El sistema de transporte ferroviario ligero , conocido localmente por las siglas LRT , es una serie de sistemas de tránsito automatizado de carriles guía (AGT) localizados en Singapur que actúan como servicios de alimentación para el ferrocarril pesado Mass Rapid Transit (MRT), y juntos forman el núcleo de los servicios de transporte ferroviario del país . La primera línea LRT se inauguró en 1999 y desde entonces el sistema se ha expandido a dos líneas, cada una de las cuales da servicio a tres nuevas ciudades , a saber, Bukit Panjang , Sengkang y Punggol , con una longitud total del sistema de aproximadamente 30 km (19 mi). Los trenes en estas líneas tienen al menos un enlace de intercambio de estaciones con el MRT.
La definición convencional de tren ligero generalmente se refiere a una forma mejorada de tranvía que utiliza vagones articulados de piso bajo y separación parcial de niveles; en algunos casos, como el Docklands Light Railway (DLR) en Londres o el Skytrain en Vancouver, LRT se refiere a un sistema de metro ligero basado en rieles de capacidad media . Sin embargo, el término "LRT" en el lenguaje de Singapur se refiere a trenes automatizados de transporte de personas (APM) con neumáticos de goma que son más comparables al Metromover en Miami, el Macao Light Rapid Transit y los que se encuentran en los sistemas de transporte de personas de los aeropuertos , incluido el Changi Airport Skytrain . [2]
Junto con el MRT, el LRT es construido y propiedad de la Autoridad de Transporte Terrestre (LTA), con concesiones operativas actualmente entregadas a SMRT Trains Ltd , una subsidiaria de SMRT Corporation , y SBS Transit Ltd , una subsidiaria de ComfortDelGro . Con la finalización de las dos líneas LRT de Singapur, actualmente no hay planes para más redes LRT en el futuro, aparte de unir las estaciones LRT existentes con líneas MRT más nuevas. [3] [4]
En septiembre de 1991, la Autoridad de Reurbanización Urbana (URA) dio a conocer el Plan Conceptual revisado de 1991, que proponía un nuevo modo de ferrocarril de enlace que pudiera dar servicio a nuevas ciudades como Yishun y Tampines . Estos sistemas debían ser sistemas de tren ligero elevados y totalmente automatizados para servir como alternativas más rápidas a los autobuses de enlace existentes. [5]
En 1994, el entonces Ministro de Comunicaciones Mah Bow Tan encargó a la Mass Rapid Transit Corporation (MRTC) que estudiara el uso de un LRT en Singapur, en particular como un servicio de alimentación interno para nuevas ciudades. En particular, se estudiarían dos ciudades, Bukit Panjang y Sengkang , para determinar la viabilidad del LRT. MRTC también encargó al consultor británico Oscar Faber TPA que realizara un estudio de viabilidad para un sistema LRT en el corredor Beach Road / Nicoll Highway en previsión del aumento de la demanda de servicios de transporte en el área debido a varios desarrollos importantes como Suntec City , Marina Centre y Shenton Way . El 3 de diciembre de ese año, Mah anunció las intenciones del gobierno de probar dos sistemas LRT en Bukit Panjang y Buona Vista . También se sugirieron nuevos sistemas LRT para ciudades más maduras como Toa Payoh, aunque solo se tomarían decisiones adicionales después de que se llevaran a cabo los programas piloto. [5] Finalmente, el LRT propuesto alrededor de Buona Vista se canceló debido a la demanda insuficiente de la línea ferroviaria. [5] [6]
En 1995, se realizaron viajes de estudio a los sistemas SK y Véhicule Automatique Léger (VAL) en Francia para estudiar la viabilidad de construir sistemas LRT cerca de los departamentos públicos HDB y la integración del LRT con otros modos de transporte público, así como el sistema de monorraíl suspendido H-Bahn en Alemania para estudiar la posibilidad de implementar un sistema de este tipo para el Politécnico de Singapur y la Universidad Nacional de Singapur . [5]
En 1996, la Autoridad de Transporte Terrestre (LTA), que se formó a partir de la fusión de varias juntas estatutarias de transporte, incluida MRTC en 1995, publicó un Libro Blanco que describía sus objetivos para un sistema de transporte de clase mundial en Singapur, uno de los cuales era la utilización de sistemas LRT como servicios de alimentación a la red MRT y la integración de las instalaciones LRT con los complejos HDB para maximizar la comodidad de los residentes. [5]
Además de utilizar el sistema LRT como servicio de alimentación, el gobierno también estudió la viabilidad de usarlo para conectar ciudades vecinas entre sí, como Bedok - Tampines , Ang Mo Kio - Bishan - Toa Payoh y las áreas de Jurong . [5]
Se había planificado un ramal norte compuesto por dos a cuatro estaciones LRT para la línea LRT de Punggol, que habría llevado a los viajeros desde la estación LRT de Punggol a través de la estación LRT de Sam Kee y Teck Lee antes de ramificarse desde las vías de West Loop hacia este ramal, terminando cerca de Coney Island .
La línea nunca se construyó y solo fue visible en las etapas de planificación de Punggol LRT desde 2000. [7] Finalmente, fue reemplazada por más servicios de autobús y una estación de MRT Punggol Coast en la Línea Noreste (NEL) para brindar un mejor servicio a los viajeros en el área. [8]
En 2001 se propuso una red de tren ligero que habría servido a las regiones occidentales de Singapur, como Jurong. También se concibió para dar servicio a los viajeros que viajaban a la Universidad Tecnológica de Nanyang (NTU). [9] Sin embargo, la LTA anunció en 2008 que no había planes para la construcción de la línea. [10] El proyecto se revivió más tarde con la publicación del Plan Maestro de Transporte Terrestre de 2013, en forma de la línea MRT de la Región de Jurong . Está previsto que se inaugure en etapas desde 2027 hasta 2029. [11] [12]
La línea LRT de Bukit Panjang se inauguró el 6 de noviembre de 1999 y las 14 estaciones abrieron al mismo tiempo. La estación LRT de Ten Mile Junction estuvo cerrada del 10 de diciembre de 2010 al 30 de diciembre de 2011 por obras de modernización debido al cierre y la remodelación del centro comercial Ten Mile Junction (ahora conocido como Junction 10), lo que la convirtió en la primera estación MRT/LRT en cerrarse por completo en Singapur después de su apertura. La estación se cerró de forma permanente a partir del 13 de enero de 2019 debido a la baja demanda. El cierre de la estación también provocó el cese del servicio C de LRT de Bukit Panjang, que anteriormente funcionaba desde esta estación y hacía un bucle en la ciudad de Bukit Panjang a través de Senja. La estación desocupada se convirtió en la extensión del depósito de Ten Mile Junction. Esta también fue la primera estación de MRT y LRT en la historia de Singapur en cerrarse de forma permanente y retirarse de operaciones. Es la primera y única línea LRT operada por SMRT Light Rail .
La línea LRT de Sengkang se inauguró en dos etapas principales: la primera, el East Loop, el 18 de enero de 2003, y la mayor parte de la West Loop, el 29 de enero de 2005. La estación Farmway LRT en la West Loop se inauguró posteriormente el 15 de noviembre de 2007. El 1 de enero de 2013, la estación Cheng Lim LRT abrió sus puertas al servicio de pasajeros y la West Loop pasó a funcionar en ambas direcciones. [13] La última estación de la línea en abrirse, Kupang, abrió sus puertas al servicio de pasajeros el 27 de junio de 2015. [14]
Para la línea Punggol LRT , el East Loop comenzó a operar el mismo día que el West Loop de Sengkang LRT, con dos estaciones cerradas. La estación Oasis LRT se abrió al servicio el 15 de junio de 2007, después de que más residentes se mudaran a los apartamentos HDB en las cercanías de la estación. [15] La estación Damai LRT se inauguró el 20 de junio de 2011. [16] El West Loop se inauguró el 29 de junio de 2014 a las 11.15 am, siendo Nibong , Sumang y Soo Teck las primeras estaciones en abrir. [17] Sam Kee , Punggol Point y Samudera se abrieron el 29 de febrero de 2016, el 29 de diciembre de 2016 y el 31 de marzo de 2017 respectivamente. [18] [19] La última estación de la línea en abrirse, la estación Teck Lee LRT, se inauguró para el servicio de pasajeros el 15 de agosto de 2024. [20]
Para la línea LRT de Bukit Panjang , SMRT y LTA anunciaron planes para revisar por completo el sistema BPLRT, ya que el sistema está llegando a su vida útil de 20 años. [21] El Ministro de Transporte Khaw Boon Wan también anunció planes para cerrar el Bukit Panjang LRT por un pequeño número de años para allanar el camino para la revisión del sistema. [22] El 23 de octubre de 2017, SMRT anunció que el sistema de tránsito ferroviario ligero Bukit Panjang (BPLRT) comenzará a operar a las 7 am, en lugar de las 5.30 am, todos los domingos desde el 12 de noviembre de 2017 hasta fin de año, para permitir más tiempo para las obras para mejorar la confiabilidad del servicio. [23]
El 23 de marzo de 2018, SMRT anunció que la línea LRT de Bukit Panjang estará cerrada los 11 domingos desde el 15 de abril de 2018 hasta el 24 de junio de 2018 como parte de los trabajos de mantenimiento destinados a mejorar la confiabilidad del asediado sistema. [24] [25]
El 21 de junio de 2018, SMRT anunció que desde el 1 de julio de 2018 hasta el 28 de octubre de 2018, todas las estaciones de BPLRT abrirán los domingos a las 8 a. m., en lugar de las 5.30 a. m., como es habitual. [26] [27]
El 12 de enero de 2019, Ten Mile Junction atendió a sus últimos pasajeros y cerró al día siguiente, 13 de enero de 2019. También marca el final del Servicio C en el LRT de Bukit Panjang.
El 31 de octubre de 2012, la LTA anunció que, para 2016, los sistemas de tren ligero de Sengkang y Punggol se modernizarán y pasarán a contar con un sistema de dos vagones para 16 de los 41 vagones existentes, lo que permitirá que el número de pasajeros que se suban a bordo sea el doble al mismo tiempo. Cada vagón puede llevar hasta 105 pasajeros, por lo que también es necesario modificar el sistema de señalización y comunicación. [28]
El 22 de diciembre de 2015, los trenes de dos vagones entraron en servicio en la línea LRT de Sengkang, aumentando la capacidad a 204 por viaje en comparación con los 105 en una configuración de un solo vagón. [29]
A partir de 2017, dos trenes de automóviles entraron en servicio en la línea LRT de Punggol. [18]
El 15 de diciembre de 2017, la Autoridad de Transporte Terrestre anunció que habrá servicios limitados en partes del LRT Sengkang-Punggol (SPLRT) la mayoría de los domingos desde el 14 de enero de 2018 hasta el 25 de febrero de 2018, para facilitar las obras de renovación y mejora (excepto el 18 de febrero, ya que era feriado por el Año Nuevo chino). Solo una plataforma abrirá al servicio a las 5:30 a. m. los domingos. La otra plataforma abrirá a las 7 a. m. [30] [31] [32] El acuerdo continuó hasta el 29 de abril de 2018. [33] [34]
El 14 de febrero de 2018, la LTA anunció que se había hecho cargo de los activos ferroviarios de SBS Transit (la línea MRT del Noreste y las líneas LRT Sengkang-Punggol) por un valor de 30,8 millones de dólares y que pasaría al Nuevo Marco de Financiación Ferroviaria el 1 de abril de 2018. [35] La LTA también ha dicho que esto beneficiará a los viajeros, ya que habrá "una expansión y renovación más coordinada y oportuna del sistema ferroviario". [36]
Del 27 de mayo de 2018 al 7 de octubre de 2018, los servicios limitados los domingos continuarán en el LRT Sengkang-Punggol (SPLRT). Una plataforma abrirá a las 5:30 a. m. y la otra a las 5:30 p. m. [37] [38]
El 5 de febrero de 2021, la Autoridad de Transporte Terrestre anunció que había adquirido 17 trenes de dos vagones para los sistemas LRT de Sengkang y Punggol. Los nuevos trenes se entregarán progresivamente entre 2024 y 2027. Además de los nuevos trenes, el depósito de Sengkang también se ampliará de las 3,5 ha existentes a 11,1 ha para garantizar la capacidad y el espacio de mantenimiento para los nuevos trenes. La ampliación del depósito también implicará la construcción de dos nuevas vías de recepción para acortar el tiempo de lanzamiento de los trenes. Para garantizar que haya suficiente electricidad para sustentar la mayor flota de trenes, se construirán 3 nuevas centrales eléctricas , lo que aumentará el número total de centrales eléctricas que respaldan el sistema a 8 una vez completado. [39]
_Bukit_Panjang_LRT_Line_Bombardier_Innovia_APM_300R_C801B_135_Passenger_Information_Display_2024-08-02.jpg/1280px-(SGP-Singapore)_Bukit_Panjang_LRT_Line_Bombardier_Innovia_APM_300R_C801B_135_Passenger_Information_Display_2024-08-02.jpg)
Desde que se construyó el sistema LRT en la década de 1990, ya se han incluido planes para instalaciones sin barreras durante las etapas de planificación. Las 43 estaciones están equipadas con tales instalaciones, por lo que no habrá dificultades para las personas mayores y discapacitadas. Las instalaciones sin barreras incluyen ascensores , rampas , un sistema de guía táctil y puertas de acceso más anchas. Estas instalaciones sin barreras se incluirán en todas las futuras estaciones LRT. [40]
La línea LRT de Bukit Panjang (BPLRT) es la primera línea de tren ligero de Singapur. Con una extensión de 7,6 km y 13 estaciones, la línea se inauguró en 1999 y es la primera y única línea LRT operada por SMRT Trains . [41]
El Sengkang LRT (SKLRT) es una línea de tren ligero de 10,7 km que se inauguró parcialmente el 18 de enero de 2003. Forma parte del sistema LRT junto con las otras dos líneas. El East Loop tiene 5 estaciones, todas operativas, desde Compassvale hasta Ranggung, mientras que el West Loop tiene 8 estaciones desde Cheng Lim hasta Renjong . El 27 de junio de 2015 se inauguró Kupang , lo que la convirtió en la última estación del Sengkang LRT en abrirse. La finalización de varios nuevos desarrollos residenciales en el área consideró que era adecuada para operar después de 12 años. [42]
El Punggol LRT (PGLRT) es una línea de tren ligero en Singapur dentro del sistema LRT junto con las otras dos líneas. Su primera fase, que comprende una línea de tren ligero de 10,3 km con 15 estaciones, comenzó a operar el 29 de enero de 2005 (con la excepción de Oasis , que se inauguró el 15 de junio de 2007 y Damai , que se inauguró el 20 de junio de 2011), mientras que Nibong , Sumang y Soo Teck se abrieron el 29 de junio de 2014, el resto de las estaciones no se abrieron ya que Punggol estaba a medio desarrollar. Posteriormente, Sam Kee abrió el 29 de febrero de 2016, Punggol Point abrió el 29 de diciembre de 2016, mientras que Samudera abrió el 31 de marzo de 2017 a medida que el área alrededor de las estaciones se desarrollaba más. Teck Lee abrió el 15 de agosto de 2024, lo que la convierte en la última estación del Punggol LRT en abrirse. [43]
Los trenes del sistema LRT están equipados con neumáticos de caucho , en lugar de ruedas de acero, sobre carriles especialmente construidos de los que también se obtiene la energía. Todos los vagones están totalmente automatizados y no tienen conductor, y se controlan desde sus respectivos depósitos .
Todas las líneas son capaces de funcionar de forma totalmente automática, pudiendo operar sin conductor y sin supervisión.
La siguiente lista documenta los sistemas:
El sistema LRT consta de dos depósitos, que se encargan de las instalaciones de mantenimiento, inspección y revisión de los trenes, y albergan los vagones durante la noche. El depósito de Ten Mile Junction alberga los vagones de tren para el LRT de Bukit Panjang , y el depósito de Sengkang alberga los vagones de tren tanto para el LRT de Sengkang-Punggol (SPLRT) como para la línea noreste (NEL) del sistema de transporte rápido masivo (MRT).
En 2021, la LTA anunció planes para la expansión de la sección LRT del Depósito de Sengkang. El depósito ampliado proporcionará una mayor capacidad de estacionamiento, un nuevo taller de mantenimiento y dos nuevas vías de recepción para aumentar la capacidad del LRT de Sengkang-Punggol (SPLRT). Además, se mejorarán los sistemas de suministro de energía existentes y se agregarán tres nuevas centrales de tracción a las cinco existentes para mejorar la potencia de tracción para soportar los trenes adicionales. Las obras de expansión comenzaron en 2021 y está previsto que finalicen en 2027. [47] [48]
El Light Rail Transit utiliza el mismo sistema de emisión de billetes que el Mass Rapid Transit , y acepta la tarjeta inteligente sin contacto EZ-Link y los pases turísticos. No se venden billetes de un solo viaje; las tarifas solo se pueden comprar con tarjeta sin contacto (EZ-Link o pase turístico, ambas tarjetas de valor almacenado).
En lugar de utilizar puertas de pago con torniquetes, todas las estaciones de la línea LRT Bukit Panjang ahora utilizan puertas de pago retráctiles, que son más rápidas y fáciles, y el reemplazo se completó en 2017.
En 2018, se instalaron barreras de vidrio y acero en las plataformas de las 43 estaciones de tren ligero para evitar que la gente cayera a las vías. A diferencia de las que se encuentran en las estaciones de tren ligero de superficie , las estructuras de tren ligero no tendrán puertas corredizas, sino aberturas fijas. Las barreras se han erigido en las estaciones de tren ligero Choa Chu Kang y Bukit Panjang en previsión de un mayor tráfico de pasajeros con la apertura de la línea Downtown a Bukit Panjang. A esto le siguieron el resto de las estaciones de las líneas de tren ligero Bukit Panjang y Sengkang - Punggol en 2018. [49]
La instalación de estas barreras se completó en todas las estaciones de LRT en 2017. [50]
_Bukit_Panjang_LRT_Line_Bombardier_Innovia_APM_300R_C801B_136_@_Bukit_Panjang_2024-08-02.jpg/1280px-(SGP-Singapore)_Bukit_Panjang_LRT_Line_Bombardier_Innovia_APM_300R_C801B_136_@_Bukit_Panjang_2024-08-02.jpg)
