El puerto marítimo de Novorossiysk ( en ruso : Новороссийский морской порт , NSP) es uno de los puertos más grandes de la cuenca del mar Negro y el más grande del krai de Krasnodar . Con 8,3 km, la línea de atraque del NSP es la más larga entre todos los puertos de Rusia. [7] El puerto está situado en la costa noreste del mar Negro, en la bahía de Tsemes (también llamada bahía de Novorossiysk). La bahía está libre de hielo y abierta a la navegación durante todo el año. Sin embargo, en invierno la navegación se detiene ocasionalmente debido al peligroso viento bora del noreste . La bahía de Tsemes permite buques de gran calado de hasta 19 m, y el puerto interior de hasta 12,5 m. [8] Las terminales de graneles líquidos tienen una profundidad que va desde los 8,4 a los 15,6 m, siendo adecuadas para petroleros con un peso muerto de hasta 250.000 toneladas, [7] como los buques de la clase Suezmax . [9]
El puerto de Novorossiysk está situado en la encrucijada de los principales corredores de transporte internacionales entre Rusia y el mar Mediterráneo , Oriente Próximo , África , el sur de Asia , el sudeste de Asia , América del Norte y del Sur . NSP es el destino final de varias autopistas internacionales, como el Ferrocarril Transiberiano , TRACECA , el Corredor de Transporte Internacional Norte-Sur y el Corredor de Transporte Internacional Paneuropeo N.º 9. [10] [11] [12]
A mediados de la década de 2010, NSP era el puerto más grande de Rusia y la cuenca del Mar Negro y el tercero más grande de Europa. [13] En 2011 representó el 21% de la facturación total de carga en el país. [10] Para 2017, el puerto tenía 89 atracaderos con una longitud total de 15.627 m, su capacidad anual para el mismo año se estimó en 208.793 mil toneladas. La carga líquida a granel (petróleo y productos derivados del petróleo) constituyó una parte importante de la facturación anual (160.688 mil toneladas), seguida de 37.509 mil toneladas de carga seca y 883.000 contenedores TEU . El puerto de Novorossiysk maneja principalmente granos, carbón, fertilizantes minerales, madera, petróleo y productos derivados del petróleo, contenedores, alimentos y carga general. En 2014, el volumen total de tráfico ascendió a 121,59 millones de toneladas, incluidas 720.000 TEU, el mayor valor de la cuenca del Mar Negro y el segundo más alto de Rusia. [5] [14] [15] La longitud total de atraque en NSP es de 8,3 km. El territorio está dividido en varias áreas: tres terminales de carga (este, oeste y centro), una zona de pasajeros y el puerto petrolero de Sheskharis. [7]
El Tratado de Adrianópolis de 1829 concluyó la Guerra Ruso-Turca de 1828-29 entre Rusia y el Imperio Otomano , transfiriendo la Bahía de Sujuk y el resto de la costa del Mar Negro bajo dominio ruso. Para defender estos territorios recién adquiridos, el gobierno fortificó la costa con numerosos fuertes y bastiones. Entre ellos estaba la fortaleza de Sujuk, fundada el 12 de septiembre de 1838. El 14 de enero de 1839, recibió el nombre de Novorossiysk (un derivado de los territorios recientemente adquiridos) por una orden especial del Ministro de Guerra del Estado . Más tarde, Nicolás I de Rusia emitió un decreto, asignando el nombre de 'Novorossiyskaya', o 'Tsemesskaya', a la bahía (en honor a su afluente). [16] Otro decreto real (firmado el 30 de junio de 1845) inició la construcción de un nuevo puerto comercial. [17] En 1846, la fortaleza de Novorossiysk se convirtió en una ciudad. [16] [18]
En 1846, el puerto manejaba 109 barcos extranjeros (principalmente turcos) con diversos cargamentos: cuero, hilos de algodón, tabaco, vajilla, fruta, verduras y azúcar. Los barcos rusos entregaban materiales de construcción, sal y vino. Se exportaban centeno, trigo, mantequilla, salo , miel y mercancías de las tierras altas. Los primeros almacenes se construyeron con piedra labrada local. La carga y descarga se realizaban en una rada : se utilizaban lanchas y falucas para el transporte marítimo, mientras que los carruajes tirados por caballos servían para el transporte terrestre. En ese momento, Novorossiysk estaba separada del Krai de Krasnodar y otras provincias ricas, por lo que quedó excluida del comercio principal en el mercado ruso. [19] Durante la Guerra de Crimea, la ciudad fue destruida. [16] [20] [21] [22]
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En 1872, Alejandro II emitió un decreto real, nombrando un comité para investigar y localizar sitios adecuados para nuevos puertos marítimos en la costa del Mar Negro. En 1874, el comité informó que debido a los fuertes vientos de bora, la bahía de Tsemes podría servir como puerto principal, por lo que se recomendó que se usara para la construcción de un puerto de cabotaje . Se ofrecieron varios proyectos alternativos, pero nunca se implementaron. [23] La proximidad del ferrocarril de Vladikavkaz jugó un papel decisivo en la elección del sitio, se planeó conectar la bahía con las cadenas de transporte interior a través de la futura conjunción Tikhoretsk - Novorossiysk. [24] El Ministerio Imperial de Ferrocarriles ofreció varios proyectos del futuro puerto al Consejo de Estado . La construcción del proyecto aprobado requirió 3,5 millones de rublos , mientras que la facturación de carga planificada se estimó en 30 millones de puds . [16] [18] [23] [25]
El lugar de construcción se encontraba en la parte noroeste de la bahía de Tsemes, menos expuesta a los fuertes vientos. El proyecto incluía la construcción de diversas instalaciones: un rompeolas con un faro en el lado suroeste, muelles, vías de ferrocarril, puentes, carreteras pavimentadas, dos grúas de vía, iluminación y suministro de agua. La infraestructura para el personal incluía un comedor, una cocina, hospitales, talleres y cuarteles. En 1866, el plan, el presupuesto general y las condiciones de trabajo fueron aprobados por el Comité Especial de Puertos Comerciales. El 8 de agosto de 1888, el primer barco zarpó hacia el nuevo puerto: un "Mingreli" francés, cargado de grano. Poco tiempo antes, se puso en funcionamiento la conexión ferroviaria entre el puerto y Novorossiysk. En 1895 se abrieron nuevos atracaderos (este, oeste y varios de propiedad estatal), uno de los cuales pronto fue alquilado por la empresa "Chernomorsky Cement". La empresa entró en el mercado del cemento con materias primas procedentes de yacimientos de marga de Novorossiysk descubiertos recientemente . En general, el capital privado desempeñó un papel importante en el desarrollo del puerto de Novorossiysk. Por ejemplo, las inversiones de la Sociedad de Ferrocarriles de Vladikavkaz alcanzaron los 15 millones de rublos, el doble del valor total de todos los objetos industriales de Novorossiysk. [16] [18] [25] [26] [27]
Durante la Guerra Civil Rusa , el puerto de NSP sufrió graves daños en los combates entre el Ejército Rojo y el Voluntario . Más tarde, bajo el control bolchevique, el puerto fue nacionalizado. En 1921-1922 tuvo un impacto significativo en el suministro de alimentos a las víctimas de la hambruna severa en la región del Volga . Esa contribución fue honrada con la Orden de la Bandera Roja del Trabajo . Más tarde, el puerto de NSP recibió la misma orden por rescatar los restos del petrolero "Elbrus", hundido en los años de la Primera Guerra Mundial . La infraestructura y el volumen total de carga se recuperaron gradualmente. Mientras que en 1920 el volumen de carga era de solo 16 millones de toneladas, en 1923 aumentó a 1,2 millones. En 1926 todos los atracaderos fueron reconstruidos y puestos en funcionamiento, incluido un muelle de carbón de nueva construcción (más tarde llamado "Importniy"). En los años 1926-30, el puerto de Novorossiysk duplicó el volumen de envíos de cereales de antes de la guerra y, durante el segundo plan quinquenal, duplicó el volumen total de envíos. Se reemplazaron algunos atracaderos de madera por otros de hormigón armado, se construyó una nueva dársena para la flota de cabotaje y se añadió un dique y una nevera. [18] [19] [26]
En 1940, el puerto de la NSP se había convertido en uno de los principales del sur de la URSS . Contaba con 4 zonas de carga, muelles de importación y de cemento, una zona de cabotaje y el dique occidental (106,5 ha). Había 41 atracaderos operativos con una longitud total de 4,69 km, la plantilla ascendía a 2076 trabajadores portuarios (incluidos 509 lancheros). En 1940, el puerto de la NSP manejaba 416 buques y procesaba 1554 mil toneladas de carga. Al estallar la Segunda Guerra Mundial , el puerto sirvió para la evacuación, envió municiones y armas al frente de batalla. La valentía y el coraje de los trabajadores portuarios fueron reconocidos y honrados con medallas estatales. En 1943, solo un atracadero de todas las instalaciones del puerto de la NSP permaneció intacto. El Comité de Defensa del Estado ordenó que comenzara la reconstrucción, tan pronto como el 1 de octubre de 1944, el puerto de la NSP fue reabierto oficialmente. Sin embargo, la reconstrucción completa no se terminó hasta 1950. A mediados de los años 60, se añadieron nuevas instalaciones: el muelle 'Shirokiy', la terminal petrolera 'Sheskharis', una estación portuaria de pasajeros, talleres e incluso un Palacio de los Marineros. [13] [18] [19] [26] [28]
La navegación segura en las aguas de la NSP está respaldada por la solución de Servicio de Tráfico de Buques (VTS) de Rosmorport. El sistema local incluye el Centro VTS y cuatro puestos técnicos de radio (RTP) controlados a distancia: 'Doob', 'Penay', 'Gelendzhik' y 'Youzhnaya Ozereevka'. El RTP Doob está instalado en la proximidad del faro Doob a 95 m sobre el nivel del mar, sirve para la detección y observación de buques que se aproximan y respalda al RTP Penay. Este último está ubicado en el marcador de alcance delantero de Penay a 35 m sobre el nivel del mar, proporcionando una visión directa de la bahía de Novorossiysk. El RTP Penay respalda el rendimiento del RTP Doob en cuanto a alcance de distancia. A su vez, el RTP Gelendzhik se encuentra en la ladera sureste de la montaña Doob a 301 m sobre el nivel del mar. Sirve para la observación a distancia de la aproximación de los buques y respalda al RTP Youzhnaya Ozereevka. Youzhnaya Ozereevka garantiza la observación del Consorcio del Gasoducto del Caspio en el área de responsabilidad operativa y sus accesos. [29]
Los RTP mencionados detectan embarcaciones a una distancia de hasta 15-20 millas, determinan coordenadas, velocidad y dirección. En caso de una posible emergencia, todos los datos obtenidos se envían al operador central del VST y a otras embarcaciones dentro del alcance. Todas las embarcaciones están obligadas a ingresar y moverse en el área de aguas del NSP solo con el permiso del VTS de Novorossiysk. [29]
Antes de la Revolución rusa, ningún puerto ruso del Mar Negro tenía terminales especializadas para el manejo de madera. Sin embargo, NSP procesó históricamente varios flujos de carga de madera hacia el Cercano Oriente . En 1929-31 se puso en funcionamiento la primera terminal para la exportación de madera en el puerto de Novorossiysk, que comprendía almacenes, patios de troncos y atracaderos especiales. Tan pronto como en 1940-41 la empresa cerró junto con un cesó total del comercio exterior a través de NSP. En 1945 se abrió un nuevo patio de madera en el puerto de Novorossiysk. La empresa estatal, administrada por Glavsnables ( Dirección General de Suministro de Madera y Madera ), manejaba las entregas de madera de frondosas desde Rumania . En 1956, el patio se reorganizó en el puerto maderero de Novorossiysk bajo la gestión del Ministerio de Industrias de Papel y Madera de la URSS. [18] [30]
El Ministerio de Economía Forestal de la URSS concedió 8 millones de rublos para la ampliación y desarrollo del puerto maderero. El objetivo era el comercio con los países del Mediterráneo y Oriente Medio , con un volumen de exportación estimado de 250 mil m³ y 100 mil m³ de importación. En los años siguientes, la capacidad de la terminal creció rápidamente. En 1958, el volumen total de facturación del puerto maderero de Novorossiysk alcanzó los 415 mil m³, y en 10 años aumentó hasta 1700 (incluidos 850 mil m³ de carga de madera). [18] [30] [31]
En 1980, el puerto maderero cubría 56,8 ha y se convirtió en una empresa de importancia federal. Estaba equipado con 30 grúas diferentes (de pórtico, de armazón, de torre, de ferrocarril, etc.), la terminal maderera tenía 2 líneas separadas para el secado y empaquetado de la madera, máquinas clasificadoras y clasificadoras, y una flota completa de maquinaria (52 cargadoras eléctricas y de camiones, 33 camiones madereros, 9 trenes transportadores, etc.). [18] [30] [31] En 1992, NSP salió a bolsa y pasó a llamarse Novoroslesexport, que más tarde se privatizó. Luego comenzó a funcionar como un puerto diverso, manejando diversas cargas. La primera terminal de contenedores se inauguró en 1999. [32] En 2006, Novoroslesexport fue adquirida por el Grupo NMTP. [33]
En la primavera de 1918, por orden del Sovnarkom, se inauguró el primer gran astillero en el puerto de Novorossiysk. Todas las instalaciones que antes se dedicaban a amarres y mantenimiento de equipos (además del cobertizo de locomotoras y el amarre ferroviario en la vertiente oriental de la bahía de Tsemes) se fusionaron en talleres portuarios unificados. En la década de 1920, estos talleres se ampliaron y modernizaron para convertirse en instalaciones de atraque, y en agosto de 1941 se convirtieron en un astillero. [34]
Al estallar la Segunda Guerra Mundial, dos diques secos flotantes fueron trasladados desde Odesa , los trabajadores de la NSP se dedicaron al mantenimiento de la flota militar y al armamento de los buques civiles, mientras que la fábrica se reorientó hacia los artículos de defensa. [35] El avance de las tropas alemanas obligó a la evacuación, parte del equipo de la NSP fue trasladado a los puertos del sur, parte se reubicó en los túneles de las fábricas de cemento. Cuando la parte principal de la ciudad fue capturada por las tropas enemigas, algunos trabajadores se unieron a los partisanos , otros fueron evacuados. La fábrica de la NSP fue destruida durante los combates, la reconstrucción comenzó solo en septiembre de 1943, cuando la ciudad fue liberada. En enero de 1944 se construyó un nuevo muelle ferroviario, en abril del mismo año se levantó y reconstruyó el dique seco flotante de 4000 toneladas. Desde entonces, la fábrica participó activamente en la restauración de la NSP y la flota de la Armada Soviética . La empresa alcanzó su capacidad máxima en 1948. [34]
La expansión y modernización del Astillero Novorossiysk comenzó en la década de 1950, cuando la empresa obtuvo nuevos talleres de fundición, mecánicos y de galvanización. En 1965, la fábrica abrió un dique seco flotante de 27.000 toneladas. En la década de 1980, las nuevas instalaciones para buques de carga pesada ampliaron el área total del astillero de 16,6 a 25 ha. En 1985, el Astillero Novorossiysk inauguró el dique seco más grande, con una capacidad de 60.000 toneladas, lo que le permitió dar servicio a todos los buques civiles y militares de la flota rusa. Tras la disolución de la Unión Soviética , el número de pedidos de reparación de barcos se redujo significativamente, por lo que la empresa se reorientó al procesamiento de carga de metal, para luego pasar al procesamiento de madera y carga rodante. En 2006, el astillero se unió al Grupo NMTP. [34] En 2013, la instalación casi cesó su servicio principal como centro de reparación de buques. [36]
Los hermanos Nobel y los Rothschild iniciaron la transferencia de petróleo en el puerto de Novorossiysk. Los Nobel administraban numerosas instalaciones en NSP, como almacenamiento de petróleo, un oleoducto de 95 metros de largo, un muelle de descarga para vagones cisterna, bombas y un atracadero para manejar buques de peso muerto de hasta 1,5 toneladas. Uno de los tanques remachados de los Nobel estuvo operativo y se utilizó en NSP hasta 1988. Los Rothschild eran dueños de la Caspian-Black Sea Oil Company, que cofundó la Nouvelle Societe du Standard Russe Grozny (en Rusia conocida como Russian Standard) con Royal Dutch Shell . En 1882, Russian Standard abrió la primera planta de refinería de petróleo en Rusia, y tres años después agregó un oleoducto de 70 metros desde los campos de producción de Ilsky . Russian Standard cubrió un área al este del ferrocarril Vladikavkaz y construyó un muelle de 150 metros para petróleo y productos relacionados con el petróleo. [18] [37] [38] [39] [40]
En 1918, tras la nacionalización de las empresas petroleras, la exportación de petróleo se convirtió en una valiosa fuente de ingresos en divisas para la URSS. En los años 1920 y 1930 se mantuvo constante, pero durante la Segunda Guerra Mundial todas las instalaciones fueron destruidas. La posibilidad de transportar petróleo a Novorossiysk no se volvió a considerar hasta los años 1950. [40]
La construcción de la nueva terminal de transbordo se inició en 1960 en base a las resoluciones del Consejo de Ministros de la URSS (y más tarde de la RSFSR ) como parte del programa de desarrollo de la industria petrolera, supervisada personalmente por Nikita Khrushchev . El sitio de construcción se estableció cerca del cabo Sheskharis en la costa de la bahía de Tsemes, entre 100 m y 40 m sobre el nivel del mar. Una vez finalizado, la cantidad total de depósitos de tanques alcanzó los 99.000 m3. [38] [40] [41]
La terminal recibió un rompeolas con una carga de ola estimada de 6,5 m y una tubería de descarga de agua de lastre , reforzada con protección de la orilla delantera y trasera. El primer buque que se manejó en el muelle No. 4 de la terminal petrolera de Sheckharis fue el petrolero 'Lihoslavl' en ruta a Trieste , Italia , procesado el 19 de octubre de 1964. Al mismo tiempo, se lanzó un nuevo campo de tanques de 200 mil m3 de capacidad en el área de Grushevaya Balka y se conectó a Sheckharis a través de un túnel de 3000 metros a través de la cresta de Markotkh . La inclinación de la pendiente permitió que el flujo de petróleo y derivados del petróleo se moviera hacia abajo, pasando por puntos de control de calidad y cantidad. [38] [40] [41]
El complejo de terminales petroleras Sheskharis y Grushevaya Balka se convirtió en el más grande de Europa y el más eficiente de la URSS. En 1966 y 1976 se pusieron en funcionamiento los sistemas de tratamiento de BW , en 1978 el complejo recibió un nuevo oleoducto para el transporte directo de petróleo desde los tanques de campo a los buques. En el mismo año se construyó un atracadero de aguas profundas, se introdujo el sistema de llenado automático de Letrán. En 1966, el volumen anual de carga de Sheskharis alcanzó los 50 millones de toneladas y el rango de destinos se amplió a 23 países. En 2002-2003, el volumen total de los campos de tanques de Grushevaya alcanzó 1,2 millones de m3. En 2012, Sheckharis y Grushevaya se fusionaron en la empresa unificada 'Terminal petrolera Sheskharis'. [40] [41]
En 2012, la terminal petrolera de Sheskharis representaba más del 30% de las exportaciones petroleras rusas. La terminal tiene 3 muelles de 200 metros de longitud total. El muelle nº 1 es el más profundo, puede manejar buques con un peso muerto de hasta 250.000 toneladas y un calado de 19 metros, y transfiere solo carga de petróleo con una capacidad de 10.000 toneladas por hora. El muelle nº 2 tiene 14,5 metros de profundidad, puede recibir buques de hasta 90.000 pesos muertos y un calado de 13,9 m, su capacidad varía de 90 a 6.000 toneladas por hora. El muelle nº 3 acepta buques de hasta 33.000 DWT, el calado a lo largo del muelle es de 10,9 m, procesa principalmente residuos de nafta y diésel (800-900) toneladas por hora. El muelle nº 4 sirve para abastecer de combustible a buques de hasta 3,6 DWT. Los muelles n.º 5 y n.º 8 transfieren derivados del petróleo y aceptan petroleros de hasta 12.000 toneladas de peso muerto. Los muelles n.º 6 y n.º 7 pueden recibir petroleros de hasta 65.000 toneladas de peso muerto, el calado a lo largo del muelle es de 13 m. La terminal petrolera de Sheskharis puede procesar simultáneamente 7 petroleros. [10]
El ferrocarril y la NSP facilitaron la exportación de cereales, abriendo el transporte desde el Don , la región del Volga y Stavropol . Para fortalecer el monopolio en la exportación de cereales, la Compañía de Ferrocarriles de Vladikavkaz estableció una nueva empresa, la Agencia Comercial de Novorossiysk, destinada a gestionar el almacenamiento y la carga y descarga de buques. Se construyeron más de 20 silos de madera, piedra y hierro para el almacenamiento de cereales. En ese momento, todos los procesos de manipulación, como la carga y el secado, se realizaban manualmente, lo que requería casi 1000 trabajadores. Para reducir la fuerza laboral, la agencia decidió construir un elevador de granos. [16] [25]
El proyecto fue diseñado por Stanisław Kierbedź y dirigido por el ingeniero A. N. Shesnesevich. El elevador constaba de dos silos laterales, cada uno con 364 tolvas para 47.000 toneladas de grano, y torres altas con 14 almacenes. Además, cerca de allí se construyó la primera central eléctrica trifásica del mundo . Las obras comenzaron en 1891 y finalizaron en 1893; un año después, el elevador se puso en funcionamiento. La electrificación y la automatización permitieron reducir la plantilla a 60 operarios. Los gastos ascendieron a 2.418.517 rublos. El elevador era el más moderno de su tiempo y el mejor equipado del mundo; en términos de capacidad, solo era inferior al de Chicago . Sobrevivió a todas las guerras del siglo XX y se cerró solo en 1972. La reconstrucción comenzó en 2017-18 y está previsto que el edificio se convierta en un moderno complejo de exposiciones. [16] [25] [42] [43]
El puerto está gestionado por la FGBI 'Administración de Puertos Marítimos del Mar Negro' (ABS), que fue establecida por una orden del Ministerio de Transporte de Rusia tras la Ley Federal No. 261. La Administración proporciona gestión, equipamiento y apoyo financiero a los capitanes de los puertos marítimos rusos ( Sochi , Tuapse , Gelendzhik , Novorossiysk , Anapa , Taman , Kerch , Feodosia , Yalta , Sebastopol y Yevpatoriya ). [44] Como parte de ABS, las Autoridades Portuarias de NSP garantizan el respeto de las disposiciones legales y reglamentarias de la ley marítima comercial. [45]
Según el Registro Marítimo Ruso (RMRS), hay 16 operadores en NSP: Consorcio del Oleoducto del Caspio, NUTEP , KSK , Astillero Novorossiysk, Servicio de Rescate FAMART , Novoroslesexport, Terminal de Granos Novorossiyskiy, Planta de Granos Novorossiysk, Terminal de Fuel Oil de Novorossiysk (incluyendo InmorTerminal LLC), 'Komandor', 'Maritime Engineering', NNK, IPP, Compañía Industrial Novorossiysk, 'April', SP Artak Vasilyan y FSUE Rosmorport. [3]
El grupo empresarial Delo fue establecido en 1993 por Sergey Shishkarev , hijo del gerente operativo del puerto, y se convirtió en la primera empresa estibadora privada importante en NSP. [46] En 2015, DeloGroup estructuró sus activos de Novorossiysk en el holding unido DeloPorts, que comprendía la terminal de contenedores NUTEP, la terminal de granos KSK y el operador de servicios Delo (dedicado al abastecimiento de combustible, remolque y otros servicios en los atracaderos de DeloPorts). [47] [48] Anteriormente, Delo Group también era propietario de la terminal petrolera NCC, pero en 2013 se vendió a Gazprom Marine Bunker. [49] En el primer trimestre de 2018, NUTEP ocupó el segundo lugar en la cuenca del Mar Negro en función del volumen total de carga manipulada. Mientras tanto, KSK fue la tercera terminal de procesamiento de granos más grande de la misma región. [50] [51] [52]
El puerto comercial marítimo de Novorossiysk (NMTP) se creó a partir de la privatización de NSP a principios y mediados de los años 1990. [53] Los principales bloques de acciones fueron para Uralsib , el Grupo Delo de Sergey Shishkarev y el Banco General Ruso (copropiedad de Aleksandr Skorobogatko y Alexander Ponomarenko ), una parte de las acciones de NMTP siguió siendo propiedad estatal. A partir de 1998, Skorobogatko y Ponomarenko aumentaron gradualmente sus acciones en NMTP y otros activos de estiba de NSP. En 2006 compraron acciones de Delo Group y Uralsib, consolidando más del 70% de NMTP. En alianza con PJSC 'Flota del puerto marítimo comercial de Novorossiysk' (operador de remolque y abastecimiento de combustible), IPP (operador de petróleo y fertilizantes líquidos), Novoroslesexport (carga de madera y contenedores), Novorossiysk Shipyard (servicios de reparación de buques y envío de carga de metal) y la terminal de granos de Novorossiysk (carga de granos), NMTP se fusionó en un holding único y se convirtió en el mayor operador de NSP. [33] [46]
En noviembre de 2007, el holding emitió acciones públicas en la Bolsa de Valores de Londres . En 2008, un conflicto con Transneft sobre la terminal petrolera de Sheskharis ayudó a Skorobogatko y Ponomarenko a atraer a Arkady Rotenberg hacia los capitales de NMTP. En 2011, Skorobogatko, Ponomarenko y Rotenberg vendieron la participación de bloqueo de las acciones de NMTP a Transneft y al propietario del Grupo Summa, Ziyavudin Magomedov . [54] [55] En 2013, Summa Group y Transneft disputaron y negociaron públicamente una posible división de NMTP. Tras el acuerdo, las terminales interiores permanecieron bajo la gestión de Summa Group, mientras que Transneft obtuvo terminales petroleras. En la primavera de 2018, Ziyavudin Magomedov y su hermano mayor (ex miembro del Consejo de la Federación Rusa ) Magomed fueron arrestados por cargos de creación de una organización criminal y fraude. [56] En octubre de 2018, Summa vendió sus acciones de NMTP a Transneft, aumentando su participación hasta el 60,62%. [57] En febrero de 2019, NMTP vendió el 100% de las acciones de Novorossiysk Grain Terminal al banco VTB . [58]
Después de comprar la Terminal de Granos de Novorossiysk, VTB comenzó a consolidar sus activos de granos en Demetra Holding, que actualmente es la empresa matriz de la Terminal de Granos de Novorossiysk. En abril de 2020, VTB contrató a dos inversores minoritarios para Demetra, vendiendo una participación del 25% en Demetra Holding a la empresa Agronova y una participación del 24,99% al grupo Marathon. Después de eso, VTB mantuvo el control de esta empresa. VTB mantuvo una participación del 45% en Demtra Holding hasta el 6 de julio de 2023, cuando Andrei Kostin anunció que VTB estaba vendiendo su participación. [59] [60] En julio de 2023, la empresa propiedad del estado de Omán Southern Sea Investment LLC obtuvo el control de una participación en Demetra Holding. [61] [62] Hasta agosto de 2023, Alexander Vinokurov mantuvo una participación en Demetra Holding a través de SPN, que está en su empresa rusa Marathon Group. [63] [64]
El Consorcio del Oleoducto Caspio (CPC) representa una parte considerable del volumen de negocios de carga en NSP. CPC opera la terminal CTC-R en Yuzhnaya Ozereevka, que es el destino final del oleoducto desde el campo petrolífero de Tengiz en Kazajstán occidental hasta Novorossiysk. Aquí el petróleo se carga en buques cisterna y se exporta a los mercados mundiales. CPC fue establecido en julio de 1992 por los gobiernos de Kazajstán y Omán , más tarde Rusia se unió al proyecto. La construcción comenzó en mayo de 1999, la colocación de tuberías se terminó en noviembre de 2000. Finalmente, la producción se inició en abril de 2003 después de recibir el permiso de las autoridades. [65] La terminal CPC tiene tres sistemas de amarre de un solo punto , lo que permite la descarga segura de petróleo en buques cisterna incluso en condiciones climáticas adversas. [66] Entre enero y noviembre de 2018, la terminal cargó 55,129 millones de toneladas de petróleo de los campos de Karachaganak , Kashagan y Tengiz. A finales de 2018, la Federación Rusa poseía el mayor bloque de acciones de la terminal (24% de Transneft y 7% de CPC Company), seguida de Kazajstán (19% de KazMunayGas y 1,75% de Kazakhstan Pipeline Ventures). Entre otros accionistas, Chevron Caspian Pipeline Consortium Company tiene el 15%, LukArco tiene el 12,5%, Mobil Caspian Pipeline Company y Rosneft -Shell Caspian Ventures poseen bloques iguales del 7,5%, BG Overseas Holding y Eni International poseen el 2% cada uno. Finalmente, el 1% de las acciones de la terminal de CPC es propiedad de Oryx Caspian Pipeline. [52] [67]
La base naval de Novorossiysk fue establecida por los bolcheviques en 1920. Durante la Guerra Civil Rusa su flota luchó contra el Ejército Blanco en Crimea y Transcaucasia . El desarrollo activo de la base fue estimulado por el deterioro del ambiente político. En los años de la Segunda Guerra Mundial Novorossiysk sirvió como bastión para las ocupadas Sebastopol y Odesa , sus marines participaron en la Batalla de la Península Kerch y aseguraron la evacuación. Después de la guerra Sebastopol se convirtió en la base principal de la Flota del Mar Negro de la Armada Soviética y la base militar de Novorossiysk fue descontinuada. La bahía fue reasignada como área naval administrativa. Más tarde, el Ministerio de Pesca de la URSS ancló allí su flota de submarinos y barcos de investigación, consecutivamente la bahía fue rebautizada como 'Geopuerto'. [68]
Durante el período soviético tardío, las fuerzas de la Flota de la Armada del Mar Negro fueron asignadas a la República Socialista Soviética de Georgia y la República Socialista Soviética de Ucrania con bases en Sebastopol, Odesa, Batumi y Poti . La disolución de la Unión Soviética planteó la cuestión de la reubicación del cuartel general en Novorossiysk. En septiembre de 1994 se restableció el área naval de Novorossiysk, y tres años más tarde se reorganizó oficialmente como la Base Naval de Novorossiysk. [69]
En el marco de la actual guerra ruso-ucraniana, un USV ucraniano atacó el buque de la Armada rusa Olenegorsky Gornyak en la noche del 4 de agosto de 2023 en el puerto. El buque, que normalmente opera en el mar de Barents , forma parte de la Flota del Norte de Rusia . Según Ucrania, la operación fue llevada a cabo por el servicio de seguridad de Ucrania , SBU, con un dron marítimo que transportaba 450 kilogramos de TNT . [70] [71]
En noviembre de 1925, en la costa de la bahía de Tsemes se erigió uno de los primeros monumentos soviéticos a Vladimir Lenin . La construcción fue financiada por ciudadanos de la región del Mar Negro y empleados del NSP. Vasily Kozlov diseñó la escultura, L. y K. Dietrich y O. Domansky crearon el pedestal. La figura de bronce se fundió en Leningrado y se entregó para el Día Internacional de los Trabajadores el 1 de mayo de 1926. Más tarde, durante la guerra, el monumento fue minado por las tropas alemanas en retirada. Después de la liberación de la ciudad, la escultura fue reparada y en 1974 se puso bajo protección estatal y se le concedió el estatus de importancia regional. En 1987-89, el estatus se elevó a importancia nacional. La altura total del monumento es de 6 metros, mientras que solo la escultura mide 1,8 m. [72]
En septiembre de 2018, en el malecón Admiral Serebryakov se inauguró otro monumento . Por iniciativa del presidente de Delo, Sergei Shishkarev, el «Monumento a los trabajadores portuarios» fue financiado por el Grupo Delo y NMTP con la participación de varias personas y empresas privadas. La ceremonia de inauguración coincidió con el 180º aniversario de Novorossiysk, el 75º aniversario de la liberación de la ciudad y el 45º aniversario de la obtención del título de ciudad heroica . La escultura de 2 y 4 metros de alto diseñada por Konstantin Kubishkin retrata a una contadora, dos ingenieros portuarios y un estibador en acción. Las dos baldosas de granito del pedestal están cubiertas con el texto del decreto de Nicolás I por el que se estableció el puerto en Novorossiysk. [73] [74] [75]
El puerto deportivo Aleksino se estableció en la costa oeste de la bahía de Tsemes y comenzó a funcionar en octubre de 2011. La instalación atiende y repara pequeñas embarcaciones. El puerto está protegido por un rompeolas en forma de L y equipado con 4 atracaderos de 2 a 3 de profundidad a lo largo. Inicialmente, el puerto estaba equipado para manejar embarcaciones de 35 metros de largo hasta 160 DWT, pero en 2017-2018, el puerto deportivo se modernizó y actualizó para atender a barcos de hasta 450 DWT. El complejo incluye varias empresas dedicadas a la reparación, pintura y otros servicios. En 2017, el puerto deportivo Aleksino era el complejo de reparación de barcos más grande de la cuenca del mar Azov-Mar Negro. Hoy en día, maneja embarcaciones privadas, técnicas, portuarias y militares ( embarcaciones FSB ), reguladas por los registros marítimos y fluviales rusos . El puerto deportivo Aleksino es miembro del holding DeloPorts. [76] [77] [78]
Rotación de carga
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