9G-Tronic es el nombre comercial de Mercedes-Benz para su transmisión automática de nueve velocidades , comenzando con la W9A 700 ( Wandler - 9 -Gang - Automática hasta 700 N⋅m Eingangsdrehmoment; convertidor-automático de 9 marchas con 700 N⋅m de par de entrada máximo; tipo 725.0 ) como modelo principal.
En todas las aplicaciones, esta transmisión se identifica como la Nueva Generación de Caja de Cambios Automática Tres, o NAG3 . [1] Inicialmente debutó en el E 350 BlueTEC en 2013, [2] [3] antes de lanzarse en el Mercedes-Benz Clase S (W222) . Se ha ampliado para usarse en el Mercedes-Benz Clase C (W205) más las variantes sedán y familiar del Mercedes-Benz Clase E (W213) . Esta transmisión se introdujo más tarde en el lavado de cara del Mercedes-Benz Clase M (W166) en el modelo GLE 250 d. Los modelos con motor V12 continúan usando la antigua transmisión Mercedes-Benz 7G-Tronic .
El desarrollo se llevó a cabo en la sede del grupo en Stuttgart-Untertuerkheim . [2] Inicialmente, la transmisión se producía solo en la planta de Daimler, no muy lejos de Stuttgart-Hedelfingen . [1] Desde abril de 2016, la transmisión también se produce en la subsidiaria de Daimler, Star Assembly, en Sebeș , Rumania . [4] En 2019, Jatco Ltd , con sede en Fuji, Shizuoka , Japón, comenzó la producción bajo licencia para su uso en vehículos Nissan e Infiniti. [5] [6] En esta versión, el par de entrada está limitado a 700 Nm, lo que permite que cada uno de los juegos de engranajes 1, 2 y 4 utilice solo tres engranajes planetarios. [7] Las dimensiones de los engranajes ligeramente modificadas le dan un lapso de aproximadamente 9,09:1.
La transmisión TCT es esencialmente la transmisión automática 9G-Tronic que incluye " Tecnología de convertidor de par ".
Mercedes - AMG ha desarrollado la transmisión automática planetaria MCT " Multi Clutch Technology " de 9 velocidades .
La transmisión MCT es básicamente la transmisión automática 9G-Tronic sin convertidor de par. En lugar de un convertidor de par, utiliza un embrague húmedo de arranque compacto para arrancar el coche desde parado y también admite un doble embrague controlado por ordenador. El acrónimo MCT (Multi-Clutch Technology) se refiere a los múltiples embragues y bandas de una transmisión planetaria (automática) para cada marcha.
El MCT está equipado con cuatro modos de conducción: “C” (Comfort), “S” (Sport), “S+” (Sport plus) y “M” (Manual) y cuenta con cambios de marcha de 100 milisegundos en los modos “M” y “S+”. Los vehículos equipados con MCT también están equipados con la nueva AMG DRIVE UNIT con una innovadora función Race Start. La AMG DRIVE UNIT es la unidad de control central para el cambio deportivo AMG SPEEDSHIFT MCT de 9 velocidades y todas las funciones de dinámica de conducción. El conductor puede cambiar de marcha utilizando la palanca selectora o empujando las levas de cambio en el volante. La nueva función Race Start es un sistema de control de arranque que permite al conductor aprovechar al máximo la aceleración al tiempo que garantiza una tracción óptima de las ruedas motrices.
Los nuevos GLC 63 4MATIC+ y GLC 63 S 4MATIC+ incorporan el cambio AMG SPEEDSHIFT MCT de 9 marchas, que debutó en el Mercedes-AMG E 63 4MATIC+. El conductor se beneficia de tiempos de respuesta y de cambio de marchas extremadamente cortos. Los cambios rápidos a marchas inferiores y la función de doble embrague proporcionan una experiencia de cambio de marchas muy emotiva. Un embrague húmedo de arranque sustituye al convertidor de par. Esto ahorra peso y optimiza la respuesta al pedal del acelerador, especialmente al acelerar y al cambiar de carga.
El progreso se refleja en 9 marchas hacia adelante [a] que utilizan 10 componentes principales, en comparación con 7 marchas hacia adelante [b] con 11 componentes principales [c] del predecesor directo . Está totalmente controlado electrónicamente. El bloqueo del convertidor de par puede funcionar en las 9 marchas hacia adelante. A finales de 2023, la gama de relaciones insuperable entre las transmisiones automáticas longitudinales para turismos .
▶️ Nomograma interactivo
Este nomograma es una verdadera calculadora geométrica que representa exactamente las velocidades de rotación de los 3x4 = 12 ejes internos de la transmisión para cada una de sus 9 relaciones (+ marcha atrás ), agrupadas según sus 4 acoplamientos permanentes en 3 ordenadas conjuntas y 5 ordenadas independientes . Estas ordenadas están posicionadas en la abscisa en estricta conformidad con las proporciones del número de dientes de los planetas con respecto a los de sus anillos. En consecuencia, las relaciones de salida en la 3ª ordenada ( portador del tercer conjunto planetario ) siguen de cerca las de la transmisión real. Esta ventajosa construcción geométrica nos libera de la famosa y tediosa fórmula de Willis, porque todos los cálculos están determinados exclusivamente por las relaciones de longitud, respectivamente el número de dientes en la abscisa para las 4 relaciones epicicloidales, y de las velocidades de rotación en la 3ª ordenada para las 10 relaciones de transmisión.
Este nomograma refleja la versión de 2013.
A : Freno (bloquea el engranaje solar S 2 )
B : Freno (bloquea el engranaje anular R 3
) C : Freno (bloquea el engranaje portador C 1 )
D : Embrague (acopla el engranaje portador C 3 con el engranaje anular R 4 )
E : Embrague (acopla el engranaje portador C 1 con el engranaje anular R 2 )
F : Embrague (acopla el engranaje solar S 1 con el engranaje portador C 1 )
