El estado australiano de Victoria sólo ha tenido unos diez túneles en su red ferroviaria, y algunos más en tranvías privados de vía estrecha. Esto se debe al terreno relativamente fácil por el que se construyeron la mayoría de las líneas.
La línea Deniliquin fue iniciada por la compañía privada Melbourne, Mount Alexander & Murray River Railway Company , pero cuando la compañía experimentó dificultades financieras, el gobierno colonial victoriano se hizo cargo de ella en 1856, y se formó el Departamento de Ferrocarriles Victorianos para operar el nuevo sistema ferroviario público. La línea se inauguró en cinco etapas desde febrero de 1859 hasta septiembre de 1864, y en ese momento fue la mayor empresa de ingeniería de la colonia. Más de 6000 hombres participaron en la construcción de la línea Deniliquin y los contratistas principales Cornish & Bruce se encargaron de las obras. [1] La línea satisfacía una necesidad económica estratégica de servir a los importantes yacimientos de oro de Castlemaine y Bendigo (entonces llamados Sandhurst ), y capturar para Melbourne el comercio de lana y otros bienes del norte de Victoria y Riverina que anteriormente se enviaban a través de Australia del Sur por el río Murray . Se construyeron dos túneles en la línea. El túnel Elphinstone, de 385 metros (1263 pies) de largo, fue construido en ladrillo y piedra azul como un túnel de perfil de herradura de doble vía, y se completó en 1860. [1] El túnel Big Hill de 390 metros de largo (1280 pies), ubicado entre Kangaroo Flat y Ravenswood, al sur de Bendigo. Al igual que el túnel Elpinstone, tenía doble vía cuando se construyó, pero se convirtió en un túnel singular como parte del proyecto Regional Fast Rail .
El túnel Cheviot se construyó para la ampliación de la línea Mansfield desde Yea y está situado cerca de Limestone, aproximadamente a mitad de camino entre Yea y Molesworth , donde la línea cruza la cordillera Black en McLoughlin's Gap. Fue construido en 1889, con un coste de 88.661 libras esterlinas/2/11, por los contratistas Kenny Bros como parte de la sección de Yea a Cathkin , pero la construcción se retrasó por accidentes. [2]
El túnel de Tarrawarra se construyó en la línea de Healesville , cuando el ferrocarril Lilydale-Melbourne se extendió desde Yarra Flats (ahora conocido como Yarra Glen ) hasta Healesville . Se requirió una subida de 1 en 40 (2,5 %) hasta el túnel de 154,4 metros y un descenso correspondiente. La sección de línea que atravesaba el túnel se inauguró el 1 de marzo de 1889. [3]
El túnel de South Geelong se construyó como parte de la ampliación de la línea de Geelong hacia Colac y recorre una distancia de 422 metros por debajo del borde del centro de la ciudad, entre las calles McKillop y Ryrie. La construcción comenzó el 15 de octubre de 1874 a cargo de los contratistas Overend y Robb. Tiene una forma típica de herradura y está construido con piedra azul y ladrillo. [4] El primer tren pasó por el túnel el 13 de enero de 1876 y los servicios oficiales comenzaron el 4 de febrero del mismo año. [5] Su pendiente pronunciada limitaba las cargas de transporte y, en ocasiones, requería la asistencia de una locomotora de banco . [6]
La línea secundaria del puerto de Geelong discurría desde cerca de la estación hasta el muelle de Cunningham (originalmente el muelle ferroviario), y se construyó en 1859 para facilitar el traslado de mercancías desde el puerto. Se construyó un túnel justo al sur de la estación, que discurría por debajo de la calle principal de Melbourne (Mercer Street) y con un corte de piedra azul con terraplén de lados empinados. La línea se cerró en la década de 1980. [7]
En 1877 se construyó en Portland un túnel similar para unir el puerto principal con el ferrocarril. Pasaba por debajo de Bentink Street y desembocaba en la base de los acantilados de la costa. Esta línea se cerró más tarde y se construyó una línea circular alrededor de la ciudad hasta el nuevo rompeolas del puerto. [8]
Los túneles de la línea Hurstbridge son tres túneles en la línea suburbana Hurstbridge . Dos se construyeron en 1901-2 cuando se construyó la línea directa desde East Melbourne hasta Victoria Park . Están ubicados en Jolimont y West Richmond ; el primero debajo de Wellington Parade y el segundo debajo de Hoddle Street , con una sección corta de corte abierto entre ellos. El tercer túnel, que se inauguró en 1902, fue parte de la extensión de la línea desde Heidelberg hasta Eltham (y más tarde hasta Hurstbridge ). [9] En 2018, se duplicó la línea entre Heidelberg y Rosanna , con un segundo túnel perforado adyacente al túnel original.
El túnel de Bunbury Street en Footscray , en la Independent Goods Line, corre bajo Bunbury Street (donde fue construido mediante corte y relleno, pero incluía una sección de arco de hormigón y otra con techo de vigas de hormigón), pasando por debajo de las plataformas Williamstown de la estación de Footscray . [10] La línea fue construida en 1924 para aliviar la congestión causada por los trenes de mercancías rurales en la red suburbana.
El City Loop se construyó en cuatro túneles separados: un túnel entre North Melbourne y Flinders Street , otro túnel entre Jolimont y Southern Cross , y dos túneles entre Richmond y Southern Cross.
Los túneles siguen aproximadamente la alineación de Spring Street y La Trobe Street con estaciones subterráneas en Parliament , Melbourne Central y Flagstaff . Los túneles y estaciones se construyeron entre 1971 y 1985. [11]
El túnel Bump se construyó sobre una vía de tranvía de vía estrecha cerca de Powelltown , para acceder a la madera para los aserraderos del distrito. El tranvía de Powelltown funcionó desde Yarra Junction hasta Powelltown entre 1913 y 1945, y formó el colector para numerosos tranvías madereros . [12] Uno fue la línea Bump, que se construyó alrededor de 1913 con una sección empinada a través de la cordillera en la cabecera del río Little Yarra , utilizando una pendiente arrastrada por un cabrestante de vapor. Esta fue reemplazada en julio de 1925 por un túnel de 313 metros de largo que tenía aproximadamente 2,8 m de ancho y 4,0 m de alto y tardó 13 meses en excavarse. Estaba revestido de madera y tenía un conducto de ventilación en el medio por el que escapaba el humo. El túnel se cerró como medida de seguridad después de la Segunda Guerra Mundial. Ambas entradas aún son visibles. [13] [14]
El ferrocarril de vía estrecha Fyansford Cement Works Railway , que conectaba las fábricas de cemento de la Australian Portland Cement Co en Fyansford con su cantera de piedra caliza, tenía un túnel de 1300 metros de largo, el túnel ferroviario más largo de Victoria (exceptuando las secciones subterráneas del City Loop). [15] [16]
En 1902 se construyeron dos túneles en un tranvía maderero que unía el aserradero de Henry [17] con la terminal de los ferrocarriles victorianos en Forrest y estuvieron en uso en 1903. Permanecieron en uso hasta aproximadamente 1927. Las locomotoras de vapor que transportaban troncos desde el bosque de Otway hasta los aserraderos tenían chimeneas plegables para pasar a través de los túneles. [18]
Notas: