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Túnel del río Amur

El túnel del río Amur ( en ruso : Тоннель под Амуром , durante su construcción — стройка No.4 ) es un túnel ferroviario de 7200 metros de largo en el Ferrocarril Transiberiano , en Jabárovsk , Rusia . Fue construido durante 1937-42 para proporcionar una ruta alternativa para el Puente de Jabárovsk sobre el río Amur . Este túnel es el único túnel submarino en el sistema ferroviario ruso . [5]

La idea de construir un túnel bajo el río Amur surgió en relación con la construcción del Ferrocarril Transiberiano. En 1913, en la exposición de planos de la región de Amur  [ru] , se presentó un boceto del túnel, pero ya se había tomado la decisión a favor del puente.

Durante la década de 1930 se inició la construcción de una segunda vía para el Ferrocarril Transiberiano al este de Irkutsk . La necesidad de construir este túnel se debió a la invasión japonesa de Manchuria en 1931 y la pérdida del Ferrocarril Oriental de China . En consecuencia, el puente de Jabárovsk era vulnerable a los ataques aéreos japoneses . En 1936 , debido a la particular importancia estratégica para el Ferrocarril Transiberiano del país, el Kremlin decidió construirlo a instancias del Estado Mayor del Ejército Rojo .

El proyecto técnico del túnel submarino de 7.200 metros de longitud fue realizado en 1937 por el Instituto de Proyectos Metropolitanos, que entonces dependía del Comisariado del Pueblo de Comunicaciones de la URSS.

El túnel ferroviario de siete kilómetros de longitud estaba cubierto con cinco tablones, un camino de montaña de 3.627 metros de longitud (tres caras) en el sector oriental, 1.350 metros de camino abierto en la sección occidental y un túnel interno de 7.400 mm de diámetro bajo el agua. [6] Utilizando piedra triturada, la construcción de casas y otras estructuras de superficie se llevó a cabo por tropas ferroviarias. 900 expertos en las profesiones primarias y miles de ciudadanos civiles locales trabajaron directamente en el túnel bajo el Amur. Alrededor de 5.500 personas trabajaron solo en la "construcción № 4", un nombre en clave. Los prisioneros que trabajaban en Tunguska y en Nueva Piedra ?? extraían piedra caliza para los edificios. La planta de Magnitogorsk en el río Ural suministró los tubos de hierro para revestir el túnel. [7]

Poco antes de la Gran Guerra Patria , las obras estaban a punto de finalizar. En 1941 , tras el estallido de la guerra, Iósif Stalin fijó un plazo para la finalización de la construcción del ferrocarril. [6] El 12 de julio de 1941, el primer tren con obreros a bordo pasó por el túnel. El tráfico regular comenzó el 25 de octubre de 1942 .

Durante los años 1944 y 1945, comenzó el transporte de mercancías para la inminente invasión de Manchuria contra Japón . De acuerdo con la orden del Comisario del Pueblo de Ferrocarriles, Ivan Vladimirovich Kovalev, del 22 de mayo de 1945, para acelerar las obras, se pusieron en marcha procedimientos para evitar todo tipo de transporte y recintos militares en el Ferrocarril del Lejano Oriente. Una vez finalizados los combates en el Lejano Oriente en agosto de 1945, la instalación secreta del túnel se cerró temporalmente. Debido al crecimiento del tráfico de mercancías, en 1964 fue necesario aumentar la capacidad del Ferrocarril Transiberiano. El túnel se utilizó para el movimiento de trenes de mercancías. Tras la finalización de la electrificación del ferrocarril a través del túnel, comenzaron a pasar trenes de pasajeros. [5]

Hasta 2008, la conexión a través del río Amur se continuó con el puente ferroviario y el túnel. En 2009 , tras la finalización de la segunda etapa de la reconstrucción del puente Amur, que abrió el paso al tráfico en ambos sentidos, se eliminó el problema del "cuello de botella". Esto permitió reconstruir el túnel submarino, tras lo cual la construcción del enlace transsiberiano Amur se realizó con tres vías: dos en el puente y una en el túnel.

Al lado del portal del túnel oriental hay una placa de granito con las palabras:

Gloria a los soldados
de la 7ª Compañía bajo la Bandera Roja de la Brigada de Trabajo Ferroviario que construyeron un túnel bajo el lecho del río Amur
entre 1938 y 1941

Véase también

Dos construcciones relacionadas:

Notas

  1. ^ "Тоннель под Амуром. Уже давно". 19 de julio de 2012.
  2. ^ "Comentarios".
  3. ^ "Comentarios".
  4. ^ "Comentarios".
  5. ^ ab ОАО РЖД [ enlace muerto permanente ]
  6. ^ ab "Железнодорожный тоннель под Амуром в Хабаровске" (en ruso). 3 de junio de 2008 . Consultado el 4 de julio de 2018 .
  7. ^ Дальневосточная магистраль России / Сост. B. Ф. Буркова, В. Ф. Зуев. — Хабаровск: Частная коллекция, 1997. — ISBN 5-7875-0002-4 

Referencias