Hellenic Train SA , anteriormente TrainOSE SA ( en griego : ΤραινΟΣΕ Α.Ε. ), es una empresa ferroviaria privada de Grecia que opera trenes de pasajeros y mercancías en las líneas de OSE . Hellenic Train emplea tripulaciones de trenes, operadores y gestiona la mayoría de los servicios ferroviarios en toda la red ferroviaria griega, arrendando material rodante propiedad de GAIAOSE, excepto los trenes ETR 470 .
La empresa fue una subsidiaria de la Organización de Ferrocarriles Helénicos (OSE) hasta 2008, cuando se convirtió en una empresa estatal independiente hasta su privatización en 2017. TrainOSE fue adquirida en septiembre de 2017 por la empresa ferroviaria nacional italiana, Ferrovie dello Stato Italiane . [5] En 2022, la empresa cambió su nombre a Hellenic Train. [6]
La empresa era una filial de la Organización de Ferrocarriles Helénicos (OSE) desde 2005. Antes de 2005, había sido un servicio interno de OSE. En 2008, la empresa se convirtió en una empresa estatal independiente. En 2017, se convirtió en una filial de propiedad absoluta del Grupo FS Italiane .
El Fondo de Desarrollo de Activos de la República Helénica se convirtió en el único accionista de la corporación en abril de 2013. [7] Un proceso de licitación internacional para la privatización de TrainOSE comenzó en julio de 2013. [8] El grupo ferroviario estatal italiano Ferrovie dello Stato Italiane presentó la única oferta vinculante para una participación del 100% en TrainOSE, anunciada el 6 de julio de 2016. [9] El 14 de julio de 2016, la agencia de privatización aceptó la oferta de Ferrovie dello Stato Italiane , por valor de 45 millones de euros, para comprar el 100% de TrainOSE. [10] Las acciones de TrainOSE se transfirieron por completo el 14 de septiembre de 2017 y actualmente es una subsidiaria de propiedad absoluta de Ferrovie dello Stato Italiane. [5] En 2022, TrainOSE pasó a llamarse Hellenic Train. [6]
Desastre ferroviario de 2023
El 28 de febrero de 2023, Grecia sufrió su peor desastre ferroviario cuando 57 personas murieron en el accidente ferroviario de Tempi , en el que un tren helénico procedente de Atenas chocó con un tren de mercancías procedente de Tesalónica. Muchas de las personas que viajaban en el tren de pasajeros eran estudiantes que regresaban del Carnaval , mientras que el tren de mercancías probablemente contenía placas de acero pesadas y otros materiales de construcción; los dos trenes chocaron a una velocidad combinada de 100 millas por hora. Según se informa, el jefe de estación no cambió la línea ferroviaria y aconsejó al conductor del tren que ignorara una señal roja, lo que provocó que ambos trenes cambiaran a la misma vía. [11] Tras el accidente ferroviario, se suspendieron los servicios y se anunció que los autobuses reemplazarían a los servicios de trenes hasta que mejorara la seguridad y se completara el nuevo sistema de señalización.
En abril de 2023 se reanudó un servicio limitado y el nuevo sistema de señalización se instaló en septiembre de 2023. [12] Los servicios completos de Atenas a Salónica se reanudaron en diciembre de 2023. [13]
Hellenic Train opera tres tipos de servicios ferroviarios regionales de pasajeros que incluyen trenes "regulares" ( en griego : Κοινή αμαξοστοιχία , tren regular/común ), trenes expresos ( en griego : Ταχεία ) y trenes interurbanos (IC).
El servicio regular de trenes es el más lento, con trenes que hacen paradas frecuentes, aunque también es el más barato disponible. Los trenes exprés son trenes más rápidos, con menos paradas en los tramos servidos por trenes regulares. Los trenes interurbanos (IC) son los más rápidos pero los más caros. El suplemento necesario en los trenes interurbanos (IC) normalmente duplicaba o triplicaba la tarifa base respectivamente, pero hoy en día esto está determinado más por las diferentes formas de transporte que compiten, principalmente el transporte aéreo. El transporte en automóvil también está disponible en los servicios nocturnos en la línea principal de Atenas a Tesalónica.
El alojamiento de los pasajeros es similar en todas las clases de trenes de larga distancia. En los trenes exprés de larga distancia y en los trenes interurbanos (IC) se dispone de reserva de asientos, bar y restaurante.
La numeración de los trenes se determina según el tipo de tren. Los trenes regulares (y también los trenes de cercanías/trenes de cercanías de Proastiakos) tienen números de tren de cuatro dígitos, los trenes Express tienen números de tren de tres dígitos y los trenes Intercity (IC) e Intercity tienen números de tren de dos dígitos, precedidos por los símbolos IC.
La siguiente tabla muestra la situación a mayo de 2023. Los números indican los trenes en cada dirección en días laborables (de lunes a viernes), excluidos los días festivos.
Debido al reciente accidente ferroviario , algunas rutas tuvieron servicios limitados o fueron reemplazadas por autobuses hasta que los trenes se reanudaron nuevamente en diciembre de 2023.
Las redes ferroviarias que se enumeran a continuación no se mencionan anteriormente, puede encontrar más información sobre los ferrocarriles aquí:
También funciona un servicio turístico/estacional limitado de un tren por día como parte del ferrocarril Pelión .
Proastiakos ( griego : Προαστιακός , que significa "suburbano") es el nombre utilizado para los servicios suburbanos ( trenes de cercanías ) de TrainOSE en las áreas de Atenas , Tesalónica y Patras . Proastiakos fue inicialmente una subsidiaria independiente dentro del grupo OSE, pero desde entonces se ha fusionado con TrainOSE SA. La infraestructura de red, aunque en parte fue construida específicamente para el servicio Proastiakos, es parte de la red ferroviaria nacional de OSE y, como tal, es utilizada por los servicios ferroviarios regionales, incluso de mercancías.
Proastiakos es un proyecto relativamente nuevo, cuyo primer servicio se inauguró para los Juegos Olímpicos de Atenas de 2004, entre el Aeropuerto Internacional de Atenas y Atenas (a través de la estación Neratziotissa, cerca del Estadio Olímpico). Los servicios de trenes de cercanías que actualmente opera Proastiakos incluyen las líneas del "corredor principal" de El Pireo–Atenas– Ano Liosia , Ano Liosia–Aeropuerto Internacional de Atenas, Ano Liosia–Corinto–Kiato; y entre las ciudades de Tesalónica y Larisa.
El material rodante de los servicios ferroviarios de cercanías de Proastiakos incluye unidades múltiples eléctricas (EMU) de cinco coches Siemens Desiro Clase 460 , utilizadas en los tramos electrificados de las líneas Ano Liosia–Aeropuerto Internacional de Atenas, Ano Liosia–Corinto–Kiato y Salónica–Larissa; mientras que las DMU Stadler GTW 2/6 y las DMU MAN-2000 se utilizan en el tramo no electrificado entre El Pireo–Atenas–Ano Liosia.
En Atenas, Proastiakos ofrece conexiones con la línea 1 del metro de Atenas en la estación Neratziotissa, la línea 2 del metro de Atenas en la estación Central de Atenas (estación Larissa) y la línea 3 del metro de Atenas en la estación Plakentias; además, es el único servicio ferroviario de pasajeros de Atenas al Peloponeso, que ofrece conexiones con la red de ancho de vía del Peloponeso en las estaciones de Corinto y Kiato. Estos enlaces ferroviarios regionales han ampliado el papel de Proastiakos, que ya no es solo un servicio ferroviario de cercanías.
A partir de febrero de 2011, los actuales servicios regulares de transporte de mercancías de TrainOSE consisten en:
También existen otros servicios irregulares de transporte de mercancías nacionales e internacionales.
El 13 de febrero de 2011, debido a la crisis financiera griega y los posteriores recortes presupuestarios del gobierno griego, se suspendieron todos los servicios internacionales. [17] El sistema ferroviario griego solía conectarse con los ferrocarriles de los países vecinos Bulgaria en Promahonas (Koulata) y en Ormenio , con Turquía en Pythio y con los ferrocarriles de Macedonia del Norte en Idomeni .
Los servicios de pasajeros desde Grecia a los países vecinos hasta febrero de 2011 fueron:
Sin embargo, en mayo de 2014 se reintrodujeron algunos servicios internacionales en los siguientes términos: [18]
Todos los servicios internacionales se suspendieron nuevamente en 2020 debido a la pandemia del coronavirus y, a partir de 2023, ninguno de los servicios ferroviarios internacionales ha regresado, lo que significa que el sistema ferroviario de Grecia seguirá siendo un servicio nacional en el futuro previsible.
El material rodante de Hellenic Train , que hasta finales de 2017 era propiedad de OSE , fue valorado y luego transferido casi en su totalidad (a excepción de algunos vehículos de museo) por OSE al Estado griego a cambio de una reducción igual de la deuda de OSE con el Estado griego. GAIAOSE fue nombrado administrador del material rodante del Estado griego, que lo arrienda a TRAINOSE por un precio. Además, TRAINOSE arrienda material rodante a Rail Cargo Logistics (un miembro de Goldair), bajo un contrato especial. Sin embargo, se ha informado que la llegada de material rodante a Grecia para su uso por la empresa matriz de TRAINOSE, Trenitalia, se produce en el contexto de las inversiones de la empresa. Se espera que 5 trenes Pendolino [20] lleguen a Grecia a fines de 2020 después de un retraso debido a la pandemia mundial . [21]
En 2022 entrará en servicio el Frecciargento ETR 470 [22] , el primer tren italiano, y también están previstas locomotoras híbridas (tanto diésel como eléctricas). [23] [24]
En 2019, se decidió que estas unidades se utilizarían en la línea Atenas - Tesalónica . Las unidades se convertirán para su uso en Grecia, el equipo existente de 3 kV CC se reemplazará con equipo de 25 kV 50 Hz y se equiparán con equipo ETCS a bordo. [25] En agosto de 2018, una unidad ETR.485 similar se transfirió a Grecia para fines de prueba, en previsión de la llegada de la flota ETR 470, [26] pero debido a que no fue diseñada para la red griega, se decidió en su lugar lanzar el ETR 470, que originalmente se esperaba que llegara en 2019, con la finalización de la electrificación y las pruebas del ETCS. [27] Sin embargo, en febrero de 2020, como el depósito de trenes helénicos aún no estaba listo para recibirlos, la entrega se retrasó. En lugar de llegar en el verano de 2020, la entrega se pospuso hasta finales de 2020 o principios de 2021. [28] La entrega se retrasó aún más, por lo que la primera unidad está prevista que llegue el 18 de enero de 2021 a Salónica, a través de una ruta desde Piacenza . Las unidades restantes debían llegar gradualmente y la primera ruta estaba prevista que tuviera lugar el 25 de marzo de 2021, según las declaraciones del director general de Hellenic Train, Filippos Tsalidis. [29] [30]
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Medios relacionados con el transporte ferroviario en Grecia en Wikimedia Commons