Las tanquetas Carden Loyd fueron una serie de tanquetas británicas del período de entreguerras , la más exitosa de las cuales fue la Mark VI, la única versión construida en cantidades significativas. Se convirtió en un diseño de tanqueta clásico en todo el mundo, fue construido bajo licencia en varios países y se convirtió en la base de varios diseños producidos en varios países.
La tanqueta Carden Loyd surgió de una idea iniciada, como proyecto privado, por el ingeniero militar y estratega de tanques británico, el mayor Giffard LeQuesne Martel . Construyó un tanque para un solo hombre en su garaje a partir de varias piezas y lo mostró al Ministerio de Guerra a mediados de los años 1920. Con la publicación de la idea, otras empresas produjeron sus propias interpretaciones de la idea. Una de ellas fue Carden-Loyd Tractors Ltd , una empresa fundada por Sir John Carden y Vivian Loyd y posteriormente comprada por Vickers-Armstrongs . Además de los vehículos unipersonales, también propusieron vehículos para dos personas, lo que resultó ser una idea más eficaz y popular. Vickers-Armstrongs fabricaba y comercializaba vehículos de este último tipo en todo el mundo.
Considerado un vehículo de reconocimiento y una posición de ametralladora móvil , el Mark VI fue la etapa final de desarrollo de la serie de tanquetas Carden Loyd.
La tanqueta Carden Loyd fue el prototipo del Universal Carrier .
La producción comenzó en 1927 y duró hasta 1935. De 1933 a 1935 la producción estuvo a cargo de las Royal Ordnance Factories . En total se fabricaron unas 450 unidades. El ejército británico utilizó al menos 325 tanquetas Mark VI (también se da un valor de 348 [ ¿ quién? ] ) en varias variantes, principalmente como portadores de ametralladoras, pero también como tractores de armas ligeras , portadores de mortero o vehículos proyectores de humo.
En 1929, Polonia compró 10 u 11 tanquetas Mark VI con licencia y las utilizó para desarrollar su propia serie de tanques TK , a la que siguió la tanqueta polaca TKS.
Checoslovaquia también compró tres tanquetas Mark VI en 1930 con licencia y luego mejoró el diseño, produciendo 74 Tančík vz. 33 tanquetas en la fábrica de ČKD (Praga); la construcción británica original fue evaluada como inutilizable en la guerra moderna.
La Unión Soviética compró 20 tanquetas Mark VI, a las que denominaron K-25, así como una licencia. Sin embargo, el proyecto final se modernizó significativamente y se retiró la licencia. En cambio, la fábrica bolchevique de Leningrado inició la producción de la tanqueta T-27 , una variante modernizada y ampliada del diseño británico. Se construyeron un total de 3.228 tanquetas T-27 entre 1931 y 1933.
Bolivia compró entre dos y cinco tanquetas en 1931. Entraron en acción en la Guerra del Chaco , donde demostraron no ser adecuadas para el entorno forestal.
El Ejército Imperial Japonés (IJA) compró seis tanquetas Mark VIb del Reino Unido, junto con algunos vehículos franceses Renault UE Chenillette y los probó en el campo. [1] La IJA determinó que los vehículos británicos y franceses eran demasiado pequeños para ser prácticos y comenzó a planificar una versión más grande, el Tokushu Keninsha (TK, que significa "tractor especial"), que se convirtió en su propio Tipo 94 Te Ke . El diseño se basa en parte en el Carden Loyd. [1] Las Tankettes Carden Loyd fueron operadas por las Fuerzas Terrestres de la Armada Imperial Japonesa en Shanghai [2] y fueron designadas como Carro Ametralladora Tipo Ka (カ式機銃車, Ka-shiki Kijūsha ) . "Ka" es una inicial de Carden Loyd (カーデン ロイド, Kāden Roido )
Italia compró varios Carden Loyd Mark VI, construyó algunas copias con licencia denominadas CV-29 y luego desarrolló este diseño hasta convertirlo en la tanqueta L3/35 .
El ejército canadiense adquirió 12, en dos lotes de seis, en 1930-31. Después de ser evaluados por la Infantería Ligera Canadiense de la Princesa Patricia y el Regimiento Real Canadiense , el Ejército Canadiense los utilizó en una función de entrenamiento en la Escuela Canadiense de Vehículos Blindados de Combate, en espera de la llegada de tanques más nuevos y más grandes. Finalmente, se complementaron con el tanque ligero Vickers VI B en 1938. Hasta entonces, habían sido el único equipo blindado del ejército canadiense, aparte de algunos vehículos blindados. Canadá nunca los utilizó en un papel de combate.
Además, las Tankettes Carden Loyd también se suministraron en pequeñas cantidades a Francia, India, Italia, Letonia (18 Mk.s IV en 1935), [3] los Países Bajos (5) y Siam. Las cinco tanquetas holandesas participaron en la lucha contra los paracaidistas alemanes durante la invasión de los Países Bajos en mayo de 1940. El portaaviones francés Renault UE desarmado se basó en el diseño de Carden Loyd. Grecia adquirió un pequeño número antes de 1935. Tailandia tuvo alrededor de 60 en la guerra franco-tailandesa . Las Tankettes Carden Loyd también fueron utilizadas por Chile, la República de China , [4] Manchukuo (20 Mk. VI), [5] Finlandia (Mk. IV y Modelo 33), [6] Portugal (6) y Etiopía (3). .
El diseño del tanque ligero alemán Panzer I fue influenciado por el Carden Loyd Tankette, debido a la cooperación militar alemana con la Unión Soviética .
Rumania había comprado la licencia para producir localmente el Carden Loyd en la fábrica de Reșița , [8] pero no se sabe que se haya construido ningún ejemplar allí.
Dado que las Fuerzas Armadas belgas buscaban mejorar su capacidad antitanque a principios de la década de 1930, y debido a la popularidad del concepto de tanqueta, se eligió la tanqueta Carden Loyd Mk VI como base para un primer intento de desarrollar un tanque antitanque totalmente mecanizado. -Capacidad del tanque. Después de experimentar con un concepto de tractor bastante sencillo para el cañón antitanque belga Modelo 1931 de 47 mm en 1931 [9] [ verificación fallida ] , se eligió un enfoque más integrado, lo que dio como resultado lo que probablemente ha sido la versión armada más pesada del Carden Loyd. Tanqueta Mk VI. En 1931, tras adquirir seis tanquetas Carden Loyd Mk VI, se modificaron dos vehículos prototipo. Uno llevaba el cañón antitanque FRC Herstal de 47 mm Modelo 1931 y el otro el Canon de 76 FRC , un cañón de infantería de 76 mm de baja velocidad, [10] en una estructura fija orientada hacia adelante. Las pruebas de preproducción de la versión equipada con 76 mm encontraron que el gran retroceso provocaba un movimiento de tono alto después del disparo, lo que provocaba una plataforma de colocación de armas completamente inestable . En consecuencia, el prototipo de 76 mm fue reconstruido en la versión cazacarros equipada con 47 mm, pero esto tampoco resultó satisfactorio. El retroceso del disparo del cañón antitanque de 47 mm era demasiado para el vehículo de 3 toneladas, aunque menor que en la versión de 76 mm, manejar el cañón con un equipo de dos hombres se consideraba demasiado laborioso, el almacenamiento de municiones era demasiado pequeño; y, aparte del delgado escudo frontal blindado, la tripulación quedó completamente expuesta. El peso añadido del arma también exigió demasiado al pequeño motor, y el desgaste de todo el vehículo se consideró demasiado elevado. [11] Sin embargo, el experimento proporcionó una experiencia valiosa para el ejército belga. Esto culminó con el exitoso cazacarros T-13 , cuya producción comenzó en 1935. También se utilizaron operativamente los seis prototipos de vehículos cazacarros.
Después de ser enviados por la división de montaña de élite Chasseurs Ardennais , los vehículos se consideraron casi inútiles en zonas montañosas y rápidamente pasaron a los Cyclistes Frontière/Grenswielrijders , un regimiento de guardias fronterizos. Todavía estaban en uso cuando comenzó la Batalla de Bélgica en mayo de 1940, aunque desde posiciones fijas de emboscada en la orilla occidental del río Mosa (Maas) entre Vivegnis y Lixhe . Se sabe que dispararon algunas ráfagas la mañana del 10 de mayo de 1940, día de la invasión alemana. [10]
Debido al diseño de la suspensión, andar en la tankette durante 10 a 20 minutos a campo traviesa causaba dolor de cabeza, mientras que los viajes más largos a menudo provocaban mareos y agotamiento físico. En la tanqueta polaca TK, la suspensión mejoró mucho. Vivian Loyd, que visitó Varsovia durante el desarrollo del TK, calificó su suspensión como la mejor de todos los vehículos basándose en su idea original. [12]
