La rana, un componente de un cambio de vía ferroviario , prestó su nombre a una serie de batallas por el dominio del ferrocarril en el siglo XIX.
Una guerra de ranas ocurre cuando una empresa ferroviaria privada intenta cruzar las vías de otra, y esto da como resultado hostilidades entre los dos ferrocarriles. Recibe su nombre de la rana , el trozo de vía que permite que las dos vías se unan o se crucen y que suele ser parte de un cruce a nivel o un cambio de vía .
Una guerra de ranas suele comenzar con acciones legales, como presentar demandas y apelar a las autoridades de transporte público. Pero a menudo la situación se intensifica y se convierte en acciones físicas, con empresas que enfrentan a sus trabajadores entre sí con proyectos de construcción y movimientos de trenes destinados a frustrar o desafiar a la empresa ferroviaria oponente.
División de costos
Generalmente, el segundo ferrocarril que llega al cruce previsto tiene que asumir el costo de las obras especiales necesarias para cruzar el primero. [ cita requerida ] Esto incluye el costo de cualquier torre de enclavamiento o caja de señales . Esto último no es necesariamente una desventaja para el segundo ferrocarril, ya que puede hacer que sus trenes pasen por el cruce antes que los que pertenecen al primer ferrocarril, dependiendo de quién emplee al señalero . [ cita requerida ]
“Guerras de ranas” con oleoductos
En los primeros tiempos de la industria petrolera, la mayor parte del petróleo se transportaba por ferrocarril. A medida que los oleoductos se hicieron más comunes, las compañías ferroviarias los consideraron una amenaza para su negocio y se negaron a conceder permiso para que cruzaran sus vías.
Puentes y barcos fluviales
Abraham Lincoln participó en un célebre proceso judicial que decidió que los ferrocarriles tenían tanto derecho a construir puentes sobre los ríos como los barcos fluviales a navegar por ellos. [1] El canal Shubenacadie de Nueva Escocia quedó inutilizable debido a un puente ferroviario construido sobre él en 1870. [ cita requerida ]
Lista de guerras de ranas
Países Bajos
1845: Un promotor inmobiliario descontento compró Van der Gaag Lane , una carretera corta al sur de Delft, con la intención de sabotear la construcción del ferrocarril Haarlem-La Haya. Después de que fracasara un acuerdo para adquirir la propiedad en las propias condiciones del propietario, este se negó vehementemente a venderla o permitir que se construyera un cruce, por lo que tuvo que rodear la propiedad utilizando una curva cerrada en la vía.
Estados Unidos
Nota: La primera línea de ferrocarril construida es la primera que recibe nombre.
1867: El Ferrocarril de Carolina del Sur contra el Ferrocarril de Columbia y Augusta (posteriormente el Ferrocarril de Charlotte, Columbia y Augusta ). Un paso a nivel en Columbia fue objeto de una protesta judicial, luego fue bloqueado por un tren estacionado, luego fue destrozado físicamente y finalmente fue amenazado por una locomotora a vapor lista para avanzar y bloquearlo en cualquier momento (Derrick: 245-246 y Fetters: 143).
Diciembre de 1897: el ferrocarril de Pensilvania contra el ferrocarril urbano eléctrico de Newtown en Langhorne, Pensilvania . Técnicamente, no se trataba de una guerra de ranas (ya que no había ningún paso a nivel involucrado), pero el ferrocarril de Pensilvania se opuso a los intentos de construir una línea a través de un paso subterráneo de peaje que pasara por debajo de las vías del ferrocarril de Pensilvania. Los pasajeros tenían que desembarcar en cada lado del ferrocarril de Pensilvania y caminar a través del paso subterráneo para encontrarse con los tranvías que los conectaban.
^ "Asuntos ferroviarios. El caso de la California Pacific Railroad Company contra la Central Pacific Railroad Company". cdnc.ucr.edu . Sacramento Daily Union, volumen 38, número 5874. 24 de enero de 1870.
^ "LA CONTROVERSIA DEL FERROCARRIL". cdnc.ucr.edu . Sacramento Daily Union, Volumen 38, Número 5879. 29 de enero de 1870.
^ "Recepción del ferrocarril". Sacramento Daily Union, volumen 38, número 5880. 31 de enero de 1870. Cuando llegó al extremo oriental del puente y comenzó a cruzar la "rana", el entusiasmo de la multitud estalló en vítores fuertes y frecuentes, expresión del placer que sentían los habitantes de Sacramento al poder dar la bienvenida al California Pacific a la ciudad.
^ "Historias". Hopewellvalleyhistory.org. Archivado desde el original el 2 de abril de 2015. Consultado el 28 de marzo de 2015 .
^ "PUEDEN ENTRAR EN SANTA ROSA". Stockton Daily Independent. 1 de febrero de 1905. Consultado el 17 de marzo de 2023 .
