Robert Arthur "Robin" Riddles , CBE, MIMechE, MinstLE (23 de mayo de 1892 - 18 de junio de 1983) fue un ingeniero de diseño de locomotoras británico. [1]
Riddles nació en 1892 en East Preston en Worthing, Sussex. Su padre era gerente de contratistas. Asistió a la escuela secundaria de St Andrew, Worthing . Riddle ingresó a Crewe Works de London and North Western Railway como aprendiz premium en 1909, completando su aprendizaje en 1913. Mientras asistía a las clases del Instituto de Mecánica, tomó un curso de ingeniería eléctrica, sintiendo que habría un futuro para la tracción eléctrica. [2] Durante la Gran Guerra de 1914-18 sirvió con los Ingenieros Reales principalmente en Francia, tiempo durante el cual resultó gravemente herido.
Regresó al LNWR en Crewe y, en 1920, se convirtió en el "asistente de ladrillos y mortero", responsable del nuevo taller de montaje. Cuando se detuvo el trabajo en esto, Riddles fue puesto a cargo de un pequeño departamento de progreso de producción y fue enviado a Horwich para estudiar los métodos utilizados por L&Y . A partir de esto, Riddles obtuvo cierto respaldo y tuvo una influencia significativa en la reorganización de Crewe, que tuvo lugar entre 1925 y 1927. [2] En 1923, el LNWR pasó a formar parte del London, Midland and Scottish Railway , por lo que, al finalizar Después del trabajo en Crewe, Riddles fue enviado a las antiguas obras de Midland Railway en Derby, que ahora forman parte del LMS, para iniciar un acuerdo similar. En esta tarea contó con el apoyo activo del entonces director de fábrica de Derby, HG Ivatt .
Durante la huelga general de nueve días en mayo de 1926, Riddles se ofreció como conductor y tomó trenes de Crewe a Manchester y Carlisle. [2] La experiencia adquirida lo convirtió en casi único entre las CME ; Riddles sostuvo que el conocimiento práctico que adquirió sobre cómo conducir una locomotora fue una ayuda invaluable para su trabajo de diseño.
En 1933, Riddles se mudó a Euston para convertirse en asistente de locomotoras del nuevo ingeniero mecánico jefe, Sir William Stanier , y en 1935 se convirtió en asistente principal de Stanier. En 1937, Riddles se mudó a Glasgow como ingeniero mecánico y eléctrico, Escocia, el primero en combinar ambas disciplinas de ingeniería en un solo título. Sin embargo, Riddles estaba decepcionado de que CE Fairburn fuera designado en ese momento como adjunto de Stanier.
En 1939, recién iniciada la Segunda Guerra Mundial , pasó al Ministerio de Abastecimiento , convirtiéndose en Director de Equipos de Transporte , y posteriormente diseñó las locomotoras WD Austerity 2-8-0 y WD Austerity 2-10-0 .
En 1943 pasó al puesto de superintendente jefe de almacenes en LMS; se dice que estaba ansioso por volver al negocio ferroviario. A la muerte de Charles Fairburn en 1944, postuló para el puesto de ingeniero mecánico jefe , pero el puesto fue para George Ivatt , y Riddles fue ascendido a vicepresidente del LMS.
Tras la creación del Ejecutivo Ferroviario en 1947, en preparación para la nacionalización de los ferrocarriles en 1948, fue nombrado Miembro del Ejecutivo Ferroviario para Ingeniería Mecánica y Eléctrica. Tenía dos asistentes principales, quienes también eran ex empleados de LMS: Roland C. Bond , director (construcción y mantenimiento de locomotoras), y ES Cox , director ejecutivo (diseño). Las funciones de estos tres cubrían efectivamente el antiguo puesto de Ingeniero Mecánico Jefe ; Posteriormente supervisaron el diseño de las clases estándar de los Ferrocarriles Británicos (BR) . [3]
Los diseños de locomotoras introducidos por Riddles incluyen:
Riddles se jubiló en 1953, tras la abolición del Ejecutivo Ferroviario, y se convirtió en director de Stothert & Pitt de Bath, Cranemakers.
Roland Bond sucedió a Riddles como ingeniero mecánico jefe de BR . [4]