El túnel Atal (también conocido como túnel Rohtang ), [1] que lleva el nombre del ex primer ministro de la India , Atal Bihari Vajpayee, es un túnel de carretera construido bajo el paso de Rohtang en la cordillera oriental de Pir Panjal del Himalaya en la carretera nacional 3 en Himachal Pradesh. , India . [1] [2] Con una longitud de 9,02 km, es el túnel de un solo tubo de carretera más alto del mundo por encima de los 10.000 pies (3.048 m). [3] [4] [5] Con el túnel Atal existente y después de la finalización del túnel Shinku La en construcción , cuya finalización está prevista para 2025, la nueva autopista Leh-Manali a través de la carretera Nimmu-Padum-Darcha se convertirá en Carretera para todo clima. [6] [7]
El túnel reduce el tiempo de viaje y la distancia total entre Manali y Keylong en el camino a Leh . La ruta, que anteriormente pasaba por Gramphu, tenía 116 km (72,1 millas) de largo y tardaba de 5 a 6 horas en buenas condiciones. Un viajero llega ahora al portal sur del túnel desde Manali , una distancia de 24,4 km (15,2 millas) en aproximadamente 45 minutos, atraviesa el túnel de 9,02 km (5,6 millas) de largo en aproximadamente 15 minutos y llega a Keylong , que tiene 37 km. (23,0 millas) de distancia en unos 60 minutos. La nueva ruta a través del túnel reduce la distancia total recorrida a 71 km (44,1 millas) que se pueden recorrer en aproximadamente 2 horas, una reducción de alrededor de 3 a 4 horas en comparación con la ruta anterior. Además, el túnel evita la mayoría de los lugares que eran propensos a bloqueos de carreteras, avalanchas y embotellamientos de tráfico. [8] [9]
El túnel está a una altura de 3.100 metros (10.171 pies), mientras que el paso de Rohtang está a una altura de 3.978 metros (13.051 pies). Fue inaugurado por el primer ministro Narendra Modi el 3 de octubre de 2020. El costo de todo el proyecto es de 3200 millones de rupias (438 millones de dólares estadounidenses). [10] El túnel fue completado por la Organización de Carreteras Fronterizas ( BRO ) dependiente del Ministerio de Defensa. El túnel puede ser visitado por ciudadanos y estudiantes de la nación. También impulsará el turismo en Himachal .
La Misión Morava habló por primera vez de la posibilidad de un túnel a través del paso de Rohtang para llegar a Lahaul en 1860. [11]
En el siglo XX
La propuesta para la construcción de un túnel a través del paso de Rohtang fue concebida por primera vez en 1942 por el Dr. John Bicknell Auden , Servicio Geológico de la India (GSI), quien en ese momento visitó este paso con la intención de desviar el agua del río Chandra hacia Beas. [11]
Cuando Atal Bihari Vajpayee se convirtió en primer ministro, los lugareños sugirieron a su amigo de la infancia, Arjun Gopal, que lo visitara y hablara sobre el túnel Rohtang. Gopal y dos compañeros, Chhering Dorje y Abhay Chand, se trasladaron a Delhi . Después de un año de discusiones, Vajpayee fue a Lahaul en junio de 2000 y declaró que se construiría el túnel Rohtang. [12] RITES llevó a cabo un estudio de viabilidad.
En 2000, se estimó que el proyecto costaría 500 millones de rupias y se completaría en siete años. [13] El 26 de mayo de 2002, la Organización de Carreteras Fronterizas (BRO), una organización de tres servicios del Ministerio de Defensa especializada en la construcción de carreteras y puentes en terrenos difíciles, encabezada por el Teniente General Prakash Suri, PVSM, fue puesta a cargo. de construcción. [14] El camino de acceso a la entrada del túnel fue inaugurado por Atal Bihari Vajpayee .
Sin embargo, el proyecto no pasó de la etapa de tala de árboles en mayo de 2003. En diciembre de 2004, el costo estimado había aumentado a 900 millones de rupias. [15] En mayo de 2007, el gobierno del Dr. Manmohan Singh adjudicó el contrato a SMEC (Snowy Mountains Engineering Corporation) International Private Limited, una empresa australiana, y la fecha de finalización se revisó para 2014. Sin embargo, no hubo avances para la los próximos tres años, hasta mayo de 2010. [16]
Finalmente, el Comité de Seguridad del Gabinete del gobierno de la UPA autorizó el proyecto del túnel Rohtang. La obra fue adjudicada a una empresa conjunta de AFCONS Infrastructure Limited , una empresa constructora india del grupo Shapoorji Pallonji , y STRABAG AG , Austria, en septiembre de 2009. [17] La perforación del túnel Rohtang a través de las cordilleras del Himalaya comenzó el 28 de junio de 2010 en el Portal Sur, 25 km (16 millas) al norte de Manali . Parte del trabajo de anclaje y estabilización de taludes se subcontrató a Spar Geo Infra Pvt Ltd. El diseño, suministro e instalación del sistema de puesta a tierra permanente y libre de mantenimiento se subcontrató a Manav Energy Pvt. Limitado. Ltd. [18]
El primer ministro Narendra Modi cambió el nombre del túnel a Túnel Atal, en honor a Shree Atal Bihari Vajpayee, el 25 de diciembre de 2019, el cumpleaños de Vajpayee. [12]
El túnel Atal se ha planificado para garantizar una ruta de carretera en cualquier estación y todo clima hacia áreas estratégicamente importantes de Ladakh y el remoto valle de Lahaul-Spiti . Sin embargo, el túnel proporcionará esta conectividad sólo hasta Darcha , al norte de Keylong, en la región de Lahaul en Himachal Pradesh . La conectividad con Ladakh requerirá más túneles: ya sea en Shikun La o en los pasos ubicados en la actual carretera Leh-Manali. El Director General de Carreteras Fronterizas, el teniente general Rajeev Chaudhry, VSM ha iniciado planes para la construcción de un túnel en Shinkula.
Línea de tiempo
La longitud total del túnel es de 9,02 km.
El proyecto fue anunciado por el entonces Primer Ministro Atal Bihari Vajpayee el 3 de junio de 2000. El trabajo fue confiado a BRO el 6 de mayo de 2002. [19]
La primera piedra del proyecto fue colocada el 28 de junio de 2010 por Sonia Gandhi en su calidad de Presidenta del Consejo Asesor Nacional . [19]
En junio de 2012, dos años después del inicio del proyecto, se habían completado 3,5 km de excavación del túnel. [20]
Sólo se logró un pequeño progreso durante el año siguiente debido a la fuerte entrada de agua en la zona de la falla de Serri nullah, que requirió una deshidratación constante y ralentizó la excavación y las voladuras.
Hasta octubre de 2013 se habían excavado poco más de 4 kilómetros de túnel. Sin embargo, el 17 de octubre de 2013, una porción de unos 30 m del techo del túnel se derrumbó hacia el portal norte y hubo que detener la excavación. [21]
Hasta septiembre de 2014 se habían excavado 4,4 km de túnel, es decir, la mitad de los 8,8 km de longitud previstos. [22] [23]
Hasta diciembre de 2016, se habían completado 7,6 km de excavación del túnel. Se esperaba que la excavación finalizara en 2017 y se inaugurara en la segunda mitad de 2019. [24] [25]
El 13 de octubre de 2017 ambos extremos del túnel se encontraron. La Ministra de Defensa , Nirmala Sitharaman , visitó el lugar el 15 de octubre de 2017. [26] [27]
Al igual que el 22 de noviembre de 2017, se decidió permitir el transporte de pacientes a través del túnel en construcción solo en caso de emergencia más grave cuando el servicio de helicóptero no estuviera disponible y no permitir que los civiles ingresaran al túnel antes de su finalización debido al riesgo de caída. rocas, falta de oxígeno en el túnel por falta de instalación del sistema de ventilación, etc. y probable interrupción de las obras por presencia de civiles. [28]
Septiembre de 2018: el túnel se utilizó para la evacuación de personas varadas en Lahaul después de que un repentino mal tiempo bloqueara Rohtang La debido a una nevada. [29]
Noviembre de 2019: la prueba del servicio de autobús comenzó a través del túnel aún incompleto el 17 de noviembre de 2019. [30] Un autobús de Himachal Road Transport Corporation que transportaba a 44 pasajeros ingresó al túnel desde el portal sur y los pasajeros se apearon en el portal norte. El servicio de autobús funcionará durante los próximos cinco meses de invierno para los residentes de los valles de Lahaul y Spiti. No se permitió el paso de vehículos privados por el túnel. [31]
Diciembre de 2019: el 25 de diciembre, el túnel, que hasta entonces se conocía como túnel Rohtang, pasó a llamarse oficialmente túnel Atal.
Septiembre de 2020: 100% de finalización del proyecto.
22 de marzo: Sitio web dedicado del Ministro de Defensa, Shri Rajnath Singh, https://marvels.bro.gov.in, dedicado a la Nación, que felicitará a los ciudadanos y estudiantes de todo el país por visitar el túnel.
Desafíos
La tarea más difícil fue continuar la excavación durante las fuertes nevadas del invierno. La excavación para la construcción de túneles se realizó desde ambos extremos. Sin embargo, como el paso de Rohtang se cierra durante el invierno, el portal norte no era accesible durante el invierno y la excavación se realizaba únicamente desde el portal sur en los inviernos. Sólo aproximadamente una cuarta parte de todo el túnel fue excavada desde el extremo norte y tres cuartas partes desde el extremo sur. En los accesos al túnel se encontraron más de 46 zonas de avalanchas. [32]
Otros desafíos para el progreso del túnel incluyeron dificultades para eliminar más de 8 lakh m³ de roca y suelo excavados, [33] fuerte ingreso de agua (hasta 30 lakh de litros por día en junio de 2012) que requirió una deshidratación constante y un tratamiento más costoso. y ralentizó el avance de la excavación de 5 metros por día a sólo medio metro por día y rocas inestables que ralentizaron las voladuras y la excavación. [34] Una tormenta de nubes y una inundación repentina el 8 de agosto de 2003 mataron a 42 trabajadores que estaban construyendo el camino de acceso temporal. [35] También surgieron preguntas sobre el impacto de la tala de más de 700 árboles en la ecología. [36]
Especificaciones
El túnel está destinado a crear una ruta para todo clima hacia los valles de Leh, Lahaul y Spiti en Himachal Pradesh.
Las características más destacadas del túnel Atal son las siguientes:
Longitud: 9,02 km (5,6 millas)
Forma (sección transversal) del túnel: herradura
Ancho terminado: 10,00 m (32,8 pies) al nivel de la carretera. (8m de acera y 1m de acera a ambos lados)
Altitud general del túnel: 3000 a 3100 mo 9840 a 10 170 pies
Velocidad vehicular designada: 80 km/h (50 mph)
Geología de los medios de construcción de túneles: Secuencia alterna de cuarcitas, esquistos cuarcíticos, esquistos de cuarzo-diolita-esquistos de inmersión uniforme con bandas delgadas.
Variación de temperatura en el área: 25 a 30 °C (77 a 86 °F) durante mayo a junio, −30 a −20 °C (−22 a −4 °F) durante diciembre a enero.
Sobrecarga: Máximo 1.900 metros (6.230 pies), promedio más de 600 m (1.970 pies)
Técnica constructiva: Drill & Blast con NATM
Sistema de soporte: Como sistema de soporte principal se ha utilizado hormigón reforzado con fibra (de 100 a 300 mm o de 0 a 10 pulgadas de espesor) combinado con pernos de roca (de 26,50 mm de diámetro, de 5000 a 9000 mm o de 200 a 350 pulgadas de largo).
Ventilación túnel: Sistema de ventilación semitransversal.
En la sección transversal del túnel debajo de la calzada principal está integrado un túnel de emergencia de 2,25 m de alto y 3,6 m de ancho.
En el diseño se han establecido los siguientes parámetros:
(a) Límite superior de tolerancia para la concentración: 150 ppm
El túnel se construyó utilizando el método de construcción de túneles de la Nueva Austria y ha sido equipado con un sistema de ventilación semitransversal, donde grandes ventiladores hacen circular el aire por separado por todo el túnel. En la sección transversal del túnel debajo de la calzada principal se ha integrado un túnel de emergencia de 2.250 m de alto y 3,6 m de ancho para la evacuación en caso de emergencia.
Los incendios dentro del túnel se controlarán en un área de 200 metros y se proporcionarán bocas de incendio en lugares específicos a lo largo del túnel. El túnel también cuenta con un sistema de avisos al público para realizar anuncios importantes en situaciones de emergencia, para lo cual se instalan altavoces a intervalos regulares.
Las fuertes nevadas en la zona del paso de Rohtang son una gran preocupación, especialmente en las carreteras de acceso al túnel principal. Para evitar daños a las carreteras y garantizar la seguridad tanto de las carreteras como de los usuarios del túnel, se han construido estructuras de control de avalanchas. Dado que es probable que el túnel de Atal sea testigo de un tráfico intenso, se colocan cámaras CCTV a intervalos regulares en el túnel que están conectadas a dos salas de monitoreo en ambos extremos del túnel para el control de vehículos y el monitoreo de la contaminación. Los sensores de contaminación monitorean continuamente la calidad del aire en el túnel y, si la calidad del aire en el túnel está por debajo del nivel deseado, se inyecta aire fresco en el túnel a través de dos ventiladores de alta resistencia a cada lado del túnel.
Galería
El primer ministro Narendra Modi y otros dignatarios tras la inauguración del túnel Atal.
El primer ministro Narendra Modi camina por los caminos del túnel tras su inauguración.
El primer ministro Narendra Modi detiene un autobús desde Manali después de inaugurar el túnel Atal.
Trivialidades
El túnel de 9,02 km (5,6 millas) de largo es actualmente el túnel de carretera de un solo tubo más largo del mundo a una altitud superior a 3000 m (10 000 pies) . Hay algunos túneles ferroviarios como el Nuevo Túnel Ferroviario Guaijiao de 32.645 km de largo a 3.300 metros sobre el nivel del mar en China. Los túneles más altos pero más cortos en China incluyen el túnel Que'ershan (雀儿山隧道) de 7,1 kilómetros a 4378 metros y el túnel Milashan (米拉山隧道) de 5,7 kilómetros a 4774 metros. El más cercano en comparación con el túnel Rohtang es el túnel Zhegushan (鹧鸪山隧道), de 8,8 kilómetros y una altitud de 3.200 metros (10.500 pies). [39] [ referencia circular ] Túnel Salang en las montañas Hindu Kush en Afganistán (longitud 2,6 km, altitud 3.400 m) y el túnel Eisenhower-Johnson Memorial en Estados Unidos (longitud 2,73 km (1,7 millas), altitud 3.401 m (11.158 pies) ))también están a más de 3000 metros.
Después de frecuentes visitas del Director General de Carreteras Fronterizas, funcionarios del Ministerio de Defensa y el Ministro Principal de Himachal, Jai Ram Thakur , el 31 de agosto de 2020 era la fecha límite fijada para completar las obras restantes en el túnel. El túnel Atal, iniciado el 28 de junio de 2010, fue inaugurado por el primer ministro, Narendra Modi, el 3 de octubre de 2020. [41]
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enlaces externos
Páginas del túnel Rohtang de BRO
Informe de noticias de 2011: alrededor de 1'10" las imágenes dan una buena idea del portal previsto
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