Ferguson -Brown Company era una empresa británica de fabricación de maquinaria agrícola formada por Harry Ferguson en sociedad con David Brown .
Ferguson-Brown produjo el tractor Ferguson-Brown modelo A que incorpora un enganche hidráulico de tres puntos diseñado por Ferguson . De los 1.356 tractores producidos, 400 se vendieron en Noruega, que era el único mercado de exportación. Los primeros tractores estaban equipados con el motor Coventry Climax modelo E, que era descendiente del motor Hércules estadounidense instalado en el prototipo "tractor negro". Posteriormente, David Brown Ltd. se hizo cargo de la fabricación del motor, quien realizó una serie de mejoras, como Debido a un sumidero más profundo , algunos de los primeros tractores sufrieron falta de petróleo en los trabajos en laderas. Los ejemplos supervivientes han determinado que el cambio de motor del Coventry Climax al David Brown se produjo alrededor de los tractores con números de serie del 525 al 528. Harry Ferguson supuso que el enganche del tractor era la clave para tener un mejor arado y diseñó un tractor más simple. apego por ello.
En 1938, Ferguson llegó a un acuerdo de apretón de manos con Henry Ford para producir tractores Ford-Ferguson con sistema Ferguson utilizando el propio sistema de enganche de tres puntos autorregulable de Ferguson , comenzando con el tractor Ford-Ferguson 9N. Este tractor es reconocible por el emblema azul de Ford en la parte delantera del capó y el emblema del Sistema Ferguson en la parrilla. El enganche de tres puntos pronto se convirtió en el sistema de enganche favorito entre los agricultores de América del Norte y de todo el mundo. Este modelo de tractor también incluía un eje de toma de fuerza (PTO) trasera que podía usarse para impulsar implementos montados en un enganche de tres puntos, como segadoras con barra de corte. Esta ubicación de la PTO marcó el estándar para futuros desarrollos de tractores.
En diciembre de 1945, Standard Motor Company Limited anunció que se había llegado a un acuerdo para fabricar los tractores de Ferguson. Para el proyecto se utilizaría la fábrica recién adquirida por Standard en Banner Lane en Coventry. Estos tractores serían para el hemisferio oriental, mientras que los tractores Ferguson serían fabricados por Ford en Estados Unidos para el hemisferio occidental. Se esperaba que la producción comenzara en 1946, tras la conversión de la antigua fábrica de aviones de la Segunda Guerra Mundial. Ferguson obtendría y vendería los implementos por separado. [1]
En 1946, la Ford Motor Company se separó de Ferguson, tras varios desacuerdos y a lo que siguió una prolongada demanda, que implicaba el uso continuo por parte de Ford de las patentes de Ferguson . Ford modificó el diseño hidráulico de sus tractores de posguerra para evitar la patente del sistema hidráulico de Ferguson, pero continuó produciendo máquinas equipadas con la disposición básica de enganche de Ferguson. El Ford 8N de posguerra , equipado con el enganche de tres puntos de Ferguson, se convirtió en el tractor más vendido de todos los tiempos en Norteamérica.
Después de la ruptura con Ford, Ferguson aprovechó la oportunidad para que la Standard Motor Company del Reino Unido produjera un nuevo diseño, el Modelo TE20 . El nombre del modelo proviene de Tractor, Inglaterra, de 20 caballos de fuerza (15 kW), pero se le conoce cariñosamente como Little Grey Fergie . Existieron varias variantes del TE20; Los primeros tractores fueron designados TE20 utilizando un motor Continental Z120 importado. En 1948 se presentó el TEA20 con un motor de gasolina de marca Standard , tras la introducción del TED20 que funcionaba con TVO ( aceite vaporizador para tractores , similar a la parafina ). Posteriormente se introdujo un modelo diésel , el TEF20. Existían otras variantes con vías estrechas para trabajar en viñedos y huertas , como la TEB20 y la TEC20.
Se construyeron más de 500.000 Little Grey Fergies entre 1946 y 1956, y muchos sobreviven en la actualidad. El TE20 tuvo tanto éxito que Ford lo apodó la "Amenaza Gris" a medida que las ventas del tractor se extendían por todo el mundo. Algunos fueron utilizados en una expedición al Polo Sur en 1958 por Sir Edmund Hillary , un testimonio de la durabilidad de la máquina. Ford finalmente resolvió el proceso legal con una suma multimillonaria que permitió a Ferguson expandir aún más sus propios intereses de fabricación. [2]
Hay un monumento en Wentworth en el cruce de los ríos Darling y Murray para conmemorar el momento en 1956 cuando ambos ríos se inundaron y se utilizó una flota de Little Grey Fergies para construir bancos defensivos para salvar la ciudad.
Ferguson construyó una planta en Detroit donde se ensamblaban los TO20, TO30 y F40. Lo llamó Ferguson Park, tal vez porque los 8N se estaban ensamblando en Highland Park. Massey Ferguson detuvo la producción en esta planta en 1984. Actualmente, parte de la planta la utiliza un fabricante de autopartes.
La característica principal del sistema Ferguson era el enlace de tres puntos . Esto permitió apoyar los implementos remolcados sobre un sistema hidráulico. Dos brazos de arrastre unidos debajo del eje trasero con un solo brazo de compresión conectado a la caja de transmisión trasera superior que regula automáticamente la altura de la suspensión hidráulica. Esto permitió utilizar implementos más ligeros, sin ruedas adjuntas ni controles manuales separados. Al ayudar al tractor a mantener la tracción mediante una fuerza combinada de arrastre y rotación del eje, que mantenía las ruedas motrices traseras en el suelo, las ruedas delanteras habían mejorado el contacto con el suelo. En consecuencia, se redujo el "encabritado y cabeceado" de los tractores sobrecargados, lo que hizo que los tractores fueran mucho más seguros para el operador.
Los diseños de Ferguson, para tractores, fueron los primeros con frenos de una sola rueda que permitían al conductor girar bruscamente frenando la rueda interior. El TE20 fue uno de los primeros tractores en contar con una caja de cambios de cuatro velocidades, con diferencial integrado , y un sistema hidráulico.
En 1953, Ferguson y Massey-Harris se fusionaron y la empresa combinada Massey-Harris-Ferguson (más tarde abreviada como Massey Ferguson ) se convirtió en el fabricante de los tractores y otros diseños. Para entonces, muchos fabricantes habían desarrollado sus propios varillajes de tres puntos y el varillaje se había estandarizado en todo el mundo.
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