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El transatlántico aerodinámico fue un diseño de Norman Bel Geddes para un transatlántico aerodinámico propulsado por vapor . Pathé comparó su forma con la de una marsopa , roma en la parte delantera y afilada en la parte trasera. Apareció por primera vez en el libro de Geddes Horizons de 1932 y se presentó una patente preliminar en 1933 y una patente detallada en 1934. A fines de la década de 1930 se hizo una oferta por los derechos del diseño, que Geddes rechazó. Aún esperaba venderlo a un constructor naval estadounidense , pero el barco nunca se construyó.
Norman Bel Geddes fue uno de los primeros diseñadores industriales de Estados Unidos. Fue uno de los pioneros de la aerodinámica en el diseño, produciendo proyectos ambiciosos y futuristas en la década de 1930 para vehículos, coches voladores, aviones y bienes de consumo, de los cuales solo algunos se hicieron realidad. [4]
El transatlántico fue diseñado por Norman Bel Geddes y su personal como un "ejercicio de oficina", [5] un proyecto ambicioso o inusual del tipo que Geddes tenía la costumbre de dar a su personal en los huecos entre encargos de clientes. [6] Habría tenido 1.088 pies (332 m) de largo con un desplazamiento de 70.000 toneladas y acomodado a 2.000 pasajeros de primera clase y 900 tripulantes. Su forma aerodinámica tenía la intención de reducir el efecto de la resistencia del viento y mejorar la velocidad en un 14 por ciento estimado. La aerodinámica fue creada por la forma de cigarro del barco, que ocultaba las chimeneas ovaladas dentro de la superestructura junto con todas las demás características externas del barco, como botes salvavidas , pasarelas y solárium. Detrás de la chimenea trasera había dos aviones pequeños que normalmente estarían ocultos. Con buen tiempo, partes de la piel exterior, que era parcialmente transparente, podían deslizarse hacia atrás para exponer áreas de recreación o, en caso de emergencia, lanzar los 24 botes salvavidas. [5] [7]
La única parte sobresaliente del diseño era el puente del navegante , que estaba inclinado hacia atrás como el ala de un monoplano para reducir la resistencia del viento. [1]
El diseño apareció por primera vez en el libro de Geddes Horizons de 1932 , [8] y en forma exterior solo en una patente de 1933 simplemente descrita como "bote" sin planos interiores o un texto detallado que lo acompañara. [9] Geddes también presentó una patente en 1933 relacionada con el lanzamiento de botes y el equipo de estiba. [10] En 1934 presentó una patente más detallada que hacía referencia a las dos anteriores y proporcionaba tres densas páginas de texto explicativo. [11]
También apareció en Horizons un diseño de 1932 para un avión gigante conocido como Airliner Number 4 que Geddes vio como un reemplazo para el transatlántico y que esperaba que acortara el tiempo de viaje de Estados Unidos a Inglaterra a 42 horas de los cuatro días y medio que tomaba un transatlántico. [12]
En abril de 1934, el transatlántico apareció en la portada de Popular Science Monthly con un artículo a página completa en el interior, en el que se lo describía como uno de los "Ocean Greyhounds". [1] Popular Mechanics utilizó la misma frase en 1935, sugiriendo además que la idea del barco aerodinámico se había inspirado en el clipper aéreo, describiéndolo como "como un gran avión de pasajeros con su puente volador". [13]
En 1935, el transatlántico apareció en un noticiero de Pathé titulado "The Liner Of Tomorrow!", en el que el narrador explicaba la aerodinámica y comparaba la forma del barco con la de una marsopa , roma en la parte delantera y afilada en la trasera, diciendo: "la naturaleza desarrolló esta forma hace mucho tiempo". [14] La Encyclopædia Britannica describió el transatlántico en un suplemento titulado "Machine-Made Art" (1935), mientras que The New York Sun lo describió como "un barco tan alejado, pero no sin su propia belleza de línea que nuestro cerebro laboral se tambalea ante él". [5]
A pesar de las patentes de Geddes, comenzaron a aparecer barcos similares al suyo, como el SS Princess Anne de Raymond Loewy para la Virginia Ferry Company (1933) y el rediseñado MV Kalakala (botado en 1935) con su estilo de avión. [2]
A finales de la década de 1930, el diseñador teatral Ernest de Weerth visitó Geddes en nombre del dictador italiano Benito Mussolini y le ofreció comprar todos los planos, bocetos y derechos del barco por 200.000 dólares. [5] Geddes se negó, ya que todavía esperaba vender la idea a los constructores navales estadounidenses. [5]
En 2015, el comentarista cultural Bernhard Siegert comentó: "Se puede ver que es una máquina hecha por el hombre, pero aun así ha adoptado la apariencia de una cosa moldeada por el viento y el agua, como un hueso pulido. ¿Se supone que se mueve sobre el agua, por encima o por debajo de ella?" [15]
Los documentos relacionados con el proyecto se encuentran en la Colección Norman Bel Geddes en el Centro Harry Ransom de la Universidad de Texas en Austin. [7]
Medios relacionados con el trasatlántico aerodinámico Norman Bel Geddes en Wikimedia Commons![1933[9]](http://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/5/52/Norman_Bel_Geddes_1933_patent_for_an_ocean_liner_USD91579_.jpg/1280px-Norman_Bel_Geddes_1933_patent_for_an_ocean_liner_USD91579_.jpg)
![1934[11]](http://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/2/2c/Norman_Bel_Geddes_patent_for_an_ocean_liner_US2141180_(extract).jpg/1280px-Norman_Bel_Geddes_patent_for_an_ocean_liner_US2141180_(extract).jpg)
![1934[11]](http://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/4/41/Norman_Bel_Geddes_patent_for_an_ocean_liner_US2141180_(interior).jpg/1280px-Norman_Bel_Geddes_patent_for_an_ocean_liner_US2141180_(interior).jpg)