El tren ligero Lampeter, Aberayron y New Quay era un ramal de ferrocarril independiente en el suroeste de Gales. Conectaba Aberayron (más tarde escrito Aberaeron ) con la antigua línea ferroviaria de Manchester y Milford en Lampeter ; Nunca se llegó a New Quay.
Se inauguró en 1911 y desde el principio generó pérdidas; fue trabajado, y hasta cierto punto financiado, por Great Western Railway, y absorbido por esa compañía en 1922. El servicio limitado de trenes de pasajeros se interrumpió en 1951, pero al mismo tiempo se abrió una nueva lechería en Green Grove en la línea. cerca de Felin Fach, lo que aporta un importante tráfico de leche a la línea.
El resto del tráfico de mercancías generales cesó en 1965 y el tráfico de leche finalizó en 1973, cuando la línea se cerró por completo.
En el siglo XVIII, la mayor parte del comercio de Aberayron se realizaba por mar; la red de carreteras era de mala calidad e inadecuada. Los principales materiales de comercio eran la pizarra, la piedra caliza, el carbón y los cereales; el interior era únicamente agrícola. [1] [ página necesaria ]
La ciudad más cercana de cualquier tamaño era Lampeter, a 21 kilómetros de distancia, con una población de 2.000 habitantes. A medida que la red ferroviaria de la región comenzó a desarrollarse, se pensó en conectar Aberayron con un ramal ferroviario. Al principio existía el ferrocarril Carmarthen y Cardigan , que estaba previsto que llegara a Cardigan a través de Newcastle Emlyn . [2] Abrió el primer tramo corto de su línea en 1860 y llegó a Llandyssil , en 1864. Siempre desesperadamente escaso de dinero, el C&CR nunca logró extenderse más allá de ese punto, aunque más tarde el Great Western Railway se hizo cargo de la compañía y amplió la línea. línea a Newcastle Emlyn. [3] [ página necesaria ]
El ferrocarril de Manchester y Milford impulsó su línea, obteniendo una ley de autorización del Parlamento en 1860. No aspiraba a construir una línea ni a Manchester ni a Milford Haven, sino a formar el eslabón central de una cadena de líneas a través del centro de Gales, conectando con otras empresas en cada extremo. Durante la fase de construcción se hizo evidente que los limitados recursos financieros de la empresa no permitirían la línea prevista hacia el noreste hasta Llanidloes, donde había planeado conectarse con las rutas hacia el norte. Se autorizó un cambio de ruta y la construcción se desvió a Aberystwyth. Esa ciudad ya contaba con los ferrocarriles del Cámbrico . [4] [ página necesaria ] [5] [ página necesaria ]
El M&MR se inauguró desde Pencader hasta Aberystwyth el 12 de agosto de 1867; en Pencader conectaba con el ferrocarril Carmarthen y Cardigan. Con la deuda por intereses aumentando, M&MR arrendó su línea durante 999 años al Great Western Railway en 1905 y vendió la empresa a GWR en 1911. [5] [ página necesaria ] [3] [ página necesaria ]
También en 1860, David Davies propuso una línea desde Pencader (donde se unían las líneas Manchester y Milford y Carmarthen y Cardigan) hasta Aberayron a través de Lampeter, pero este plan no resultó en nada. [1] [ página necesaria ]
En 1885 se presentó un nuevo plan, esta vez para una línea de vía estrecha desde Llandyssil hasta New Quay ; JW Szlumper , ingeniero de Pembroke and Tenby Railway , realizó una encuesta, pero tampoco llegó a nada. [1] [ página necesaria ]
El 6 de agosto de 1897, el ferrocarril ligero Vale of Rheidol obtuvo su ley del Parlamento [6] [ página necesaria ] para construir desde Devil's Bridge hasta Aberystwyth . La línea de 12 millas se iba a construir con un ancho de 1 pie 11+1 ⁄ 2 pulgadas [nota 1] Aunque el turismo estaba comenzando a ser un factor comercial, esta no era una línea turística y su propósito principal era transportar mineral de plomo y madera desde el interior en Devil's Bridge hasta la costa para su posterior transporte. El capital autorizado era de 68.000 libras esterlinas. [7] [ página necesaria ] [8] [ página necesaria ]
En el momento de la autorización, los directores de VoR hablaban de una extensión desde Aberystwyth hasta Aberayron a lo largo de la costa, una distancia de 16 millas. No fue una idea vana, ya que el 13 de agosto de 1898 los directores del Valle de Rheidol obtuvieron un pedido de ampliación del ferrocarril ligero. [6] [ página necesaria ] [7] [ página necesaria ] El Valle de Rheidol fue autorizado a recaudar otras 25.000 libras esterlinas en acciones para financiar la ampliación. Sin embargo, reunir el capital resultó imposible y no se pudo hacer nada para la ampliación, a pesar de que el consejo del condado de Cardiganshire, ansioso por desarrollar el área, había ofrecido una subvención de £ 18.000. Los poderes para la ampliación de Aberayron se extinguieron en 1904. [1] [ página necesaria ]
El Great Western Railway arrendó el ferrocarril de Manchester y Milford a partir del 1 de julio de 1906, y un periódico local informó: "Esperamos grandes cosas del Great Western y también queremos que algunos de sus espléndidos autobuses conecten Aberayron y New Quay con el ferrocarril. " [9] [ página necesaria ]
De hecho, la población local había propuesto un ramal de ferrocarril de Lampeter a Aberayron en 1903, y a principios de 1904 se concluyó un acuerdo con Manchester and Milford Railway para el cruce. La empresa se llamaría Lampeter , Aberayron y New Quay. Tren ligero ; El costo estimado de construcción fue de £ 88 000 y se calcula que el material rodante costará £ 10 000. En esta etapa, la línea simplemente iría de Lampeter a Aberayron, y al principio la línea iba a tener su propia estación independiente en Lampeter. M&MR acordó explotar la línea al costo más el 25% de las ganancias. LA&NQLR intentó sin éxito que M&MR garantizara niveles mínimos de beneficios.
A mediados de 1904 se estaban considerando los medios para incorporar New Quay a la línea; el ramal habría divergido cerca del sitio del posterior Crossways Halt en la moderna aldea de Neuaddlwyd adyacente a la carretera principal A482. Habría girado 90 grados para subir hacia el sur a través de Oakford y luego girar hacia el suroeste para ingresar al pueblo de Llanarth . Se planeó una estación en el medio del pueblo seguida de un túnel corto que emergería entre el actual pub Llanina Arms y el centro de jardinería.
Luego, la línea descendería pasando por la mansión Wern, vía Gilfachreda hasta New Quay. Esta ruta propuesta se utilizó como alineación a finales de la década de 1920 para una nueva carretera principal de Llanarth a New Quay (la actual B4343). Esta carretera construida tiene terraplenes, muros de contención, curvas suaves y pendientes graduales que son todos similares a los de un ferrocarril en su construcción.
Se planeó que la ruta ingresara a New Quay por New Road antes de seguir el actual School Lane, cruzando detrás de la parte trasera de la escuela primaria hasta Francis Street y New Quay Bowls Club para terminar en la biblioteca pública y el área de estacionamiento en la parte superior de la ciudad. También se propuso un ramal empinado hacia el puerto que va desde el cruce de School Lane y New Road para descender detrás de George Street y por encima de la estación de botes salvavidas para llegar al área del puerto.
Iba a ser un ramal de la línea Aberayron, que divergiría unas 2 millas tierra adentro desde Aberayron y, con pendientes importantes planificadas, tendría, en consecuencia, altos costos operativos. Esto se discutió con el Consejo del Condado, con el fin de obtener una subvención de su parte; el 7+La sucursal de New Quay de 1 ⁄ 4 de milla agregó £ 63 000 a las estimaciones de costos. En esta etapa, se estimaba que los ingresos de toda la red eran de £ 10 por milla por semana. [3] [ página necesaria ]
El 1 de octubre de 1906, Great Western Railway inauguró el buscado servicio de ómnibus motorizado entre Lampeter y Aberayron, y el 9 de octubre de 1906 [7] [ página necesaria ] se concedió la Orden de ferrocarril ligero para Lampeter, Aberayron y New Quay Light Railway. Por fin se pudo avanzar y se cortó el primer césped el 20 de octubre de 1906. [5] [ página necesaria ] [10] [ página necesaria ] [11] [ página necesaria ] [1] [ página necesaria ] La sucursal de New Quay fue se retiraron silenciosamente de la construcción propuesta, aunque el consejo provincial ya lo había considerado una parte esencial de las obras en lo que a su subvención se refería.
El contratista designado fue Edmund Nuttall, pero el dinero de la suscripción llegó muy lentamente y no fue posible llevar a cabo ninguna construcción. Esta situación empeoró cuando GWR, a quien se le había pedido que trabajara en la línea cuando estuviera terminada, solicitó trabajos adicionales considerables para que la línea cumpliera con el estándar que requerirían. El GWR insistió en que se suavizaran algunas de las curvas más pronunciadas antes de empezar a trabajar. [11] [ página necesaria ] [12] [ página necesaria ]
El tiempo pasó con un progreso limitado, pero en abril de 1910 se otorgó una subvención del Tesoro de 10.000 libras esterlinas y se convenció al GWR para que financiara las etapas finales de la construcción. Se consideró que la línea estaba lista para su apertura entre el cruce cerca de Lampeter e Ystrad en junio de 1910, pero antes de que se hicieran los arreglos para la inspección de la Junta de Comercio , Great Western Railway afirmó su posición de que la línea no era satisfactoria desde su punto de vista. , e insistieron en retrasar la apertura hasta que toda la línea estuviera lista. Esto se prolongó hasta el año siguiente, y el GWR tomó posesión de la línea el 3 de abril de 1911 y la abrió al tráfico de mercancías el 10 de abril de 1911. [7] [ página necesaria ]
El teniente coronel Druitt de la Junta de Comercio inspeccionó la línea el 10 de mayo de 1911 y encontró que era satisfactoria y la línea se abrió al tráfico de pasajeros el 12 de mayo de 1911. [1] [ página necesaria ] [13] [ página necesaria ] La línea fue operado desde el principio por Great Western Railway, aunque durante un breve período la línea principal en Lampeter estuvo todavía en manos de M&MR; La absorción de esa empresa por parte de GWR ya estaba prácticamente finalizada. No se consideró necesaria ninguna ampliación del alojamiento de la estación de Lampeter para gestionar el tráfico del ramal. El punto de unión de la línea principal M&MR estaba en Aberayron Junction, aproximadamente 1+1 ⁄ 2 millas al norte de la estación Lampeter. [5] [ página necesaria ] La pendiente predominante era de 1 en 41 y había un lugar para pasar en la línea única en Ystrad (más tarde Felin Fach). [7] [ página necesaria ]
El beneficio obtenido por la línea fue insignificante y, de hecho, insuficiente para pagar los intereses adeudados a GWR y a los bancos, y los directores pagaron con su propio dinero. De hecho, la empresa tuvo una pérdida de 962 libras esterlinas en 1912 y tuvo pérdidas en cada año de su existencia independiente. [1] [ página necesaria ]
Los cargos formulados por el GWR eran evidentemente una llaga; en febrero de 1914 se informó:
Los directivos afirman que durante el año han continuado las negociaciones con Great Western Railway y se han solucionado varios asuntos en disputa. El cargo de construcción [en realidad, el préstamo de GWR para completar la línea] se ha fijado en £5.128... se ha retirado el cargo de £1.459 7 chelines 4 peniques para el mantenimiento del primer año. Hasta ahora, los directores no han podido lograr que Great Western reduzca su cargo mínimo de £ 3.000 por año por operar la línea, aunque el servicio de automóvil cuesta menos que el servicio de tren contemplado en el acuerdo de trabajo. La empresa... recibirá £436 18 chelines 6 peniques como excedente sobre el trabajo de este año, después de deducir el impuesto sobre la renta... Los ingresos brutos del año ascendieron a £ 3.464 19 chelines 9 peniques en comparación con £ 2.998 18 chelines 2 peniques en 1912. [14 ]
La Ley de Ferrocarriles de 1921 fue una medida por la que el Gobierno exigía que todos los principales ferrocarriles de Gran Bretaña se "agruparan" en cuatro grandes empresas; En este se encuentra el Great Western Railway, uno de los grupos. El ferrocarril ligero Lampeter, Aberayron y New Quay debía ser absorbido por GWR y, como los accionistas ordinarios nunca habían recibido un dividendo, no esperaban nada del proceso. Los tenedores de obligaciones recibieron un swap por acciones de obligaciones de GWR en una proporción de 1:3. El proceso administrativo de la agrupación se completó y el 1 de julio de 1922, la GWR se hizo cargo de la línea y los activos de la empresa deficitaria. [1] [ página necesaria ]
Después de la Primera Guerra Mundial, la competencia en el transporte por carretera comenzó a tener efecto y en la segunda mitad de la década de 1920 esta competencia adquirió importancia. Desde una base muy baja, el GWR intentó fomentar el tráfico en una zona escasamente poblada; La apertura de una nueva parada en Crossways en abril de 1929 para fomentar el tráfico difícilmente pudo haber contribuido mucho a afectar las pérdidas. [1] [ página necesaria ]
El servicio de trenes de pasajeros entre semana había sido durante mucho tiempo de cuatro trenes por trayecto, aunque durante la Segunda Guerra Mundial se redujo a tres . [1] [ página necesaria ] [11] [ página necesaria ]
La nacionalización de los ferrocarriles tuvo lugar en 1948; Una vez más había cuatro trenes de pasajeros diarios, pero inevitablemente el nuevo propietario, British Railways , tuvo en cuenta los transportes de la línea. Una encuesta muestra que en todo el año 1950 se transportaron 7.000 pasajeros, una media de seis por tren. Esto llevó a propuestas definitivas para cerrar la línea. Cuando la emergencia del carbón [nota 2] se agravó, se pidió a las direcciones de Ferrocarriles que tomaran medidas excepcionales para reducir el consumo de carbón, y se decidió suspender los servicios de trenes de pasajeros en la línea; esto se hizo desde el último tren el 10 de febrero de 1951. Aunque aparentemente fue una medida temporal, los trenes no fueron restaurados y el cierre formal a los pasajeros tuvo lugar el 7 de mayo de 1951. [1] [ página necesaria ]
En 1951, la Junta de Comercialización de la Leche abrió una nueva lechería en Green Grove, cerca de Felin Fach. Entró en funcionamiento el 10 de mayo de 1951 como revestimiento único y, además de procesar leche, sirvió como punto de concentración para el transporte de leche líquida a Londres y otros grandes centros de población. Los trenes de leche circulaban los siete días de la semana hasta Lampeter, y desde allí la leche continuaba hasta Carmarthen adjunta a trenes de pasajeros desde Aberystwyth antes de unirse a otros trenes de leche de otros lugares del oeste de Gales (como las lecherías Whitland y Carmarthen).
Después del cierre de la línea a los pasajeros en 1951 y luego al transporte de mercancías en 1963, se siguió utilizando el revestimiento de Green Grove con la vía elevada más allá de esto hasta Aberayron. El tráfico de leche continuó con las locomotoras diesel-hidráulicas Clase 35 asumiendo el control, seguidas por las Clase 37 antes del cierre definitivo en 1973. Varios recorridos ferroviarios compuestos por DMU corrían hasta Green Grove, aunque en ese momento el ramal estaba significativamente cubierto de vegetación, lo que dificultaba la tracción en algunas partes. .
El tráfico general de mercancías también había disminuido drásticamente y, después del 5 de abril de 1965, se interrumpió el tráfico de mercancías en la línea; la sucursal se acortó de regreso a Green Grove; a partir de ese momento el tráfico de camiones cisterna de leche fue el único tráfico que utilizó la línea. [15] También cesó el 1 de octubre de 1973 y desde ese momento la línea quedó completamente cerrada. [1] [ página necesaria ]
La primera parada, Silian Halt, estaba ubicada a media milla de Aberaeron Junction en el cruce de la carretera Lampeter-to-Tregaron (ahora A485 ) . Luego, la línea subió hacia el noroeste desde el valle del río Dulas (un afluente del río Teifi) hacia Felinfach durante varias millas hasta la cima de la línea cerca de la granja Blaenplwyf. Luego, la línea descendió aferrándose al costado de un valle estrecho para cruzar la carretera de Lampeter a Talsarn (ahora B4337) donde se encontraba una parada. Luego descendió más hacia el valle del río Aeron para ingresar a la única estación principal y circuito de paso intermedio de la línea en Felinfach. Más allá de aquí, la línea permaneció en la base del valle en un terreno generalmente llano, pasando la lechería en Green Grove y continuando hasta la parada en Ciliau Aeron. Más allá de aquí, la línea atravesaba la finca de Llanerchaeron y se proporcionaron varias paradas para que los trabajadores se dirigieran a las carreteras de entrada a la finca. La primera parada fue a 2 millas al oeste de Ciliau Aeron en Crossways Halt. Luego, la línea atravesó algunos cortes y terraplenes para garantizar que no fuera visible desde la mansión de la finca Llanerchaeron, antes de llegar a Llanerchaeron Halt. Más allá de aquí, la línea seguía el valle ahora mucho más estrecho del río Aeron y, después de un paso a nivel, cruzó el río por un puente de dos arcos durante el resto de la línea hacia Aberayron .
El cobertizo de máquinas y el depósito de mercancías estaban ubicados en las afueras de la ciudad, en el lado norte del río Aeron. Más adelante en la vida de la sucursal también se ubicó aquí un ' autocar de camping ' de GWR . Más allá había un importante puente fluvial de doble vía: la estructura más importante de toda la línea y obviamente destinada a proporcionar acceso al lado sur del río Aeron para continuar la ruta hacia el puerto de Aberaeron. Más allá de este puente había una plataforma única y un edificio de estación en el lado norte de la vía al que se unieron más adelante en la vida de la sucursal tres cobertizos de almacenamiento de hormigón prefabricados de GWR.
Muchas secciones del trazado del ramal todavía existen, aunque algunas han sido tomadas y devueltas a los campos y ajardinadas.
La vía que se separa de la ruta Manchester y Milford en Aberayron Junction todavía se puede ver fácilmente. A poca distancia hacia el norte se encuentran los restos de una plataforma de ladrillos para Silian Halt visibles junto a un antiguo paso a nivel de la carretera A485 en Glan Denys. Al norte de la A485, la vía se eliminó y se incorporó a los campos. Desde una carretera no clasificada al noreste del pueblo de Creuddyn Bridge se ubicó Blaenplwyf Halt. Desde aquí se puede seguir el trazado hasta Talsarn Halt y Felinfach.
Más allá de Felinfach, algunos tramos del trazado se han convertido en urbanizaciones o se han arado en campos, con muy pocos restos visibles. El solar de la estación de Felinfach es ahora una zona de aparcamiento ampliada para el garaje y la gasolinera adyacentes. El revestimiento de Green Grove es inaccesible dentro del área de la fábrica, pero sigue siendo un espacio definido entre el edificio original de la fábrica y una extensión más nueva que ha existido desde el cierre de la línea.
Una sección de la vía en un terraplén bajo entre Felinfach y Ciliau Aeron se utiliza ahora como vía de acceso a los lagos de pesca que se han creado a ambos lados de la vía. El antiguo edificio de la estación Ciliau Aeron todavía existe y se puede ver desde la carretera adyacente Mjnor. Un desarrollo de viviendas se encuentra en la vía más allá en el pueblo de Tve, antes de reaparecer en la parte trasera de una granja cerca de Crossways Halt. Otra sección de la vía entre Crossways Halt y Llanerchaeron Halt permanece parcialmente abierta como sendero.
La sección de la vía más allá de Llanerchaeron Halt hasta la entrada del antiguo depósito de mercancías y cobertizo de motores de Aberayron es un carril bici popular y muy utilizado que une la ciudad de Aberaeron con la propiedad del National Trust en Llanerchaeron.
La antigua zona del cobertizo de motores de Aberayron es ahora una urbanización, mientras que la zona del depósito de mercancías está ocupada por el depósito de ferretería de un constructor de Jewishon . El acceso a este patio es peculiar porque se utiliza el puente ferroviario de hierro de doble vía aún intacto sobre el río Aeron , que ha sido pavimentado. El sitio del andén de la estación está adyacente a este puente y se puede ver que el camino pavimentado sube hasta el nivel del antiguo andén y desciende al nivel de la vía para cruzar el puente del río; este cambio de nivel del camino pavimentado se mantuvo. para ayudar en la mitigación de inundaciones. El sitio del edificio de la estación de Aberayron ahora está ocupado por un edificio de oficinas. Fue construido por la Autoridad del Agua de Gales en la década de 1970. El edificio de oficinas se amplió hacia la parte trasera en 2003; hasta ese momento todavía existían varios cobertizos de hormigón prefabricados de GWR y un muelle de carga con plataforma de ladrillo.
Debido a que la línea discurría en la base de los valles del río Dulas y del río Aeron, había muy pocos puentes, pero los que todavía existen son puentes de hormigón ubicados al este debajo de un callejón sin salida no clasificado desde Talsarn Halt y al oeste de Talsarn. Deténgase: al otro lado de un pequeño arroyo (visible desde la carretera A482 ) ubicado a un cuarto de milla al este de la escuela primaria Felinfach . También hay un puente ubicado entre Crossways Halt y Llanerchaeron Halt (visible desde la carretera A482 ) donde la carretera y la vía se encuentran juntas y cruzan el río Mydyr.
La mayoría de las plataformas en las paradas de la línea se construyeron con traviesas de madera y no han sobrevivido, ya que fueron desmanteladas en el momento del cierre, posteriormente retiradas por los agricultores o simplemente se pudrieron; pero las plataformas de ladrillo en la parada de Silian todavía son visibles desde la carretera A485 . La plataforma de ladrillos, muy cubierta de maleza, y una réplica de la sala de espera estilo pagoda GWR en la estación de tren Llanerch-Ayron Halt con un letrero de la estación se construyeron en 2011. Se puede acceder fácilmente a ella siguiendo el sendero desde el norte desde la carretera secundaria que conduce a Llanerchaeron. bienes. Otros en la estación de tren de Talsarn Halt son visibles desde la carretera B4337, así como desde la estación de tren de Blaenplwyf Halt , que es visible desde una carretera secundaria aunque está muy cubierta de maleza.
El edificio de la estación Felinfach fue retirado para el desarrollo de un garaje y un concesionario de automóviles, pero fue desmantelado, reconstruido y restaurado en el ferrocarril Gwili , en la estación Llwyfan Cerrig, por entusiastas voluntarios del ferrocarril.
Se construyó un importante puente fluvial de doble vía, aparentemente destinado a proporcionar acceso al lado sur del río Aeron para continuar la ruta hacia el puerto de Aberaeron. Esta ruta habría cruzado la carretera de Aberaeron a Lampeter (ahora A482 ) y habría continuado por el lado sur del río Aeron a lo largo de lo que ahora es un paseo junto al río. Luego habría cruzado la carretera costera principal de Cardigan a Aberystwyth (ahora A487 ) y habría entrado al puerto por el lado sur. La línea nunca se construyó debido a la fuerte oposición de la compañía portuaria y de los capitanes de mar que poseían y operaban barcos desde el puerto.
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