La cuestión del traslado de tropas alemanas a través de Finlandia y Suecia durante la Segunda Guerra Mundial fue uno de los aspectos más controvertidos de la historia nórdica moderna, junto con la cobeligerancia de Finlandia con la Alemania nazi en la Guerra de Continuación y la exportación de mineral de hierro sueco durante la Segunda Guerra Mundial .
La concesión sueca a las demandas alemanas durante y después de la invasión alemana de Noruega en abril-junio de 1940 se considera a menudo como una ruptura significativa con las políticas de neutralidad anteriores que eran muy valoradas en muchas naciones europeas más pequeñas. Después de que se reconocieran públicamente, la Unión Soviética solicitó inmediatamente una concesión similar, pero de mayor alcance, a Finlandia, que invitaba al Tercer Reich a negociar derechos de tránsito similares a través de Finlandia a cambio de armamento del que carecían los finlandeses. Esta fue la primera prueba significativa de una política alemana modificada y más favorable hacia Finlandia, que en última instancia pondría a Finlandia en una posición de cobeligerancia con la Alemania nazi en la Guerra de Continuación contra la Unión Soviética (25 de junio de 1941 - 4 de septiembre de 1944).
Después de que Dinamarca y Noruega fueran invadidas el 9 de abril de 1940, Suecia y los demás países restantes del Mar Báltico quedaron cercados por la Alemania nazi y la Unión Soviética , que en ese momento mantenían relaciones amistosas entre sí, como se formalizó en el Pacto Mólotov-Ribbentrop . Los prolongados combates en Noruega dieron lugar a un aumento de las solicitudes alemanas de asistencia indirecta a Suecia, demandas que los diplomáticos suecos pudieron rechazar recordando a los alemanes el sentimiento de cercanía de los suecos a sus hermanos noruegos. Con la conclusión de las hostilidades en Noruega, este argumento se volvió insostenible, lo que obligó al Gabinete a ceder a la presión alemana y permitir el transporte continuo (sin armas) [ cita requerida ] de tropas, a través de los ferrocarriles suecos, entre Alemania y Noruega.
El alcance de estos transportes se mantuvo en secreto, aunque los rumores que se extendieron pronto obligaron al primer ministro Per Albin Hansson a admitir su existencia. Oficialmente, los trenes transportaban soldados heridos y soldados en permiso (permittent-tåg) , lo que habría violado la proclamada neutralidad de Suecia .
En total, cerca de 100.000 vagones de ferrocarril habían transportado a 1.004.158 militares en licencia a Alemania y 1.037.158 a Noruega a través de Suecia cuando se disolvió el acuerdo de tránsito el 15 de agosto de 1943. [1]
Tras la invasión alemana de la Unión Soviética a principios del verano de 1941, la Operación Barbarroja , el 22 de junio de 1941 los alemanes pidieron a Suecia algunas concesiones militares. El gobierno sueco accedió a estas solicitudes de apoyo logístico. La concesión más controvertida fue la decisión de permitir el traslado por ferrocarril de la 163 División de Infantería, completamente armada y preparada para el combate, desde Noruega a Finlandia.
En Suecia, las deliberaciones políticas en torno a esta decisión se han denominado "crisis de mediados de verano". Sin embargo, la investigación de Carl-Gustaf Scott sostiene que nunca hubo una "crisis" y que "la crisis se creó en retrospectiva histórica para proteger el legado político del Partido Socialdemócrata y su líder Per Albin Hansson". [2]
El Tratado de Paz de Moscú que puso fin a la Guerra de Invierno en marzo de 1940 exigía a Finlandia que permitiera a la Armada Soviética establecer una base naval en la península de Hanko , a la entrada del golfo de Finlandia . El tratado no contenía ninguna disposición sobre derechos de transferencia de tropas y material, y los líderes de Finlandia se quedaron con la impresión de que la Unión Soviética abastecería la base por mar.
El 9 de julio, dos días después de que Suecia admitiera oficialmente haber concedido derechos de transferencia a Alemania, el ministro de Asuntos Exteriores soviético, Molotov, exigió derechos de transferencia gratuitos a través de Finlandia, utilizando los Ferrocarriles finlandeses . En las negociaciones subsiguientes, los finlandeses lograron limitar a tres el número de trenes soviéticos que circulaban simultáneamente por Finlandia. El acuerdo se firmó el 6 de septiembre.
En el verano de 1940, la ocupación de Noruega por parte de la Alemania nazi puso de manifiesto la necesidad de transferir tropas y municiones no solo por mar, sino también a través de los países neutrales de Suecia y Finlandia. La ruta más conveniente hacia el extremo norte de Noruega era una carretera de camiones en mal estado que pasaba por Finlandia. Las relaciones diplomáticas entre Finlandia y el Tercer Reich mejoraron después de la Guerra de Invierno , cuando Alemania se puso del lado de la Unión Soviética, [ cita requerida ] y el 18 de agosto se llegó a un acuerdo que permitía a Alemania establecer bases de apoyo a lo largo de la larga carretera de camiones del Ártico. Las negociaciones se llevaron a cabo entre el liderazgo militar finlandés y el emisario personal de Hermann Göring, Josef Veltjens . El acuerdo se mantuvo en secreto hasta que las primeras tropas alemanas llegaron al puerto de Vaasa el 21 de septiembre.
Los derechos de transferencia alemanes violaban el espíritu, si no la letra, del Tratado de Paz de Moscú entre Rusia y Finlandia , así como del Pacto Mólotov-Ribbentrop entre Rusia y Alemania , pero los finlandeses recibieron el acuerdo como un contrapeso a la creciente presión de la Unión Soviética. La ruta de tránsito a través del norte de Finlandia tenía un valor simbólico significativo, pero en términos de volumen de tránsito fue de menor importancia hasta el período previo a la Operación Barbarroja , cuando la ruta se utilizó para desplegar cinco divisiones de la Wehrmacht en el norte de Finlandia.
En 1943, cuando las perspectivas de Alemania empezaron a decaer, la opinión pública sueca se volvió contra el acuerdo y la presión de Gran Bretaña y los EE. UU. aumentó; el gabinete sueco declaró el 29 de junio de 1943 que los tránsitos debían detenerse antes de octubre de 1943. El 5 de agosto se anunció oficialmente que los tránsitos cesarían. [3]
Attentatet i Pålsjö skog es unanovela de historia alternativa de 1996 de Hans Alfredson . En el libro, un grupo de comunistas suecos hace estallar un tren alemán que pasa por Suecia y mata a Eva Braun , que está a bordo. Hitler se enfurece e invade Suecia, que se rinde el 12 de mayo de 1941.
"Konjak & nazister" ("Coñac y nazis"), una canción de Euskefeurat , cuenta la historia de un sabotaje en un tren alemán en Abisko , donde perforan un agujero en el fondo de un vagón de carga para poder llegar al gran barril de coñac que había allí.
En 1940, Karl Gerhard interpretó la canción de revista "Den ökända hästen från Troja" (El infame caballo de Troya), que más tarde fue prohibida. La canción utilizaba la melodía de Isaak Dunajevskij con nuevas palabras en sueco de Lille Bror Söderlundh . Cuando se interpretó la canción, se llevó al escenario un gran caballo dalecarliano , pero en lugar de patas tenía columnas . También tenía una quinta columna que se abría y de la que salía Karl Gerhard.
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