El túnel Atal (también conocido como túnel Rohtang ), [1] llamado así por el ex primer ministro de la India , Atal Bihari Vajpayee, es un túnel de carretera construido bajo el paso de Rohtang en la cordillera oriental de Pir Panjal del Himalaya en la carretera nacional 3 en Himachal Pradesh , India . [1] [2] Con una longitud de 9,02 km, es el túnel de un solo tubo de carretera más alto por encima de los 10 000 pies (3048 m) del mundo. [3] [4] [5] Con el túnel Atal existente y después de la finalización del túnel Shinku La en construcción , cuya finalización está prevista para 2025, la nueva autopista Leh-Manali a través de la carretera Nimmu–Padum–Darcha se convertirá en una carretera para todo tipo de clima. [6] [7]
El túnel reduce el tiempo de viaje y la distancia total entre Manali y Keylong en el camino a Leh . La ruta, que anteriormente pasaba por Gramphu, tenía 116 km (72,1 mi) de largo y tomaba de 5 a 6 horas en buenas condiciones. Un viajero ahora llega al Portal Sur del túnel desde Manali , una distancia de 24,4 km (15,2 mi) en aproximadamente 45 minutos, pasa por el túnel de 9,02 km (5,6 mi) de largo en aproximadamente 15 minutos y llega a Keylong, que está a 37 km (23,0 mi) de distancia, en aproximadamente 60 minutos. La nueva ruta a través del túnel reduce la distancia total recorrida a 71 km (44,1 mi) que se puede cubrir en aproximadamente 2 horas, una reducción de alrededor de 3 a 4 horas en comparación con la ruta anterior. Además, el túnel evita la mayoría de los sitios que eran propensos a bloqueos de carreteras, avalanchas y atascos de tráfico. [8] [9]
El túnel se encuentra a una altura de 3.100 metros (10.171 pies), mientras que el paso de Rohtang se encuentra a una altura de 3.978 metros (13.051 pies). Fue inaugurado por el primer ministro Narendra Modi el 3 de octubre de 2020. El coste de todo el proyecto es de 3.200 millones de rupias (438 millones de dólares estadounidenses). [10] El túnel fue completado por la Organización de Carreteras Fronterizas ( BRO ) dependiente del Ministerio de Defensa. El túnel puede ser visitado por ciudadanos y estudiantes de la nación. También impulsará el turismo en Himachal .
La Misión Morava habló por primera vez sobre la posibilidad de un túnel a través del Paso Rohtang para llegar a Lahaul en 1860. [11]
En el siglo XX
La propuesta para la construcción de un túnel a través del Paso Rohtang fue concebida por primera vez en 1942 por el Dr. John Bicknell Auden , del Servicio Geológico de la India (GSI), quien en ese momento visitó este paso con la intención de desviar el agua del río Chandra a Beas. [11]
Cuando Atal Bihari Vajpayee se convirtió en Primer Ministro, los lugareños sugirieron a su amigo de la infancia Arjun Gopal que lo visitara y hablara sobre el Túnel de Rohtang. Gopal y dos compañeros, Chhering Dorje y Abhay Chand, se mudaron a Delhi . Después de un año de discusiones, Vajpayee fue a Lahaul en junio de 2000 y declaró que se construiría el Túnel de Rohtang. [12] RITES realizó un estudio de viabilidad.
En 2000, se estimó que el proyecto costaría 500 millones de rupias y que se completaría en siete años. [13] El 26 de mayo de 2002, la Organización de Carreteras Fronterizas (BRO), una organización tripartita del Ministerio de Defensa especializada en la construcción de carreteras y puentes en terrenos difíciles, encabezada por el teniente general Prakash Suri, PVSM, fue puesta a cargo de la construcción. [14] El camino de acceso a la entrada del túnel fue inaugurado por Atal Bihari Vajpayee .
Sin embargo, el proyecto no pasó de la etapa de tala de árboles en mayo de 2003. En diciembre de 2004, el costo estimado había aumentado a ₹900 crore. [15] En mayo de 2007, el gobierno del Dr. Manmohan Singh adjudicó el contrato a SMEC (Snowy Mountains Engineering Corporation) International Private Limited, una empresa australiana, y la fecha de finalización se modificó a 2014. Sin embargo, no hubo avances durante los siguientes tres años, hasta mayo de 2010. [16]
Finalmente, el Comité de Seguridad del Gabinete del gobierno de la UPA dio luz verde al proyecto del túnel de Rohtang. El trabajo fue adjudicado a una empresa conjunta de AFCONS Infrastructure Limited , una empresa de construcción india de Shapoorji Pallonji Group , y STRABAG AG , Austria, en septiembre de 2009. [17] La perforación del túnel de Rohtang a través de las cordilleras del Himalaya comenzó el 28 de junio de 2010 en el Portal Sur, a 25 km (16 millas) al norte de Manali . Parte del trabajo de anclaje y estabilización de pendientes fue subcontratado a Spar Geo Infra Pvt Ltd. El diseño, suministro e instalación del sistema de puesta a tierra permanente sin mantenimiento fue subcontratado a Manav Energy Pvt. Ltd. [18]
El primer ministro Narendra Modi rebautizó el túnel como Túnel Atal, en honor a Shree Atal Bihari Vajpayee, el 25 de diciembre de 2019, el cumpleaños de Vajpayee. [12]
El túnel Atal se ha planificado para garantizar una ruta vial transitable en todas las estaciones y en todas las condiciones climáticas hasta zonas estratégicamente importantes de Ladakh y el remoto valle de Lahaul-Spiti . Sin embargo, el túnel proporcionará esta conectividad solo hasta Darcha , al norte de Keylong en la región de Lahaul de Himachal Pradesh . La conectividad con Ladakh requerirá más túneles: ya sea en Shikun La o en los pasos ubicados en la actual carretera Leh-Manali. El Director General de Carreteras Fronterizas, Teniente General Rajeev Chaudhry, VSM, ha iniciado los planes para la construcción del túnel en Shinkula.
Cronología
La longitud total del túnel es de 9,02 km.
El proyecto fue anunciado por el entonces Primer Ministro Atal Bihari Vajpayee el 3 de junio de 2000. La obra fue confiada a BRO el 6 de mayo de 2002. [19]
La primera piedra del proyecto fue colocada el 28 de junio de 2010 por Sonia Gandhi en su calidad de Presidenta del Consejo Asesor Nacional . [19]
En junio de 2012, dos años después del inicio del proyecto, se habían completado 3,5 km de excavación del túnel. [20]
Solo se logró un pequeño progreso durante el año siguiente debido a la fuerte entrada de agua en la zona de falla de Serri Nullah, que requirió un drenaje constante y ralentizó al mínimo la excavación y las voladuras.
En octubre de 2013 se habían excavado poco más de 4 km del túnel, pero el 17 de octubre de 2013 se derrumbó una parte de aproximadamente 30 m del techo del túnel en dirección al portal norte, por lo que hubo que detener la excavación. [21]
En septiembre de 2014 se habían excavado 4,4 km del túnel, es decir, la mitad de los 8,8 km de longitud prevista. [22] [23]
En diciembre de 2016, se habían excavado 7,6 km del túnel. Se esperaba que la excavación finalizara en 2017 y que la apertura se realizara en la segunda mitad de 2019. [24] [25]
El 13 de octubre de 2017 se unieron los dos extremos del túnel. La ministra de Defensa , Nirmala Sitharaman , visitó el lugar el 15 de octubre de 2017. [26] [27]
El 22 de noviembre de 2017 se decidió permitir el traslado de pacientes a través del túnel en construcción solo en casos de emergencia muy graves, cuando el servicio de helicóptero no estuviera disponible, y no permitir el ingreso de civiles al túnel antes de su finalización debido a los riesgos de caída de rocas, falta de oxígeno en el túnel ya que el sistema de ventilación aún no se había instalado, etc. y la probable interrupción de las obras de construcción debido a la presencia de civiles. [28]
Septiembre de 2018: el túnel se utilizó para la evacuación de personas varadas en Lahaul después de que un período repentino de mal tiempo bloqueara Rohtang La debido a una nevada. [29]
Noviembre de 2019: El 17 de noviembre de 2019 se inició la prueba del servicio de autobús a través del túnel aún incompleto . [30] Un autobús de Himachal Road Transport Corporation que transportaba 44 pasajeros entró en el túnel por el portal sur y los pasajeros se bajaron en el portal norte. El servicio de autobús funcionó durante los siguientes cinco meses de invierno para los residentes de los valles de Lahaul y Spiti. No se permitió el paso de vehículos privados por el túnel. [31]
Diciembre de 2019: el 25 de diciembre, el túnel, hasta entonces conocido como túnel Rohtang, pasó a llamarse oficialmente túnel Atal.
Septiembre 2020: 100% de finalización del proyecto.
Marzo de 2022: El Ministro de Defensa, Shri Rajnath Singh, dedicó el sitio web https://marvels.bro.gov.in dedicado a la Nación que felicitará a los ciudadanos y estudiantes de todo el país para visitar el Túnel.
Desafíos
La tarea más difícil fue continuar la excavación durante las fuertes nevadas del invierno. La excavación para el túnel se realizó desde ambos extremos. Sin embargo, como el paso de Rohtang se cierra durante el invierno, el portal norte no era accesible durante el invierno y la excavación se realizaba solo desde el portal sur en invierno. Solo alrededor de una cuarta parte de todo el túnel se excavó desde el extremo norte y tres cuartas partes se excavaron desde el extremo sur. Hubo más de 46 sitios de avalanchas en los accesos al túnel. [32]
Otros desafíos para el progreso del túnel incluyeron dificultades para desechar más de 8 lakh m3 de roca y tierra excavadas , [33] una fuerte entrada de agua (hasta 30 lakh litros por día en junio de 2012) que requirió desagote constante, un tratamiento más costoso y ralentizó el progreso de la excavación de 5 metros por día a solo medio metro por día y rocas inestables que ralentizaron las voladuras y la excavación. [34] Un chaparrón y una inundación repentina el 8 de agosto de 2003 mataron a 42 trabajadores que estaban construyendo el camino de acceso temporal. [35] También se plantearon preguntas sobre el impacto de la tala de más de 700 árboles en la ecología. [36]
Presupuesto
El túnel está destinado a crear una ruta para todo tipo de clima hacia los valles de Leh y Lahaul y Spiti en Himachal Pradesh.
Las características más destacadas del túnel Atal son las siguientes:
Longitud: 9,02 km (5,6 mi)
Forma (sección transversal) del túnel: herradura
Ancho terminado: 10,00 m (32,8 pies) a nivel de la carretera. (8 m de pavimento y 1 m de acera a ambos lados)
Altitud general del túnel: 3.000–3.100 m o 9.840–10.170 pies
Velocidad vehicular designada: 80 km/h (50 mph)
Geología de los medios de tunelización: Secuencia alterna de cuarcitas, esquistos cuarcíticos, cuarzo-diolita-esquisto con bandas delgadas, con inclinación uniforme.
No se utilizaron tuneladoras debido a la imposibilidad de ver el interior de la montaña, en su lugar se utilizaron voladuras y excavaciones para construir el túnel. [37]
Variación de temperatura en la zona: 25–30 °C (77–86 °F) durante mayo-junio, −30 a −20 °C (−22 a −4 °F) durante diciembre-enero.
Sobrecarga: Máximo 1.900 metros (6.230 pies), promedio más de 600 m (1.970 pies)
Técnica de construcción: Perforación y voladura con NATM
Sistema de soporte: Se ha utilizado hormigón reforzado con fibra (100–300 mm o 0–10 pulgadas de espesor) combinado con pernos de roca (26,50 mm de diámetro, 5000–9000 mm o 200–350 pulgadas de largo) como sistema de soporte principal.
Ventilación de túnel: Sistema de ventilación semitransversal.
En la sección transversal del túnel, debajo de la calzada principal, se integra un túnel de emergencia de 2,25 m de alto y 3,6 m de ancho.
En el diseño se han establecido los siguientes parámetros:
(a) Límite superior de tolerancia para la concentración: 150 ppm
El túnel se construyó según el nuevo método austríaco de tunelaje y está equipado con un sistema de ventilación semitransversal, en el que grandes ventiladores hacen circular el aire por todo el túnel por separado. Se ha integrado en la sección transversal del túnel un túnel de emergencia de 2,250 m de alto y 3,6 m de ancho debajo de la calzada principal para la evacuación en caso de emergencia. [39]
Los incendios en el interior del túnel se controlarán en un área de 200 metros y se instalarán bocas de incendio en lugares específicos a lo largo del túnel. El túnel también cuenta con un sistema de anuncios públicos para hacer anuncios importantes en situaciones de emergencia, para lo cual se instalarán altavoces a intervalos regulares.
Las fuertes nevadas en la zona del Paso de Rohtang son una de las principales preocupaciones, especialmente en las carreteras de acceso al túnel principal. Para evitar daños en las carreteras y garantizar la seguridad de las mismas y de los usuarios del túnel, se han construido estructuras de control de avalanchas. Dado que es probable que el túnel de Atal sea escenario de un tráfico intenso, se han colocado cámaras de CCTV a intervalos regulares en el túnel que están conectadas a dos salas de control en ambos extremos del túnel para la gestión de vehículos y el control de la contaminación. Los sensores de contaminación controlan continuamente la calidad del aire en el túnel y, si la calidad del aire en el túnel está por debajo del nivel deseado, se inyecta aire fresco en el túnel a través de dos ventiladores de alta potencia en cada lado del túnel.
Galería
El primer ministro Narendra Modi y otros dignatarios después de la inauguración del túnel Atal.
El primer ministro Narendra Modi camina por las calles del túnel después de su inauguración.
El primer ministro Narendra Modi hace señas a un autobús que sale de Manali después de inaugurar el túnel Atal.
Trivialidades
El túnel de 9,02 km (5,6 mi) de largo es actualmente el túnel de carretera de un solo tubo más largo del mundo a una altitud superior a los 3000 m (10 000 pies) . Hay algunos túneles ferroviarios como el túnel ferroviario New Guaijiao de 32,645 km de largo a 3300 metros sobre el nivel del mar en China. Los túneles más altos pero más cortos en China incluyen el túnel Que'ershan (雀儿山隧道) de 7,1 kilómetros a 4378 metros y el túnel Milashan (米拉山隧道) de 5,7 kilómetros a 4774 metros. El más cercano en comparación con el túnel Rohtang es el túnel Zhegushan (鹧鸪山隧道) de 8,8 kilómetros, altitud 3200 metros (10 500 pies)). [40] [ referencia circular ] El túnel de Salang en las montañas Hindu Kush en Afganistán (longitud 2,6 km, altitud 3.400 m) y el túnel conmemorativo Eisenhower-Johnson en Estados Unidos (longitud 2,73 km (1,7 mi), altitud 3.401 m (11.158 pies)) también se encuentran a más de 3.000 metros.
Tras frecuentes visitas del Director General de Carreteras Fronterizas, funcionarios del Ministerio de Defensa y el Ministro Principal de Himachal, Jai Ram Thakur , se fijó el 31 de agosto de 2020 como fecha límite para completar las obras restantes del túnel. El túnel Atal, que comenzó el 28 de junio de 2010, fue inaugurado por el Primer Ministro, Narendra Modi, el 3 de octubre de 2020. [42]
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Enlaces externos
Páginas del Túnel Rohtang de BRO
Reportaje de noticias de 2011: aproximadamente, en el minuto 1'10", el metraje da una buena idea del portal planificado.
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