El Bukit Panjang LRT ( abreviatura : BPLRT ) es una línea de tránsito con guía automatizada de 8 kilómetros (5,0 mi) [2] en Bukit Panjang , Singapur. El BPLRT es actualmente la única línea de tránsito ferroviario ligero (LRT) operada por SMRT Trains . [5] Como sugiere el nombre, sirve a 13 estaciones en el vecindario de Bukit Panjang y partes de Choa Chu Kang en el área noroeste del país. La línea fue la primera línea LRT construida en Singapur, habiéndose inaugurado el 6 de noviembre de 1999 por el entonces viceprimer ministro Tony Tan .
Se trata de un sistema de transporte de personas totalmente elevado y automatizado . Actualmente, la línea utiliza material rodante Innovia APM 100 C801 y C801A suministrado por Bombardier , que circula en formación de dos vagones. Con una vida útil de diseño de 20 años, en 2019 se inició una importante revisión del sistema que está prevista que finalice en 2026, que incluye un nuevo sistema de señalización (Innovia APM 300R) y un sistema de carriles eléctricos, así como material rodante.
En noviembre de 1994, el entonces Ministro de Comunicaciones , Mah Bow Tan , anunció que la Mass Rapid Transit Corporation (MRTC) estaba realizando estudios sobre la viabilidad de un sistema de tren ligero (LRT) en la zona de Bukit Panjang. [6] Posteriormente, Bukit Panjang fue una de las dos ubicaciones seleccionadas para la construcción de los primeros sistemas LRT en Singapur en diciembre de 1994, el otro estaba en Queenstown y estaba conectado a la estación MRT de Buona Vista , la última de las cuales finalmente no se construyó. [7] La licitación para el diseño y la construcción del sistema LRT en Bukit Panjang se llamó en diciembre de 1994, recibiendo ocho ofertas. [8]
En febrero de 1996, el entonces primer ministro Goh Chok Tong anunció que se había dado luz verde a un sistema LRT en Bukit Panjang y que se esperaba que estuviera terminado en tres años. [9] La Autoridad de Transporte Terrestre (LTA) organizó una exposición sobre el sistema en abril de 1996, que incluía modelos y mapas de las estaciones de la línea y un stand en el que los visitantes podían votar por los colores del material rodante y la forma de los techos de las estaciones. [10] Ese mismo mes, el contrato para el diseño y la construcción del sistema se adjudicó a un consorcio formado por Keppel Corporation , Gammon y Adtranz por 285 millones de dólares singapurenses. [11]
El 5 de agosto de 1997, la LTA otorgó a SMRT una licencia para operar el LRT debido a su experiencia con el sistema MRT. [12] Las pruebas en la línea comenzaron en diciembre de 1998 [13] y comenzó a operar el 6 de noviembre de 1999. [14]
En el momento de su apertura, el sistema adolecía de problemas de fiabilidad, ya que en sus primeros seis meses de funcionamiento se produjeron 32 interrupciones del servicio. También se plantearon en el Parlamento preocupaciones sobre la seguridad del sistema [15] a raíz de una colisión entre dos trenes en noviembre de 2000 en la que resultaron heridos cinco pasajeros. [16] La mayoría de estos problemas se solucionaron en septiembre de 2001 y, en mayo de 2002, el sistema pudo alcanzar los niveles de servicio deseados por el gobierno. [17]
Sin embargo, una interrupción posterior del servicio de cinco días en octubre de 2002, causada por una rueda guía suelta, llevó a la LTA a realizar una auditoría sobre los procedimientos de mantenimiento realizados para la línea. [18] La auditoría encontró que la capacitación y los procedimientos de mantenimiento eran adecuados, pero el trabajo de mantenimiento real no se hizo correctamente, [19] y la LTA dio al operador de la línea, Singapore LRT, seis meses para rectificar las fallas encontradas en la auditoría. [20]
Para corregir los problemas con el sistema, el LRT de Singapur gastó 350.000 dólares singapurenses para reemplazar cables desgastados en el sistema de señalización de la línea, desde diciembre de 2003 hasta abril de 2004. Los niveles de servicio en la línea habían mejorado hasta alcanzar estándares adecuados en 2003, [21] pero una interrupción posterior del servicio en mayo de 2004 llevó al operador de la línea a iniciar una investigación interna sobre el asunto. [22]
Además de los problemas de fiabilidad, la línea no estaba funcionando bien desde el punto de vista financiero: el tren ligero de Singapur tenía pérdidas anuales de entre 2 y 3 millones de dólares singapurenses. [23] El número de pasajeros de la línea también era bajo, con unos 40.000 viajeros diarios, 10.000 menos de los necesarios para alcanzar el punto de equilibrio, y no se esperaba que aumentara más, dada la desaceleración del desarrollo en Bukit Panjang. [24]
En 2010, el número de pasajeros de la línea había aumentado significativamente, hasta unos 47.000 viajeros diarios, y se esperaba que aumentara aún más. Como los trenes de la línea tenían una capacidad limitada para satisfacer la demanda, en noviembre de 2010, SMRT anunció que estaban contemplando aumentos de capacidad en la línea. [25] Estos aumentos de capacidad, en forma de 13 vagones de tren adicionales y un servicio de autobús complementario entre las estaciones más utilizadas de la línea y Choa Chu Kang, fueron anunciados por el entonces Ministro de Transporte Lui Tuck Yew en julio de 2011. [26] Además, SMRT contrató a Bombardier para realizar un estudio sobre cómo mejorar la fiabilidad de la línea. [27] Los nuevos trenes entraron en servicio en la línea en 2015. [28]
En un intento por mejorar aún más la confiabilidad, en junio de 2015, la LTA y la SMRT anunciaron mejoras en las vías, los sistemas de señalización y los sistemas eléctricos a lo largo de la línea, ya que las fallas en estas áreas habían causado la mayoría de las interrupciones del servicio en la línea. [29] Más tarde ese mes, Lui explicó que las mejoras comprenderían un período de estudio de 12 meses para identificar los problemas que se deben corregir y un período de varios años en el que se implementarían las mejoras. También se desplegó personal adicional para mejorar la recuperación del servicio [30] y se instalaron barreras en las plataformas en todas las estaciones a lo largo de la línea en 2017. [31]
En octubre de 2016, cuando la línea se acercaba a su vida útil de diseño de 20 años, LTA y SMRT anunciaron que estaban considerando varias medidas a tomar con respecto al sistema. Estas incluían la renovación del sistema existente o su reemplazo completo, ya sea con un nuevo sistema o con autobuses. [32] El 8 de marzo de 2017, se anunció que se modernizarían el suministro de energía, la señalización, el material rodante, las vías y las estaciones del sistema, junto con un nuevo sistema de señalización. Las autoridades descartaron desechar todo el sistema o cambiarlo por vehículos guiados automáticamente que funcionen con energía propia, ya que causaría una gran congestión de tráfico. [33] El 3 de octubre de 2017, se llamó a licitación para la renovación. [34] Para mejorar la confiabilidad del servicio en el período interino, SMRT acortó las horas de funcionamiento todos los domingos desde el 12 de noviembre de 2017 hasta finales de ese año, [35] lo que, según SMRT, permitió tiempo adicional para el mantenimiento. [36]
El 7 de marzo de 2018, la LTA adjudicó el contrato por 344 millones de dólares a Bombardier, el proveedor original del material rodante, para modernizar por completo el sistema. Esto incluye la revisión del sistema de señalización de la línea con un sistema de control de trenes basado en comunicaciones (CBTC) para lograr una mayor distancia entre cada tren y, por lo tanto, reducir el tiempo de espera. Los 19 trenes de primera generación serán retirados del servicio y reemplazados, mientras que los 13 trenes de segunda generación serán renovados. [37] Se prevé que estas mejoras se completen en 2026. [38]
Con una longitud de 8 kilómetros (5,0 millas), [2] la línea totalmente elevada tiene 13 estaciones y conecta Bukit Panjang con la estación MRT/LRT Choa Chu Kang . [39] Desde la estación Choa Chu Kang, la línea corre hacia el este por Choa Chu Kang Way y Choa Chu Kang Road, antes de hacer un circuito alrededor de Bukit Panjang. [11]
Actualmente hay dos servicios operando en la línea: A y B, ambos terminan en Choa Chu Kang .
Todas las estaciones, excepto Choa Chu Kang , tienen dos plataformas laterales enfrentadas. Choa Chu Kang utiliza una solución española , única entre las estaciones de MRT de Singapur . Todas las estaciones del LRT tienen barreras de plataforma de media altura, instaladas entre 2016 y 2017. Estas barreras de plataforma tienen aberturas fijas en lugar de puertas de plataforma, lo que la LTA atribuyó a espacio insuficiente en las plataformas de la estación para instalar el equipo necesario para las puertas de plataforma. [31] La estación Choa Chu Kang también tiene dos plataformas adicionales y un nuevo conjunto de puertas de tarifa para aliviar la aglomeración durante las horas pico.
Las estaciones de la línea tienen un diseño convencional de techo de barril, que fue elegido por los residentes de Bukit Panjang cuando se estaba construyendo el BPLRT. [40] [41]
El tren ligero Bukit Panjang opera con material rodante Bombardier Innovia APM 100 , similar al que utilizó el tren elevado del aeropuerto de Changi hasta 2006. En 1999 se entregaron 19 trenes iniciales con el código C801 , que lucen una decoración de color cerúleo. En 2014 se entregaron 13 trenes adicionales con el código C801A , que lucen la decoración de píxeles de SMRT y un diseño exterior ligeramente diferente. Cada unidad tiene 12,8 metros (41 pies 11,9 pulgadas) de largo.
Estos trenes, también conocidos como trenes automáticos de transporte de personas, tienen neumáticos de goma para minimizar el ruido de funcionamiento en áreas urbanizadas y están guiados por una vía central que también contiene un raíl eléctrico. Funcionan tanto con un vagón como con dos vagones, en combinación con un modelo similar (los trenes C801 y C801A no están acoplados de forma cruzada). Los trenes también están equipados con ventanas que se empañan automáticamente cuando el tren pasa cerca de edificios residenciales. [42]
Se han adquirido 19 trenes Bombardier Innovia APM 300R bajo la licencia C801B como parte de la renovación del tren ligero Bukit Panjang. Estos trenes estarán equipados con un sistema de señalización de control de trenes basado en comunicaciones (CBTC) y reemplazarán a los trenes C801 de primera generación .
Entre 1999 y 2015, los trenes funcionaban en formaciones de un solo vagón (M) durante todo el día. Las formaciones de dos vagones solo funcionaban durante las horas pico de los días laborables para satisfacer la mayor demanda antes de la introducción de los trenes C801A en 2014. El Servicio B solía operar conjuntos de dos vagones solo durante las horas pico de la mañana de los días laborables, mientras que el Servicio A los operaba principalmente durante las horas pico de la tarde de los días laborables.
Desde 2015 hasta 2019, la mayoría de los trenes funcionaron en formaciones de dos vagones (MM). Las formaciones de dos vagones ya no se limitaban a las horas punta debido al aumento de pasajeros y de la cantidad de apartamentos en Bukit Panjang.
Desde 2019, todos los trenes circulan en formaciones de dos vagones (MM) durante todo el día. Las unidades están limitadas a una formación de tren de dos vagones debido a la longitud de la estación. El acoplamiento se realiza generalmente en Ten Mile Junction Depot y los trenes se acoplan con el mismo tipo de vagón: C801+C801 o C801A+C801A. Ocasionalmente, las unidades se mezclan por razones como operaciones de rescate o pruebas.
La línea está equipada con el sistema de señalización de bloque fijo CITYFLO 550 de Bombardier para el control automático de trenes (ATC) bajo la operación automática de trenes (ATO) GoA 4 (UTO). [43] Los subsistemas consisten en protección automática de trenes (ATP) para regular la velocidad del tren, supervisión automática de trenes (ATS) para rastrear y programar trenes, y un sistema de enclavamiento basado en computadora (CBI) que evita configuraciones incorrectas de señales y puntos de vía.
Cuando el Innovia APM 300R C801B entre en servicio, la línea se actualizará para utilizar el sistema de señalización de control de trenes basado en comunicaciones de bloques móviles (CBTC) CITYFLO 650 de Bombardier.
8 km
totalmente automatizada
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