El Citroën C1 es un automóvil urbano comercializado por Citroën desde junio de 2005 [2] hasta enero de 2022, [1] desarrollado originalmente como parte del proyecto B-Zero por PSA Peugeot Citroën en una empresa conjunta con Toyota , con dos generaciones producidas.
El C1 fue desarrollado junto con dos variantes de ingeniería de marca , el Peugeot 107 , que es prácticamente idéntico al C1, salvo por el paragolpes delantero y las luces delanteras y traseras, y el Toyota Aygo , que es ligeramente más diferenciado. Los tres hermanos debutaron en el Salón del Automóvil de Ginebra de 2005 y se fabricaron en las instalaciones de la empresa conjunta TPCA (Toyota Peugeot Citroën Automobile) en la ciudad de Kolín , República Checa .
La carrocería del C1 fue diseñada por Donato Coco en una configuración de una sola caja . Tanto en el C1 de cinco puertas como en el 107, aunque no en el Aygo, el grupo óptico trasero se extiende desde el borde de las puertas traseras hasta la ventana trasera, sin un " pilar C " claramente expresado. [ cita requerida ] El C1 está propulsado por un motor de tres cilindros de 1.0 L, que tiene un consumo de combustible de 61,4 mpg (galones del Reino Unido método de la UE; 4,6 L/100 km método de la UE; ca 43,4 mpg EE. UU. con el método de EE. UU.) o un motor diésel de cuatro cilindros de 1.4 L que tiene un consumo de combustible de 68,9 mpg (galones del Reino Unido método de la UE; 4,1 L/100 km método de la UE; ca 48,8 mpg EE. UU. con el método de EE. UU.). [ cita requerida ] Según la revista alemana Der Spiegel , el C1 es el coche de producción con el segundo mejor ahorro de combustible tanto entre los motores de gasolina (después del Toyota Prius ) [3] como entre los motores diésel (después del Smart Fortwo mhd ). [4]
En enero de 2010, PSA Peugeot Citroën anunció que retiraría del mercado alrededor de 100.000 unidades del C1 y Peugeot 107, tras la retirada mundial de Toyota por un pedal del acelerador atascado, que afecta al Aygo. En determinadas circunstancias, el pedal puede atascarse en una posición parcialmente presionada o volver lentamente a la posición de apagado. [5] El C1 se hizo popular como un coche de carreras barato para su uso en carreras de resistencia , similar a su predecesor, el Citroën 2CV . [6] [7] [8]
El diseñador Franco Sbarro creó un C1 modificado llamado GT-C1 , un concepto de diseño que sigue el mismo tema de su anterior Citroën Xsara Picasso Cup Concept. La carrocería extrema presenta ruedas muy anchas y puertas de ala de gaviota junto con un motor de 1.6L modificado del Citroën C2 VTS y frenos derivados del Citroën C4 WRC . [9]
En Portugal y Grecia se ofrece una versión furgón comercial denominada Entreprise, equipada con el motor diésel de 1,4 L y disponible únicamente en carrocería de tres puertas, para uso urbano. Su hermano 107 también ofrece una versión idéntica. [10]
En el Reino Unido, la ahora desaparecida Electric Car Corporation vendió un automóvil eléctrico basado en el C1, llamado Citroën C1 ev'ie, entre 2009 y 2012. [11] [12] [13]
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En enero de 2009, el Citroën C1 fue rediseñado al mismo tiempo que el Peugeot 107 y el Toyota Aygo .
El C1 actualizado cuenta con un paragolpes delantero y una parrilla rediseñados, en consonancia con el estilo familiar de Citroën. También se añadieron tres nuevos colores y se revisaron los niveles de equipamiento: los modelos básicos Vibe pasaron a llamarse "VT" y Rhythm, "VTR". Se utilizaron tejidos más duraderos para los asientos y se actualizaron los gráficos de control de ventilación para que fueran más legibles, y todos los modelos recibieron nuevos embellecedores para las ruedas.
En el lanzamiento se comercializó una edición especial, la "Splash", aunque se trataba de una edición limitada. Se basaba en la "VT" básica, pero contaba con aire acondicionado, reproductor de CD y elevalunas eléctricos delanteros. El modelo Splash estaba disponible en azul Electra o blanco Lipizan. El azul Electra venía con retrovisores exteriores blancos, mientras que el blanco Lipizan venía con retrovisores exteriores negros brillantes.
Citroën realizó un nuevo lavado de cara en marzo de 2012. Los cambios incluyeron un paragolpes, capó, volante y reproductor de CD renovados; luces diurnas LED, una nueva pintura azul "Botticelli Blue" y un ahorro de combustible mejorado.
Se añadieron dos nuevos acabados a la gama C1 renovada: Platinum y Edition, ambos con llantas de aleación, faros antiniebla y un volante y palanca de cambios de cuero de serie, mientras que Platinum añadió un alerón y molduras interiores cromadas. VTR+ se convirtió en el acabado de nivel de entrada cuando se introdujeron estos.
De 2012 a 2014, el automóvil pasó a llamarse Citroën C1 eco para el mercado griego. [14]
Las estadísticas de averías publicadas por el Automóvil Club Alemán en mayo de 2010 situaron al Citroën C1 (que los datos agruparon con el Peugeot 107 y el Toyota Aygo ) en la cima de la clase de coches pequeños, en lo que respecta a las bajas tasas de averías alcanzadas para coches de entre uno y cuatro años de antigüedad. [15] [16] ).
La puntuación Euro NCAP se redujo de 4 a 3 estrellas para la renovación de 2012.
En el Salón del Automóvil de Ginebra de 2014 , Citroën presentó un C1 rediseñado, que también se fabricaría en una fábrica de Toyota Peugeot Citroën Automobile Czech (TPCA) en una empresa conjunta con el Peugeot 108 y el Toyota Aygo . Se presentó un modelo descapotable de perfil fijo llamado Airscape con techo de lona plegable, disponible en configuraciones de 3 y 5 puertas. [18]
El C1 de próxima generación estaba previsto que se lanzara en marzo de 2021 basado en la plataforma TNGA-B , pero el plan fue cancelado. [19] La empresa conjunta TPCA anunció la discontinuación del Citroën C1 y Peugeot 108 para 2021, mientras que el Toyota Aygo continuará hasta la tercera generación como Toyota Aygo X. [ 20] [21] [22] La producción se detuvo en enero de 2022, después de que se produjeron casi 1,2 millones de vehículos (ambas generaciones incluidas). [1]
