Medidas de diseño vial que aumentan la seguridad de peatones y automovilistas
La calma del tráfico utiliza el diseño físico y otras medidas para mejorar la seguridad de los automovilistas, conductores de automóviles, peatones y ciclistas . Se ha convertido en una herramienta para combatir el exceso de velocidad y otros comportamientos inseguros de los conductores. [1] Su objetivo es fomentar una conducción más segura y responsable y potencialmente reducir el flujo de tráfico . Los planificadores urbanos y los ingenieros de tráfico tienen muchas estrategias para calmar el tráfico, incluidas carreteras estrechas y badenes . Este tipo de medidas son comunes en Australia y Europa (especialmente en el norte de Europa), pero menos en América del Norte . Calmar el tráfico es un calco (traducción literal) de la palabra alemana Verkehrsberuhigung ; el primer uso publicado del término en inglés fue en 1985 por Carmen Hass-Klau. [2]
Historia
En sus inicios en el Reino Unido en la década de 1930, la pacificación del tráfico se basaba en la idea de que las zonas residenciales debían protegerse del tráfico. Posteriormente, pasó a ser valorado por su capacidad para mejorar la seguridad de los peatones y reducir el ruido y la contaminación del aire provocados por el tráfico. [ cita necesaria ]
Durante gran parte del siglo XX, las calles fueron diseñadas por ingenieros encargados únicamente de garantizar un flujo fluido del tráfico de vehículos motorizados y no de fomentar las otras funciones de las calles. Las iniciativas para calmar el tráfico han crecido hasta considerar también otras funciones de diseño. Por ejemplo, se ha demostrado que el tráfico de automóviles perjudica gravemente las funciones sociales y recreativas de las vías públicas. El estudio Livable Streets de Donald Appleyard (1981) [3] encontró que los residentes de calles con tráfico ligero tenían, en promedio, tres amigos más y el doble de conocidos que las personas en calles con tráfico pesado que por lo demás eran similares en dimensiones, ingresos y , etc. [ cita necesaria ]
Medidas
Los ingenieros de tránsito se refieren a tres "E" cuando hablan de calmar el tránsito: ingeniería , educación (comunitaria) y aplicación (policial) . Debido a que los estudios de gestión del tráfico en los vecindarios han demostrado que los residentes a menudo contribuyen al problema percibido del exceso de velocidad dentro de sus vecindarios, las instrucciones sobre cómo calmar el tráfico (por ejemplo en Hass-Klau et al., 1992 [4] ) enfatizan que los planes más efectivos para calmar el tráfico implican todos tres componentes: que las medidas de ingeniería por sí solas no producirán resultados satisfactorios.
Medidas de ingeniería
Las medidas de ingeniería implican alterar físicamente el trazado o la apariencia de la carretera para reducir activa o pasivamente la velocidad del tráfico mediante uno de varios medios:
aumentar la carga cognitiva de la conducción (haciendo que la conducción sea más difícil)
aumentar la posibilidad de que una obstrucción en la carretera ralentice o detenga momentáneamente a los automovilistas (como reemplazar una parada de autobús con una bombilla de autobús , lo que hace que los vehículos de tránsito se detengan para subir y bajar pasajeros en el carril de circulación, en lugar de detenerse y dejar pasar a los automóviles). )
aumentando la posibilidad de incomodidad para los pasajeros o incluso daños físicos a un vehículo si no se respetan los límites de velocidad (como los badenes). [ cita necesaria ]
Las medidas incluyen badenes , chicanes , extensiones de aceras , filtros modales y esquemas de calles habitables y espacios compartidos . La ciudad de Hilden en Alemania ha logrado una tasa del 24% de viajes sobre dos ruedas, principalmente mediante la pacificación del tráfico y el uso de zonas de 30 km/h o 20 mph. [5] En 1999, los Países Bajos tenían más de 6.000 woonerven donde los ciclistas y peatones tienen prioridad legal sobre los automóviles y donde se aplica un límite de "velocidad al caminar" para los motorizados. [6] Sin embargo, algunos programas de "calmando del tráfico" del Reino Unido e Irlanda , en particular los que implican estrechamientos de carreteras, se consideran extremadamente hostiles y se han visto implicados directamente en muertes y lesiones de ciclistas y peatones. [7] [8]
Se están realizando una serie de cambios visuales en las carreteras para fomentar una conducción más atenta, una velocidad reducida, menos accidentes y una mayor tendencia a ceder el paso a los peatones. La calma visual del tráfico incluye estrechamientos de carriles (2,7 a 3,0 m (9 a 10 pies)), dietas de carreteras (reducción de carriles), uso de árboles junto a las calles, estacionamiento en la vía y edificios ubicados de manera urbana cerca de las calles.
Los dispositivos físicos incluyen badenes, cojines de velocidad y tablas de velocidad, dimensionados para la velocidad deseada. Estas medidas normalmente reducen la velocidad de los automóviles a entre 16 y 40 kilómetros por hora (10 y 25 mph). La mayoría de los dispositivos están hechos de asfalto u hormigón, pero los productos de caucho para calmar el tráfico están surgiendo como una alternativa eficaz con varias ventajas.
La calma física del tráfico puede incluir las siguientes medidas de ingeniería, agrupadas por similitud de método: [9]
Estrechamiento: El estrechamiento de los carriles de tránsito hace que las velocidades más lentas parezcan más naturales para los conductores y sean menos intrusivas que otros tratamientos que limitan la velocidad o restringen la elección de rutas. Las medidas de reducción incluyen:
Se pueden crear estrechamientos de carriles ampliando las aceras, agregando bolardos o jardineras, o agregando un carril para bicicletas o estacionamiento en la calle. [10]
Las estrangulaciones son extensiones de acera que estrechan las carreteras a un solo carril en ciertos puntos [11]
Las dietas viales eliminan un carril de la calle. Por ejemplo, permitir estacionar en uno o ambos lados de una calle para reducir el número de carriles de circulación.
Los refugios para peatones o pequeñas islas en medio de la calle pueden ayudar a reducir el ancho de los carriles.
Convertir calles de un solo sentido en calles de doble sentido obliga al tráfico contrario a acercarse, lo que requiere una conducción más cuidadosa.
Deflexión vertical: elevar una parte de la superficie de la carretera puede generar incomodidad para los conductores que viajan a altas velocidades. Tanto la altura de la desviación como la pendiente afectan la gravedad del desplazamiento del vehículo. Las medidas de deflexión vertical incluyen:
Badénes , a veces divididos o desplazados por la mitad para evitar retrasar a los vehículos de emergencia.
Badéns , dispositivos parabólicos que son menos agresivos que los badenes.
Cojines de velocidad , dos o tres pequeños badenes colocados en línea a lo largo de la carretera que reducen la velocidad de los automóviles pero permiten que vehículos de emergencia más anchos los monten a horcajadas para no retrasar el tiempo de respuesta de emergencia.
Tablas de velocidad , badenes largos y con parte superior plana que frenan los coches de forma más gradual que los badenes.
Las intersecciones elevadas , al igual que los pasos de peatones elevados, actúan como tablas de velocidad.
Caídas de velocidad, hundidas en lugar de elevadas (a menudo vistas como dobles caídas en los carriles bici en los Países Bajos). [12]
Cambiar el material o la textura de la superficie (por ejemplo, el uso selectivo de ladrillo , adoquín o revestimiento de cemento polimérico ). Los cambios en la textura también pueden incluir cambios de color para resaltar a los conductores que se encuentran en una zona centrada en los peatones.
Las franjas sonoras , cuando se colocan perpendiculares al tráfico en el carril de circulación (en lugar de colocarse entre carriles paralelos al tráfico), actúan como topes de velocidad ya que producen sonidos y vibraciones desagradables cuando se cruzan a velocidades más altas.
Desviación horizontal, es decir, hacer que el vehículo se desvíe ligeramente. Éstas incluyen:
Chicanas , que crean una desviación horizontal que hace que los vehículos reduzcan la velocidad como lo harían en una curva.
Muy a menudo, los residentes han utilizado una variedad de dispositivos caseros que van desde señales de cámaras de control falsas e incluso cámaras de velocidad falsas, e incluyen policías ficticios. Algunas comunidades canadienses erigen bolardos flexibles en medio de la calle en las zonas escolares . Los bolardos tienen un cartel que indica un límite de velocidad de 40 km/h.
Estrategias de implementación
Existen principalmente dos opciones de implementación para la creación de medidas para calmar el tráfico: reconstrucción de capital versus cambios operativos. [ cita necesaria ]
La reconstrucción capital es reconstruir una calle, lo que puede implicar mover infraestructura (como alcantarillas, líneas de agua, equipos eléctricos) y ajustar la ubicación, el tamaño y el recorrido de la carretera. Normalmente, la reconstrucción del capital implica años de planificación y diseño, y millones de dólares de inversión.
Los cambios operativos a una carretera tienen que ver con cambios más a corto plazo que generalmente implementan ajustes menores dentro de la línea de acera existente o que no requieren reconstruir la carretera. Estos tratamientos van desde un uso muy temporal de conos de seguridad u otros dispositivos de gestión del tráfico aprobados por la seguridad, como bolardos flexibles, que prueban una iniciativa para calmar el tráfico durante unos días, hasta cambios operativos a más largo plazo que pueden incluir volver a trazar una calle, lo que Es mejor planificar cualquier mantenimiento de rutina para repavimentar.
Medidas de aplicación y educación
Las medidas de cumplimiento y educación para calmar el tráfico incluyen:
Reducir los límites de velocidad cerca de instituciones como escuelas y hospitales (ver más abajo)
Tradicionalmente se ha intentado reducir la velocidad mediante la introducción de límites de velocidad legales . Se dice que las velocidades de tráfico de 30 km/h (20 mph) o menos son más deseables en vías urbanas con tráfico mixto. [13] La ciudad austriaca de Graz , que ha logrado un crecimiento constante en el uso del ciclismo, ha aplicado límites de 30 km/h al 75% de sus calles desde 1994. [14] Zonas donde las velocidades se establecen en 30 km/h (o 20 mph) son los preferidos por algunos [15] ya que resultan eficaces para reducir los accidentes y aumentar la cohesión de la comunidad. [16] Los límites de velocidad que se establecen por debajo de la velocidad que la mayoría de los conductores perciben como razonable para la carretera en cuestión requieren medidas adicionales para mejorar su cumplimiento. Los intentos de mejorar el cumplimiento de los límites de velocidad suelen realizarse mediante educación, aplicación de la ley o ingeniería vial. "Educación" puede significar campañas publicitarias o formación específica para los usuarios de la vía.
Las técnicas para hacer cumplir los límites de velocidad incluyen: acción policial directa, sistemas automatizados como cámaras de velocidad o señales activadas por vehículos o semáforos activados cuando el tráfico excede un umbral de velocidad preestablecido. Un experto en ciclismo aboga por imponer restricciones directas a la velocidad y al rendimiento de aceleración de los vehículos de motor. [17] Un informe de la UE sobre la promoción de caminar y andar en bicicleta especifica como una de sus principales medidas un control integral de la velocidad basado en cámaras utilizando principalmente equipos móviles en lugares inesperados. [18] Los Países Bajos tienen aproximadamente 1.500 instalaciones de cámaras de velocidad y semáforo en rojo y han fijado un objetivo de límites de 30 km/h en el 70% de las vías urbanas. El Reino Unido tiene más de 6.000 radares de tráfico, por los que se impusieron multas por valor de más de 100 millones de libras esterlinas en 2006/07. [19]
Ejemplos alrededor del mundo
Europa
La pacificación del tráfico se ha utilizado con éxito durante décadas en ciudades de toda Europa. Por ejemplo, una calle viva (a veces conocida como home zonas o por la palabra holandesa woonerf , ya que el concepto se originó en los Países Bajos ) a finales de la década de 1960, inicialmente en Delft , es una calle en la que las necesidades de los conductores de automóviles son secundarias. a las necesidades de otros usuarios de la vía; Los principios de pacificación del tráfico están integrados en su diseño. Desde los Países Bajos, el concepto se extendió rápidamente a Alemania, comenzando en Renania del Norte-Westfalia en 1976, y se había generalizado mucho a principios de los años 1980. Las ideas y técnicas también se extendieron al Reino Unido a finales de la década de 1980, y académicos como Tim Pharaoh y Carmen Hass-Klau defendieron su práctica allí. Las directrices publicadas por el Consejo del Condado de Devon (del cual Tim Pharaoh fue el autor principal) en 1991 fueron particularmente bien recibidas. [20]
En el Reino Unido, los barrios de bajo tráfico incorporan medidas de pacificación del tráfico y permeabilidad filtrada. En 2020, se introdujeron algunos LTN con financiación de emergencia del gobierno, [21] en respuesta a la pandemia de COVID-19 . [22] Un estudio encontró que las personas que vivían en LTN en Waltham Forest tenían menos probabilidades de poseer un automóvil y eran más propensas a caminar o andar en bicicleta. [23]
School Streets es otro plan del Reino Unido que implica restricciones a tiempo parcial para los vehículos motorizados durante los horarios de recogida y entrega de los estudiantes en la escuela.
En Irlanda, se han implementado programas para calmar el tráfico en las carreteras nacionales desde 1993, normalmente en aquellas con arcén , en las proximidades de ciudades y pueblos donde el límite de velocidad se reduce de 100 km/h a 50 o 60 km/h. Para ello se reduce la anchura del arcén y de la calzada, se realizan diversas obras paisajísticas y se instalan "pasarelas" para reducir el campo de visión del conductor y, por tanto, su velocidad. [24] Una puerta de entrada marca la transición de una carretera de alta velocidad a una de baja velocidad y puede incluir una acera , un carril para bicicletas , una isla central (donde la carretera es lo suficientemente ancha) o los tres, y va acompañada de una entrada a la ciudad/pueblo y señales de límite de velocidad, así como bolardos y una farola en la isla.
Una evaluación de 91 programas de pacificación del tráfico implementados entre 1997 y 2002 mostró que lograron reducir las colisiones en las carreteras, cuyo número disminuyó en un 13%. El número de colisiones mortales se redujo en un 52%. [25]
América del norte
Para 2017, el programa Vision Zero de San Francisco, que incluye principalmente calmar el tráfico, ha reducido las muertes en un 33%. [26]
Un estudio de 2018 encontró que las medidas para calmar el tráfico en Portland, Oregón, redujeron las velocidades excesivas, redujeron el volumen de tráfico diario en un 16 % y aumentaron los precios de las viviendas en un 1 %. [27]
Japón
En las ciudades japonesas se utilizan diversas formas de calmar el tráfico, particularmente en las grandes ciudades como Tokio y Yokohama. Las estrechas calles de Tokio obligan a los automóviles y a los peatones a estar cerca unos de otros; Una técnica común para calmar el tráfico en Tokio es cambiar el material de la superficie y/o la textura del arcén de las carreteras estrechas, [28] lo que ayuda a definir el límite entre los automóviles y los peatones, al tiempo que permite que los automóviles utilicen esos [ ¿cuáles? ] espacios para rebasar el tráfico que viene en sentido contrario.
Recepción y evaluación
Una revisión Cochrane de estudios encontró que existe evidencia que demuestra la eficacia de las medidas para calmar el tránsito en la reducción de las lesiones relacionadas con el tránsito e incluso pueden reducir las muertes. Sin embargo, la revisión encontró que se necesita más evidencia para demostrar su eficacia en países de bajos ingresos. [29]
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enlaces externos
Medios relacionados con la calma del tráfico en Wikimedia Commons
Calmando del tráfico en una comunidad de Ontario, Canadá