La transmisión automática de 6 velocidades de GM-Ford es un transeje automático diseñado originalmente para aplicaciones de motor transversal en automóviles. El trabajo de diseño comenzó en 2002 y General Motors y Ford Motor Company se comprometieron conjuntamente a invertir 720 millones de dólares en sus plantas de fabricación para respaldar la nueva transmisión.
Cada empresa ha nombrado y fabricado la transmisión por separado:
Ford ha afirmado que el 6F50 está diseñado para manejar 300 hp (224 kW) y 280 ft·lbf (380 N·m), mientras que General Motors ha calificado su 6T70 a 315 hp (235 kW) y 280 lb⋅ft (380 N⋅m), el 6T75 a 315 hp (235 kW) y 300 lb⋅ft (407 N⋅m), y el 6T80 a 410 hp (306 kW) y 369 lb⋅ft (500 N⋅m). GM ha listado el peso húmedo (con fluidos) del 6T70/75/80 entre 102 y 104,7 kg (225 y 231 lb).
Aparentemente, Ford no ha hecho una declaración pública sobre las capacidades máximas del 6F55, pero lo ha utilizado en AWD en el Taurus SHO con un motor nominal de 272 kW (370 PS; 365 hp) y 475 N⋅m (350 lbf⋅ft) de torque (relación final 2.77:1 estándar o 3.16:1 con SHO Performance Pckage), así como en el Lincoln Continental de décima generación con un motor nominal de 400 hp (300 kW; 410 PS) y 400 lb⋅ft (540 N⋅m).
La primera aplicación de la tecnología fue en los SUV crossover Ford Edge y Lincoln MKX de 2007 , así como en el sedán Saturn Aura y el crossover Saturn Outlook . También se utilizó en los modelos Pontiac G6 GTP y los modelos GMC Acadia de 2007. Antes de 2009, esta transmisión tenía problemas causados por una placa de onda 3,5,R muy débil, lo que hacía que esta transmisión fuera propensa a fallar en los productos GM. Se lanzaron placas de onda actualizadas para muchos embragues en 6T70. Las placas de onda de diseño antiguo no estaban aliviadas de la tensión y podían romperse con el uso. Las placas de onda actualizadas han estado disponibles con los siguientes números de pieza:
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