El tranvía Trieste-Opicina ( italiano : Tranvia Trieste-Opicina , esloveno : openski tramvaj , Triestine : Tram de Opcina ) es un inusual tranvía híbrido y funicular en la ciudad de Trieste , Italia. Une Piazza Oberdan , en el extremo norte del centro de la ciudad, con el pueblo de Villa Opicina en las colinas. [1] [2]
El tranvía está actualmente fuera de uso, tras un accidente en agosto de 2016, con un servicio de autobús de sustitución en funcionamiento. [3] [4] [5] La reapertura de la línea se pospuso hasta febrero o marzo de 2020, fecha límite fijada por el ayuntamiento de Trieste, [6] y luego se retrasó nuevamente debido a la pandemia de COVID-19 , pero a partir del final de 2021 debía tener lugar en 2022. [7]
Cuando está en uso, durante la mayor parte del viaje la línea funciona como un tranvía convencional de propulsión eléctrica, con una combinación de circulación por la calle y vía reservada . En el tramo más empinado de la línea, entre Piazza Scorcola y Vetta Scorcola , los tranvías son empujados cuesta arriba y frenados cuesta abajo por un par de tractores de cable que funcionan según el principio de funicular. [8]
La línea forma parte de la red de Trieste Trasporti, el proveedor de transporte público de Trieste.
Aunque el Ferrocarril del Sur de Austria llegó por primera vez a Villa Opicina en 1857, la estación de tren de Villa Opicina estaba situada a cierta distancia del pueblo y la topografía local obligó a una ruta ferroviaria tortuosa de 32 km (20 millas) entre Opicina y Trieste. Como resultado, se impulsaron varios proyectos para unir los dos lugares de manera más directa, lo que finalmente resultó en la construcción del Tranvía Opicina por parte de la Società Anonima delle Piccole Ferrovie di Trieste . [1] [8]
La línea se inauguró en 1902 y, tal como se construyó, incorporó una sección de cremallera entre Piazza Scorcola y Vetta Scorcola . Los tranvías convencionales de cuatro ruedas circulaban a lo largo de toda la línea, siendo asistidos hacia arriba y hacia abajo por la sección de cremallera mediante tres pequeñas locomotoras de cremallera. En 1906 la línea se amplió en su extremo superior desde el pueblo de Villa Opicina hasta la estación Villa Opicina, una distancia de 1,2 km (0,75 millas). [8]
En 1928, el tramo de cremallera fue sustituido por un tramo de funicular y las locomotoras de cremallera por tractores de cable. Sin embargo, los tranvías de cuatro ruedas originales continuaron funcionando hasta 1935, cuando fueron reemplazados por nuevos bogies . La ampliación de la estación Villa Opicina se cerró en 1938. Después de casi 60 años de propiedad privada, la línea pasó a manos del municipio de Trieste en 1961. [1] [8]
La línea se ha modernizado varias veces a lo largo de los años, la más reciente en 2005-2006 y 2012-2014. Sin embargo, todavía utiliza cuatro de los cinco tranvías construidos en 1935, complementados con dos vagones similares construidos en 1942. Dos de los vagones de cuatro ruedas originales han sobrevivido y uno se utiliza ocasionalmente como vagón de museo operativo. Durante la reconstrucción de 2005-2006 se proporcionaron nuevos tractores de cable no tripulados, que son operados de forma remota por los conductores del tranvía. [1] [8] [9] [10] [11]
El 14 de agosto de 2016, los tranvías 404 y 405 se vieron implicados en una colisión en el circuito de paso de Conconello, en el tramo superior de la línea. Ambos coches sufrieron graves daños, mientras que ocho pasajeros y ambos conductores resultaron heridos, seis de los cuales requirieron tratamiento hospitalario. Con sólo tres vagones en condiciones operativas, el servicio en la línea fue suspendido y reemplazado por un servicio de autobús.
Los dos coches dañados fueron reparados a principios de 2017, [3] [4] [5] y en diciembre de 2017 el consejo regional concedió 3 millones de euros para restaurar el tranvía. [12]
La línea aún no está operativa. Dos de los coches se encuentran al aire libre en el depósito, mientras que un tercero permanece abandonado en la calle de Trieste, donde se encuentra el muñeco. En la estación de Villa Opicina se ha construido un andén y una rotonda para los autobuses 2 y 2/. El autobús se detiene en la estación del tranvía para permitir la compra de un billete en el bar adyacente a la estación. Hubo informes de pruebas en julio [13] y noviembre de 2022. [14]
La línea tiene una longitud total de 5,2 km (3,2 millas) y sube desde sólo 3 metros (9,8 pies) sobre el nivel del mar en Trieste hasta una altura de 329 metros (1079 pies) en Opicina. La línea es de 1.000 mm ( 3 pies 3+3 ⁄ 8 pulgadas) de ancho de metros , y esde vía únicacon once paradas intermedias y cuatrobucles de paso. La terminal dePiazza Oberdantienedos vías, aunque normalmente solo se utiliza una. EntrePiazza OberdanyPiazza Scorcola, una distancia de unos 400 metros (1312 pies), la líneadiscurre por la callea lo largo de laVia Martiri Della Libertàa través de una zona urbana urbanizada.[1]
Desde Piazza Scorcola hasta Vetta Scorcola , una distancia de 869 metros (2851 pies), el tramo del funicular discurre por su propio derecho de paso. El tramo arrastrado por cable tiene 799 metros (2621 pies) de largo y sube una distancia vertical de 160 metros (525 pies) con una pendiente máxima del 26 % . A su pie hay un apartadero corto que permite estacionar el tractor de cable fuera de la línea de rodadura. En medio del tramo del funicular, en Romaña , se encuentra el primer circuito de paso , utilizado en el servicio normal. Si bien la línea debajo del circuito es de vía única , los últimos 120 metros aproximadamente del circuito debajo de Vetta Scorcola se colocan como vía doble muy estrechamente espaciada , lo que permite que cada tractor de cable use una vía diferente. [1]
La sección superior más larga, desde Vetta Scorcola hasta Villa Opicina , se encuentra principalmente en una reserva al borde de la carretera o en un derecho de paso privado en un campo rural abierto. Hay tres circuitos de adelantamiento en esta sección, aunque solo el de Conconello se usa en servicio normal, y los circuitos de Cologna Campo Sportivo y Campo Romano se usan solo si hay servicios adicionales en funcionamiento. La terminal en Villa Opicina está flanqueada por un depósito de cinco vías. [1]
La línea forma parte de la red de Trieste Trasporti, el proveedor de transporte público de Trieste, y es la línea 2 del sistema de esa empresa. Cuando están en funcionamiento, los servicios funcionan cada 20 minutos desde primera hora de la mañana (07:00) hasta primera hora de la tarde (20:00). [15]
Desde el final de la línea de Trieste, la línea para en: [9]
La línea es operada por seis tranvías eléctricos de cuatro ejes con carrocería de acero numerados 401-402 y 404-407. Los coches 401-405 fueron construidos en 1935 por Officine Meccaniche Stanga con componentes eléctricos Tecnomasio Italiano Brown Boveri . Los coches 406-407 fueron construidos en 1942 por las mismas empresas con un diseño similar, aunque la escasez en tiempos de guerra dio lugar a un interior más básico y detalles de ventanas diferentes. Posteriormente, el coche 403 fue destruido en un accidente el 28 de noviembre de 1975. [1] [9]
Los coches toman electricidad de una línea aérea de 550 voltios CC . Cada vagón mide 13,37 metros (43,9 pies) de largo, 2,5 metros (8,2 pies) de ancho y 3,45 metros (11,3 pies) de alto, con 50 asientos y una capacidad de carga total de 120 pasajeros. Tienen cuatro motores de 25 kW (34 hp ), que dan una velocidad máxima de 35 km/h (22 mph), y están equipados para frenado reostático , además de frenos de aire , frenos de pista electromagnéticos y frenos de mano . [1] [9]
Todavía existen dos de los tranvías de cuatro ruedas originales con carrocería de madera. El coche 1 original fue construido en 1902, en Graz , Austria , por Grazer Waggonfabrik con componentes eléctricos de Österreichische Union-Elektrizitätsgesellschaft. Con la llegada de los coches 401 a 407, se convirtió en un coche de fábrica con el número 411. En 1992 se restauró a su estado original y recibe servicio ocasional como coche de museo. El vagón 6 también sobrevivió y fue restaurado recientemente, y se exhibió como una exhibición estática en el museo del ferrocarril en la estación Trieste Campo Marzio. [1] [9]
En el tramo del funicular de la línea, los tranvías son empujados cuesta arriba y frenados cuesta abajo mediante tractores de cable, también conocidos como maniquíes de cable o, en italiano , carro scudo . Estos vehículos están permanentemente unidos al cable de transporte. No están acoplados a los tranvías; la gravedad mantiene el extremo inferior del tranvía contra el extremo superior del tractor de cable. Ha habido tres generaciones de tractores de cable en la línea. [1]
La primera generación de tractores de cable se introdujo en 1928 y tenía carrocerías en forma de caja de 4,7 metros (15 pies) de largo. Estos coches fueron sustituidos en 1978 por dos vehículos nuevos, fabricados por Fuji Electric . Estos tenían una apariencia muy diferente, con sólo una corta cabina de control en el centro del chasis de 4,98 metros (16,3 pies) de largo. Estas dos primeras generaciones de tractores de cable fueron conducidas por su propio conductor, por separado del conductor del tranvía. [1]
En 2005 se introdujo la tercera generación de tractores de cable no tripulados. Estos tractores son operados a distancia por los conductores de los tranvías. Sin necesidad de cabina para alojar al conductor, estos nuevos tractores de cable son vehículos de perfil bajo, por lo que no obstruyen la visión del conductor del tranvía ni de los pasajeros cuando bajan una pendiente con el tractor delante. [8]
Medios relacionados con el tranvía de Opicina en Wikimedia Commons45°40′14″N 13°47′21″E / 45.6705°N 13.7891°E / 45.6705; 13.7891