Proyecto del gobierno indio para desarrollar carreteras fronterizas
La sinuosa carretera debajo de Shingo La en Lahaul , Himachal Pradesh, que conecta la región con Zanskar en Ladakh
Las carreteras fronterizas entre India y China (ICBR, ICB Roads) son un proyecto del gobierno de la India para desarrollar infraestructura a lo largo de la frontera entre China y la India mediante la construcción de carreteras estratégicas, incluidos puentes y túneles. [1] [4] [5] El proyecto ICBR es en gran medida una respuesta al desarrollo de infraestructura chino a lo largo de las zonas fronterizas con la India. [6] [7]
En mayo de 2021, India está construyendo al menos 177 carreteras en dos fases de más de 10.023 km (6.228 millas) de longitud total a lo largo de su Línea de Control Real (LAC) con China en el marco del "Fondo de Gestión e Infraestructura Fronteriza" (BIMF) del Ministerio. de Asuntos Internos . Esto incluye 73 carreteras de 3323 km (2065 millas) de longitud según el ICBR-I (Fase I) aprobado en 2005 y 104 carreteras adicionales de más de 6700 km (4200 millas) de longitud según el ICBR-II (Fase II) aprobado en 2020. [8] [9] [10] [ 11 ]
India ha creado un "Comité Empoderado" (CE) interdepartamental encabezado por el Ministerio de Defensa para acelerar la resolución del problema y la finalización oportuna de la infraestructura del ICBR después del retraso en la tala de bosques y vida silvestre y la adquisición de tierras, el terreno accidentado y la temporada de trabajo limitada. debido al invierno y las lluvias, la escasez de material de construcción, etc., provocaron el incumplimiento de los plazos en el pasado. [12] Algunos de los proyectos importantes ya completados incluyen la carretera Darbuk-Shayok-Daulat Beg Oldie (DS-DBO) y el túnel Atal bajo el paso de Rohtang ; y los proyectos importantes en construcción incluyen el túnel Sela en Arunachal Pradesh y un túnel de carretera y ferrocarril bajo el río Brahmaputra en Assam. [13]
Para marzo de 2021, de las 61 carreteras ICBR-I asignadas a BRO, se había logrado la conectividad en 59 carreteras (3205 km (1991 millas)) o más del 95 por ciento de la longitud total y entre estas 42 (1530 km (950 millas) ) han sido rematados en negro . [15] [3]
Acerca de
Requisitos de infraestructura estratégica
A raíz del intenso trabajo de construcción de carreteras y vías emprendido por China a lo largo de las fronteras norte y este de la India, la India constituyó un Grupo de Estudio de China (CSG) en 1997, para estudiar las necesidades de comunicación por carretera a lo largo de la frontera con China para un movimiento rápido de tropas en el caso de un conflicto armado. Al final del estudio, el CSG identificó una red de 73 carreteras, denominadas carreteras fronterizas entre India y China (ICBR), que se desarrollarán a lo largo de la frontera entre Indochina. En 1999, el Comité de Seguridad del Gabinete (CCS) aprobó la construcción de estas carreteras por parte de la Organización de Carreteras Fronterizas (BRO) dependiente del Ministerio de Defensa. El proyecto debía estar terminado en 2006, pero el plazo se amplió hasta 2012. El Comité Permanente de Defensa , un órgano de supervisión legislativa, evaluó la conectividad vial estratégica en 2018. Con respecto al lento ritmo de construcción de carreteras fronterizas, la Frontera La Organización de Carreteras declaró al comité: [16]
No sería incorrecto decir que hace unos años la filosofía de nuestra nación era que no debíamos hacer carreteras lo más cerca posible de la frontera. Esa filosofía hoy explica muy claramente por qué no tenemos carreteras. Hace sólo un par de años que de repente decidimos un cambio de filosofía y dijimos que no, que debemos ir lo más lejos posible. Va a llevar tiempo. Lamentablemente, el tiempo no se puede comprimir. Cualquier cosa que podamos hacer, llevará tiempo.
— BRO, 50.º informe, Comité Permanente de Defensa (2018-19)
Motivos como el clima, la geografía, la adquisición de tierras y los desastres naturales también explicaron los retrasos. [17] En 2013, el gobierno de la Alianza Progresista Unida (UPA) tomó múltiples decisiones administrativas para acelerar la construcción. El enfrentamiento de Doklam de 2017 elevó aún más el perfil del problema con el gobierno de Modi por la infraestructura fronteriza a lo largo de la frontera con China. [17] Los ICBR están presentes en Jammu y Cachemira, Ladakh, Himachal Pradesh, Uttarakhand, Sikkim y Arunachal Pradesh. [dieciséis]
Autoridad de Gestión de Infraestructura Fronteriza (BIMA)
En mayo de 2022, fuentes del gobierno indio anunciaron el establecimiento de la Autoridad de Gestión de Infraestructura Fronteriza (BIMA), que es responsable del desarrollo integrado de las áreas fronterizas, incluida la infraestructura de carreteras, ferrocarriles, agua, energía y comunicaciones, y el Programa Vibrant Village para mejorar las condiciones de vida. condiciones de los nativos en estas áreas para evitar su emigración, ya que las aldeas fronterizas se consideran activos estratégicos. [18]
Fases del proyecto ICBR
ICBR-I o Fase-1
El proyecto Fase 1 o ICBR-1 se concibió en 1999 con una fecha de finalización prevista para 2012 para construir 73 ICBR estratégicos de casi 4.000 km de longitud. [10] [4] Fue aprobado en 2005. [10] De los 73 ICBR en la Fase-1, la construcción de 61 carreteras fue asignada a BRO y las 12 restantes a CPWD . [19] De las 61 carreteras asignadas a BRO, 12 carreteras de 1.064,14 km de longitud en Ladakh, 5 carreteras de 116,99 km de longitud en Himachal Pradesh, 14 carreteras de 355 km de longitud en Uttarakhand, 3 carreteras de 61,98 km de longitud en Sikkim y 27 Las carreteras de 1.725,46 km de longitud se encuentran en Arunachal Pradesh. [15] ICBR-I es visto como un sucesor del Proyecto HIMANK de BRO que se inició en 1985 para la construcción de carreteras fronterizas en Ladakh.
A marzo de 2021, de las 61 vías ICBR-I asignadas a BRO, se ha logrado conectividad en 59 vías de 3.205,16 km de longitud. De estas 61 vías donde se ha logrado conectividad, se han pavimentado con la capota negra 42 vías de 1.530,38 kilómetros. [15]
ICBR-II o Fase-2
ICBR-II fue aprobado en el presupuesto fiscal 2020-21, [9] para construir 104 carreteras adicionales de más de 6.700 km de longitud. [8] [12] La propuesta para la Fase 2 se concibió por primera vez en 2013 con el objetivo de construir 32 carreteras a lo largo de la frontera, [14] cuya versión ampliada se aprobó en 2020 con la inclusión de carreteras adicionales. [14] [9] En medio de las escaramuzas entre India y China , el gobierno pidió a todos los organismos que aceleraran la construcción de las carreteras. [14] También se envió mano de obra adicional a estas áreas para ayudar a acelerar la construcción. [14]
ICBR-II cubre la construcción de varias carreteras, vías peatonales de 18 pies de ancho y puestos fronterizos (BoP) que conectan varios puntos de patrulla (PP) de LAC y puntos de reunión de personal fronterizo (BPM) . A partir de 2021, en Arunachal Pradesh, en el marco del ICBR-II, la India está construyendo 57 carreteras, 32 helipuertos, 47 BoP, 12 campamentos de preparación para ITBP y muchas vías de 18 pies. [9]
Financiamiento BIMF y avance de la construcción.
La infraestructura del ICBR está financiada por el "Fondo de Gestión e Infraestructura Fronteriza" (BIMF), que proporciona financiación para las infraestructuras fronterizas de la India a lo largo de las fronteras de Bangladesh, Pakistán y China. [9]
El gasto en ICBR se triplicó entre 2016 y 2020, de 4.600 millones de rupias ( equivalente a 54.000 millones de rupias o 680 millones de dólares estadounidenses en 2023) a 11.800 millones de rupias ( equivalente a 140.000 millones de rupias o 1.700 millones de dólares estadounidenses en 2023). [20] La financiación anual fue la siguiente: INR 11.800 crore en 2020-21, INR 8.050 crore en 2019-20, INR 6.700 crore en 2018-19, INR 5.450 crore en 2017-18, entre INR 3.300 crore y INR 4.600 crore anualmente de 2008 a 2016. [19]
Debido al importante aumento de la financiación anual, la construcción del ICBR se aceleró después de 2014:
Construcción de carreteras completadas: 4.764 km de carreteras durante 2014-20 frente a 3.610 km durante 2008-14. [19]
Limpieza de superficies completada: 380 km durante 2017-20 frente a 170 km de carreteras durante 2008-17. [19]
Puentes terminados: 14.450 metros de longitud durante 2014-20 frente a 7.270 metros durante 2008-14. [19]
Túneles de carretera completados: 6 túneles durante 2014-20, incluido el túnel Atal en Rohtang Pass en Himachal Pradesh, frente a 1 túnel durante 2008-14. [19]
También se desviaron fondos de las "carreteras del Estado Mayor (GS)" [a] a los ICBR. [10]
Tipos de ICBR
De los 73 ICBR de 3812 km, 61 de 3323,57 km fueron asignados a BRO, los cuales se han subdividido según su tipo de uso. El Grupo de Estudio de China había identificado caminos vitales para defender a toda ALC a nivel nacional. El Ministerio de Defensa había identificado carreteras interestatales y regionales a nivel subnacional vitales para una logística militar más amplia, que fueron asignadas a CPWD y a personas con discapacidad estatales. ITBP, que administra las áreas de preparación avanzadas y los puestos fronterizos en LAC, había identificado caminos estratégicos para conectar los puestos individuales con las principales carreteras troncales y arteriales. Otras carreteras incluyen la conexión interestatal y estatal. [21] La estructura de trabajo de los ICBR se divide entre diferentes organismos, entre ellos la Corporación Nacional de Construcción de Edificios (NBCC), el Departamento Central de Obras Públicas (CPWD), la Corporación Nacional de Construcción de Proyectos (NPCC) y los departamentos de obras públicas estatales. [dieciséis]
Lista de carreteras ICB
Fase 1
La Fase I consta de 3.812 km de carreteras. [1] [16]
Llave
Maplink : Mapa interactivo con carretera.
ID de OSM : proporciona un enlace a una carretera en OpenStreetMap (OSM) en forma de relación.
Estado : el estado no representa el estado actual de la carretera.
Duración: Presente / planificada
Comentarios y citas: Más información sobre la carretera, incluidos puentes y túneles.
Arunachal Pradesh
Carreteras ICB en Arunachal Pradesh [1]
En Arunachal Pradesh, el proyecto ICBR, en coordinación con otros programas gubernamentales, ha conectado varios puestos fronterizos y zonas fronterizas a la red nacional de carreteras, como Kharsang La, Taksing , Lamang, Gelling , Kibithu y Dichu. [22] Los principales proyectos de carreteras en Arunachal Pradesh incluyen el ' proyecto Sela Pass ', que consiste en el túnel Sela en construcción . [23] [16]
Se han conectado la mayoría de las localidades avanzadas y los puestos fronterizos de Daulat Beg Oldie (DBO), Hotspring , Demchok y Zursar. La conectividad de las carreteras ha reducido su dependencia del transporte aéreo. [22]
Plan de Desarrollo de la Zona Fronteriza de Pueblos Vibrantes
Según el presupuesto 2022-23, India tiene la intención de repoblar, mejorar o establecer 500 aldeas cerca de la frontera de la línea cero a lo largo de ALC desde Ladakh hasta Arunachal Pradesh, [50] mientras que China ya ha establecido 628 aldeas para 2021 a un costo de 6.400 millones de dólares. con telecomunicaciones, Internet, electricidad y servicios públicos, etc., fuertemente subsidiados. Según este informe, de 172 (incluidos 24 3G y 78 4G), de 236 aldeas en Ladakh tenían conectividad de telecomunicaciones. Por ejemplo, 19 aldeas fronterizas en Chushul tenían infraestructura de comunicación parcial o nula. [50]
El Ministerio de Defensa de la India ha identificado al menos 15 nuevas líneas ferroviarias geoestratégicas que se construirán cerca de las fronteras de China , Pakistán y Nepal para el despliegue de tropas. [61] En comparación, China ha construido líneas hasta Shigatse en el Tíbet, con planes de conectarlo con Nepal y luego con la India. [62] Después de que estas líneas fueran propuestas por el Ministerio de Defensa en 2013, el Gobierno de la India aprobó los estudios iniciales de las 14 líneas en 2014, [63] Algunos de estos, así como otros proyectos relacionados, son los siguientes:
Pooh - Carretera Chumar y Harsil - Carretera Kharcam . Ambos se anunciaron en septiembre de 2020, además de la fase 1 del ICBR, y cada uno costará entre INR 2000 cr y INR 3000 cr. [64] [65]
En septiembre de 2021, India está construyendo 31 túneles de carretera (frente a los 17 túneles de 100 km de longitud total planificados en 2017), 20 en J&K y 11 en Ladakh, a un costo combinado de INR 1,4 lakh crore (~US $ 17,5 mil millones). , esto incluye túneles construidos por el Ministerio de Transporte por Carretera y Carreteras (MoRTH). [66] En enero de 2023, de los proyectos de túneles asignados a BRO, 5 estaban completos, 9 estaban en construcción (6 - Arunachal Pradesh, 4 - Jammu y Cachemira, 1 - Ladakh), 11 estaban en la fase de la RPD, el resto sido asignado a otras entidades. [67] [68] [19] BRO mantiene abiertos 27 pasos de montaña y planea construir túneles debajo de todos ellos para que el tráfico permanezca abierto durante todo el año y el ejército se ahorre varios cientos de millones de rupias al año que actualmente se gastan en el transporte aéreo de suministros logísticos. De los 13 pasos de montaña transitables por vehículos más altos del mundo, 10 se encuentran en la India y 8 de ellos únicamente en Ladakh. De los 27 pasos de montaña mantenidos por BRO, se están construyendo túneles bajo 11 y se está preparando el informe detallado del proyecto del túnel bajo 9, también se construirán túneles bajo los 7 pasos de montaña restantes para que el ejército pueda llegar a la frontera más rápido. ritmo con conectividad durante todo el año a través de los 27 pasos. Algunos de estos túneles tienen un uso dual por carretera y ferrocarril, como el túnel de carretera y ferrocarril de tres tubos más largo del mundo bajo Brahmaputra. El gobierno de Modi duplicó el presupuesto de BRO para GS Roads (carreteras del Estado Mayor para militares) de BRO en 2 años, de 2500 cr en el año fiscal 2021-21 a 3500 cr en el año fiscal 2022-23 a 5000 cr en 2023-24. [69]
BRO ha estado construyendo túneles en las carreteras estratégicas ICBR en la frontera entre China e India para proporcionar conectividad durante todo el año. Sin estos túneles, el acceso por carretera a los puestos de gran altitud en la frontera entre China e India está cerrado durante seis meses cada año debido a las nevadas y las lluvias, y los suministros se realizan únicamente a través de puentes aéreos. Estos túneles reducirán el tiempo de viaje y los costos operativos, y eliminarán el riesgo de avalanchas y deslizamientos de tierra. La lista de túneles, de oeste a este a lo largo de la frontera indochina, es la siguiente: [70] [71]
La construcción de túneles en las zonas del Himalaya ha acelerado el ritmo. Por ejemplo, Uttrakhand tiene 18 túneles existentes en enero de 2023 y se construirán 66 túneles más en los próximos 10 años, algunos de los cuales ya están en construcción y otros se encuentran en la DPR o en la fase de planificación. [72] En mayo de 2023, India tenía 1641 proyectos de túneles en curso, de los cuales las carreteras nacionales tenían 144 túneles de 357 km con un costo de 200.000 millones de rupias, incluidos 30 túneles (45 km) completados y 16 (120 km) en construcción que se completarán para el año fiscal 2024. 25, 54 (192 km) en la etapa de Informe Detallado del Proyecto (DPR). [73]
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Otras lecturas
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