La Clase Estándar 4 4-6-0 de los Ferrocarriles Británicos es una clase de locomotoras de vapor, 80 de las cuales se construyeron durante la década de 1950. Se han conservado seis.
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La clase se introdujo en 1951. Fueron diseñados para uso de tráfico mixto en rutas secundarias donde el omnipresente BR Standard Class 5 y sus predecesores, los Black Five , serían demasiado pesados. Eran esencialmente una versión tierna del 4 2-6-4T estándar , con características similares al GWR Manor Class , aunque a diferencia de los Manors, fueron construidos con el ancho de carga universal . Usaron el mismo tren de rodaje que el motor del tanque (con el bogie líder del Standard Class 5) y sustancialmente la misma cámara de combustión, cámara de humo y caldera, aunque el cañón de la caldera aumentó su longitud en 9 pulgadas (229 mm). [1]
El trabajo de diseño fue realizado en Brighton por RA Riddles , con la ayuda de Swindon, Derby y Doncaster. La construcción se realizó en BR Swindon Works .
El motor pesaba 67,90 toneladas largas (68,99 t; 76,05 toneladas cortas), tenía 60 pies 0 pulgadas (18,29 m) de largo y ruedas motrices de 5 pies 8 pulgadas (1,727 m) de diámetro. Tenía dos cilindros de 18 pulgadas (457 mm) de diámetro y 28 pulgadas (711 mm) de carrera operados a una presión máxima de caldera de 225 lbf/in 2 (1,55 MPa), para producir 25.515 lbf (113,5 kN) de esfuerzo de tracción. Su clasificación de potencia de los ferrocarriles británicos era de 4 TM.
Normalmente utilizaba el ténder estándar BR2 o BR2A, que pesaba 42,15 toneladas largas (42,83 t; 47,21 toneladas cortas) y transportaba 3500 imp gal (16 000 L; 4200 gal EE.UU.) de agua y 6,00 toneladas largas (6,10 t; 6,72 toneladas cortas). de carbón. En esta configuración, su disponibilidad de rutas era 4, casi universal en la red de ferrocarriles británicos.
La clase se asignó inicialmente a la Región Midland de Londres (45) y la Región Occidental (20). Los últimos 15 fueron asignados a la Región Sur . El lote sur se construyó con licitaciones BR1B, que pesaban 49,15 toneladas largas (49,94 t; 55,05 toneladas cortas) y transportaban 4.725 imp gal (21.480 L; 5.674 gal EE.UU.) de agua y 7,00 toneladas largas (7,11 t; 7,84 toneladas cortas). de carbón. [2] Esto redujo su disponibilidad de rutas a 7, al igual que la Clase Estándar 5.
Seis miembros de la clase sobreviven con ejemplos de chimenea simple y doble. Dos se compraron directamente a BR (75027 y 75029); los cuatro restantes fueron rescatados del depósito de chatarra de Woodham Brothers en Barry Island .
Ningún miembro de la clase cuenta actualmente con la aprobación de la línea principal, pero tres (75014, 75029 y 75069) han trabajado en la línea principal en varios puntos de conservación. 75029 pasó a trabajar en la línea principal entre Grosmont y Whitby con visitas ocasionales a Battersby durante las galas. Todos, excepto 75079, han funcionado en conservación.
Bachmann y Hornby han lanzado recientemente modelos de estos motores en calibre 00 . Mainline Railways también lanzó un modelo de ancho OO de la clase estándar 4MT 4-6-0 en la década de 1970, aunque ya no está en producción. En 1983, el modelo de Mainline se reintrodujo en su catálogo como locomotora 75033 en BR forrada de negro. [9]
