición financiera para la empresa. La junta también despidió a la directora financiera Roswitha Grosser y vendió 24,4 millones de euros para cubrir las necesidades financieras inmediatas. [10] [11] [12]
En abril de 2008 se suspendió un plan de reestructuración de accionistas y, como resultado, el 24 de abril de 2008, Thielert Aircraft Engines GmbH, responsable de toda la producción de motores, se declaró en quiebra ante el tribunal del condado de Chemnitz. A medida que la situación se agravaba, la junta directiva de Thierlert declaró el 26 de abril de 2008: "El funcionamiento de Thielert Aircraft Engines GmbH sólo puede garantizarse permanentemente mediante actividades de reestructuración con el apoyo de los inversores, ya que el Holding Thielert AG no es capaz de hacerlo más." La empresa anunció que nombraría una nueva junta ejecutiva y un síndico de insolvencia interino. [6] [12] [13] [14] [15] [16]
En abril de 2008, Cessna suspendió sus planes de vender un Cessna 172TD equipado con diésel como resultado de la insolvencia. [17]
El 1 de mayo de 2008, el consejo nombró un nuevo director general, el abogado Marcel Kleib y el abogado Achim Ahrendt de Hamburgo para supervisar el procedimiento de insolvencia. [17] El 5 de mayo de 2008, el abogado administrador de quiebras Bruno M. Kubler emitió una carta a los clientes de la empresa indicando que la empresa continuaría operando produciendo motores y piezas, cumpliendo con los pedidos existentes, para preservar su capacidad de reorganización. El 14 de mayo de 2008, Thielert anunció que ya no cumpliría con las garantías de los motores existentes instalados en Diamond Aircraft y también aumentó drásticamente el precio de las piezas. Los propietarios que requirieron trabajo en garantía debían pagar en efectivo por adelantado las piezas. Este anuncio provocó una reacción negativa inmediata de los propietarios del Diamond DA42 y también de Diamond Aircraft. [18] [19]
El 18 de junio de 2008, la empresa anunció que reanudaría la producción de todos sus productos de motores diésel, con un objetivo de producción de 80 unidades por mes. Thielert garantizó los nuevos motores contra defectos de materiales y mano de obra, pero los precios de las piezas se mantuvieron en los altos niveles previamente anunciados. [20] [21]
El 10 de julio de 2008, Diamond Aircraft anunció que abandonaba la licitación para comprar Thielert, citando que Thielert ocultó información clave "vital para el proceso de diligencia debida", aunque Thielert no estuvo de acuerdo. El viernes 11 de julio de 2008, Thielert emitió un comunicado de prensa en el que decía: "las razones que presenta Diamond para su no participación son claramente un pretexto". Thielert dio a entender que Diamond no era un posible comprador serio y que "las acciones de Diamond claramente sirven para derogar la reputación de Thielert en la ingenua suposición de poder comprar posteriormente Thielert muy por debajo de su valor". [22]
Como parte de su insolvencia, Thielert indicó que no cumpliría con las garantías ni inspeccionaría ni reemplazaría piezas de vida limitada como era el caso cuando los motores se vendían a los clientes. Este cambio de política ha resultado en que los aviones propulsados por Thielert queden en tierra o ya no sean económicamente viables para volar. En noviembre de 2008, Peter Maurer, director ejecutivo de Diamond Aircraft, dijo que el comisionado de insolvencia responsable de la reestructuración de Thielert había llegado a comprender que la eventual venta de la empresa dependerá del soporte del producto. Esto llevó a Thielert a reducir el coste de las piezas y a trabajar activamente para ampliar los requisitos de inspección y sustitución de los embragues de las cajas de cambios, así como de otras piezas. [23] [24]
En enero de 2009, Bruno M. Kübler, administrador concursal de Thielert, anunció que la empresa estaba "en números positivos y funcionando al máximo de su capacidad". El 6 de abril de 2009, la empresa anunció que el administrador concursal había "transferido el nuevo negocio operativo de la empresa a una empresa que no se ve afectada por el procedimiento de insolvencia". La nueva empresa, Centurion Engines , es responsable de las ventas mundiales de motores Centurion Diesel y repuestos. [25] [26]
A finales de noviembre de 2010, la empresa obtenía beneficios y buscaba activamente nuevos inversores. Kübler indicó que las principales instituciones crediticias han relajado el crédito lo suficiente como para que la inversión sea más probable que en 2008 o 2009. [5]
Frank Thielert fue arrestado y encarcelado a mediados de junio de 2013 por riesgo de fuga por un juez del tribunal de quiebras alemán. [27] En 2016, Thielert fue sentenciado a cuatro años de prisión por fraude al tergiversar el valor y la posición financiera de la empresa durante los intentos de encontrar compradores e inversores. [28]
El 23 de julio de 2013, la empresa fue vendida a Continental Motors, Inc. Continental es propiedad de AVIC International , que, a su vez, es propiedad total del Gobierno de la República Popular China . Thielert pasó a llamarse Technify Motors GmbH . Continental utiliza la inversión china para continuar el desarrollo de los productos de la empresa, haciendo hincapié inicialmente en ampliar los períodos de inspección de las cajas de cambios. [7] [29]
Thielert Aircraft Engines GmbH era muy conocido como el fabricante de la gama Centurion de motores diésel para aviones que funcionan con combustible para aviones . Se construyeron dos modelos de motor, el Centurion 2.0 con una potencia de 135 hp (101 kW) y el Centurion 2.0 con 155 hp (116 kW). El desarrollo del tercer modelo, un Centurion 4.0 de 350 CV (261 kW) , no se completó. Un cuarto modelo, el Centurion 3.2 de 230 CV (172 kW), se anunció para 2008, pero su desarrollo final fue cancelado.
Los aviones de nueva construcción equipados con motores Thielert Centurion incluyen:
Existen kits para la instalación de motores Thielert modernizados para varios aviones, incluidos el Piper PA-28 Cherokee y el Cessna 172 para el Centurion 2.0. [ cita necesaria ]
Un motor Thielert Centurion 2.0 también impulsa un vehículo aéreo no tripulado , el General Atomics Warrior , una versión mejorada del General Atomics MQ-1 Predator . [ cita necesaria ]
Un tercer campo de actividad es el desarrollo de motores por contrato y la fabricación de piezas de motor para prototipos y series pequeñas para la industria del automóvil.