6HP es la marca registrada de ZF Friedrichshafen AG para sus modelos de transmisión automática de seis velocidades ( transmisión de 6 velocidades con convertidor hidráulico y juegos de engranajes planetarios ) para aplicaciones de motor longitudinal , diseñados y fabricados por la filial de ZF en Saarbrücken . Lanzada como 6HP 26 en 2000, fue la primera transmisión automática de seis velocidades en un turismo de producción . Otras variaciones del 6HP de primera generación , además del 6HP 26 , fueron el 6HP19 y el 6HP 32 que tenían una capacidad de torque mayor y menor, respectivamente. En 2007 se presentó la segunda generación de la serie 6HP , con los modelos 6HP 21 y 6HP 28 . Se planeó un 6HP 34 , pero nunca entró en producción.
La última transmisión automática de 6 CV se produjo en la planta de Saarbrücken en marzo de 2014, después de que se fabricaran 7.050.232 unidades. [1] [2] La planta de ZF en Shanghai continuó produciendo el 6HP para el mercado chino. [1]
La 6HP es la primera transmisión diseñada según el nuevo paradigma de ZF. Después de obtener relaciones de transmisión adicionales sólo con componentes adicionales, esta vez el número de componentes tiene que disminuir mientras que el número de relaciones sigue aumentando. El 6HP utiliza un juego de engranajes epicicloidal/planetario Lepelletier , que puede proporcionar más relaciones de transmisión con significativamente menos componentes. Esto significa que el 6HP 26 es en realidad más liviano que sus predecesores de 5HP y cinco velocidades . Pasar de 5 relaciones de transmisión hechas de 10 componentes principales [a] a 6 hechas de 8 ahora refleja el gran progreso que significa el mecanismo de engranajes Lepelletier en comparación con diseños convencionales como la familia 5HP .
Un conjunto de engranajes planetarios convencional y un conjunto de engranajes compuesto de Ravigneaux se combinan en un mecanismo de engranajes Lepelletier , [3] para reducir tanto el tamaño como el peso. Se realizó por primera vez aquí. Como todas las transmisiones realizadas con transmisiones Lepelletier, el 6HP también prescinde del uso de la relación de transmisión directa, lo que lo convierte en uno de los pocos conceptos de transmisión automática sin dicha relación.
También tiene la capacidad de lograr el bloqueo del convertidor de par en las seis marchas de avance y desactivarlo completamente cuando está parado, cerrando significativamente la brecha de eficiencia de combustible entre las transmisiones automáticas y manuales .
Los problemas con esta transmisión son bien conocidos. [ cita necesaria ] Esta transmisión bloquea el convertidor de par en todas las marchas, aumentando el desgaste. Combinado con una bandeja de transmisión sellada y un "fluido de por vida", algunas personas han experimentado fallas catastróficas en la transmisión. Los propietarios informan problemas con los cambios cuando el aceite comienza a descomponerse más allá de las 50.000 millas, por lo que los problemas con los cambios son comunes. [ cita necesaria ]
También hay problemas con el bloque de válvulas y los solenoides [ cita necesaria ] Cuando esta falla comienza a ocurrir, puede ocurrir calidad y velocidad de cambio, transferencia de torque e incluso pérdida de la capacidad de engranar marchas. Estos problemas llevaron al Grupo Volkswagen a ampliar la garantía de todos sus vehículos equipados con esta transmisión a 100.000 millas o 10 años. [ cita necesaria ]
El 6HP 19A es una variación del 6HP 19 para aplicaciones de tracción en las cuatro ruedas ( Allrad , todas las ruedas). Fue utilizado por el Grupo Volkswagen para algunos modelos de tracción permanente en las cuatro ruedas.
El 6HP 26 fue la versión inicial y fue utilizado por primera vez por el BMW Serie 7 (E65) en 2001. Inicialmente solo utilizado por marcas premium, luego estuvo disponible en el modelo V8 Hyundai Genesis del año 2009 .
Hay varias versiones del 6HP 26 disponibles según la aplicación y la marca: 6HP 26 , 6HP 26A y 6HP 26X .
Ford ha desarrollado sus propias versiones ( Ford 6R 60 y Ford 6R 80 ) basadas en el 6HP 26 . Por lo tanto, ciertos vehículos Ford no aparecerán en la lista.
El 6HP 26A es una variación del 6HP 26 para aplicaciones de tracción en las cuatro ruedas ( Allrad , todas las ruedas). Fue utilizado por el Grupo Volkswagen para algunos modelos con tracción permanente en las cuatro ruedas y tiene un diferencial central tipo TORSEN y un diferencial delantero abierto en el conjunto de la transmisión.
El 6HP 26X y el 6HP 26Z son otra variación del 6HP 26 , también para aplicaciones de tracción en las cuatro ruedas . Esta transmisión es adecuada para vehículos 4WD con caja de transferencia separada (la "X" significa 4WD externo).
El 6HP 32A es una variación del 6HP 32 para aplicaciones de tracción en las cuatro ruedas ( Allrad , todas las ruedas).
El 6HP 34 fue planeado para aplicaciones de alto rendimiento. Como el sucesor 8HP estaba a punto de lanzarse y las innovaciones suelen introducirse primero en el segmento premium, el 6HP 34 nunca entró en producción. [5]