Las Trece Fábricas , también conocidas como Fábricas de Cantón , eran un barrio a lo largo del río Perla en el suroeste de Guangzhou (Cantón) en el Imperio Qing desde c. 1684 a 1856 alrededor de la actual Xiguan , en el distrito Liwan de Guangzhou . Estos almacenes y almacenes fueron el principal y único sitio legal de la mayor parte del comercio occidental con China de 1757 a 1842. Las fábricas fueron destruidas por un incendio en 1822 por accidente, en 1841 en medio de la Primera Guerra del Opio y en 1856 al inicio de la Segunda . Guerra del Opio . La importancia de las fábricas disminuyó después de la apertura de los puertos del tratado y el fin del Sistema de Cantón bajo los términos del Tratado anglo-chino de Nanking de 1842 . Después de la Segunda Guerra del Opio, las fábricas no fueron reconstruidas en su antiguo emplazamiento al sur de la antigua ciudad amurallada de Guangzhou, sino que se trasladaron, primero a la isla de Henan, al otro lado del río Perla, y luego a la isla Shamian, al sur de los suburbios occidentales de Guangzhou . Su antiguo sitio ahora es parte del Parque Cultural de Guangzhou .
Las "fábricas" no eran talleres o centros de fabricación sino oficinas, puestos comerciales y almacenes de factores extranjeros , [1] fiduciarios mercantiles que compraban y vendían mercancías en consignación para sus mandantes. La palabra deriva de "feitoria", que significa puesto comercial en portugués (los primeros occidentales en comerciar con China).
Los agentes extranjeros eran conocidos en ese momento como " supercargos " en inglés y como daban (大班) en chino. La pronunciación cantonesa de este término , tai-pan , sólo llegó a ser de uso común en inglés después del auge del comercio privado a partir de 1834. [2] Un capitán privado podría ser su propio sobrecargo; un gran hombre de las Indias Orientales podía tener cinco o más, que se clasificaban como "supercargo principal", "segundo supercargo", etc. Un equipo de supercargos dividió su trabajo, algunos supervisando las ventas, otros comprando té, seda, etc. [3] Los supercargos permanentes podrían dividir su trabajo según el orden de llegada de los barcos. Los contables que los atendían eran llamados "escritores"; los que servían en el barco, que también controlaban estas cuentas, "sobrecargos". [4]
"Hong" es la pronunciación cantonesa de行, el término chino para una empresa con la licencia adecuada. [2] Por analogía, se aplicó a su jefe, el comerciante hong, y a su propiedad, las fábricas mismas. También se ha sugerido que el término se aplicó por primera vez a las fábricas, ya que estaban dispuestas en fila a lo largo de la orilla del río, siendo "fila" o "rango" un significado alternativo del mismo carácter chino. [5]
Hoppo , o plenamente el "Ministro de Aduanas del Mar de Cantón", era el funcionario imperial responsable de las aduanas imperiales y supervisaba a los demás funcionarios. La palabra es inglés pidgin chino , y algunos especularon que derivaba de Hu Bu (Junta de Ingresos), pero el funcionario no tenía conexión con la Junta. El Hoppo era responsable de fijar los cargos que se cobraban cuando un barco entraba al puerto, responsabilidad que le permitió hacerse bastante rico. [6]
Desde la dinastía Ming (fundada en 1368), una serie de prohibiciones marítimas ( haijin ) restringieron el comercio exterior de China, intentando en ocasiones prohibirlo por completo. En 1684, el emperador Kangxi de la dinastía Qing permitió a los extranjeros comerciar con China en las cuatro ciudades de Guangzhou , Xiamen , Songjiang y Ningbo . [7] En el caso de Guangzhou, los primeros comerciantes se vieron obligados a seguir los vientos monzónicos , llegando entre junio y septiembre, realizando sus negocios y luego partiendo entre noviembre y febrero. [8] Los barcos extranjeros estaban anclados río abajo en Pazhou (entonces conocido como "Whampoa"), [4] y los negocios se realizaban en los suburbios occidentales de la ciudad . [9] Además, se exigió a los comerciantes occidentales que trabajaran a través de comerciantes chinos que garantizarían su buen comportamiento y sus obligaciones fiscales; también eran los propietarios de los almacenes y apartamentos que los comerciantes estaban obligados a utilizar. [2] En la práctica, los comerciantes privados a menudo podían evitar estas restricciones, pero el superintendente de aduanas, el hoppo , siempre tuvo cuidado de imponerlas a los compradores de gran volumen, como la Compañía de las Indias Orientales . [10] Normalmente, la carga era transportada desde los barcos por su propia tripulación y hasta los barcos a expensas de los comerciantes chinos en sus "barcos de corte" (mecheros). Para evitar el robo o la piratería, los comerciantes extranjeros comenzaron a asignar a algunos de sus propios marineros a estos barcos como guardias. [8]
En 1686, a los occidentales se les permitió alquilar alojamiento en el barrio de la fábrica para evitar la necesidad de regresar a Pazhou cada noche. En su mayor parte, los supercargos, sus asistentes y los contables permanecieron en las fábricas, la tripulación (excepto algunos guardias o aquellos que estaban con permiso en tierra [8]) permaneció en los barcos y los capitanes continuaron navegando entre los dos. . [4] Un comprador chino contrató el personal de sirvientes chinos de cada fábrica y compró sus provisiones a vendedores locales; Los supercargos superiores a veces traían también su propio personal o esclavos. Otro comprador se ocupaba de las provisiones del barco en Pazhou, donde las damas de sampán se agolpaban alrededor de los barcos para lavar la ropa y realizar trabajos ocasionales para los marineros. [4] Unas semanas antes de la salida, la tripulación llegó a las fábricas en turnos de unos pocos días cada uno para salir a tierra, acompañada por algunos de los oficiales del barco. Hog Lane estaba llena de puestos abiertos y tiendas que vendían comida, bebida, ropa y "chowchows" (novedades), y estaba vigilado por guardias chinos estacionados en ambos extremos del callejón. [11] Al principio los supercargos iban y venían con los barcos, pero a lo largo del siglo XVIII las empresas empezaron a alquilar sus espacios industriales durante todo el año para evitar ser desplazadas a su regreso. Luego se permitió a los supercargos quedarse más tiempo que los barcos de su compañía unas semanas para realizar negocios durante la próxima temporada; después de eso, se vieron obligados a trasladarse a Macao durante la primavera y el verano hasta la aparición del próximo barco. [8] En la década de 1760, todas las empresas de las Indias Orientales tenían sobrecargos permanentes [12] y también se alquilaban habitaciones en Macao durante todo el año. [8]
A mediados de la década de 1750, la Compañía de las Indias Orientales se dio cuenta de que tanto las tarifas como los precios eran mejores en Ningbo ; también estaba más cerca de los principales centros de producción de té y fabricación de seda de China. El impacto de su cambio en los ingresos fiscales de Guangzhou y el temor a la creación de un segundo Macao impulsaron intentos de obligar a Ningbo a hacerse menos atractivo. Cuando eso fracasó, el emperador Qianlong emitió un edicto de 1757 cerrando todos los puertos excepto el de Guangzhou a la mayoría de los occidentales. [13] [n 1] Para mantener a los comerciantes en el área de la fábrica y fuera del resto de los suburbios occidentales, los 17 comerciantes chinos del puerto se vieron obligados a establecer el gremio conocido por los extranjeros como el " Cohong " en 1760. , [12] pagando cada uno una tasa de entrada de alrededor de 10.000 dólares españoles (74.000 tls .) y sometiéndose a una tasa de alrededor del 3% sobre sus futuros negocios. Diez de los comerciantes así lo hicieron, estableciéndose las cuotas el Fondo y Salón Consoo, pasarelas y una nueva calle a la que los pequeños comerciantes se veían obligados a trasladarse para seguir vendiendo a los comerciantes extranjeros. [n 2] Dado que la nueva calle estaba particularmente llena de comerciantes de porcelana, llegó a ser conocida como China Street. [9] Los comerciantes Hong incluían a Howqua (Wu Bingjian), Puankhequa , Mowqua, Goqua, Fatqua, Kingqua, Sunshing, Mingqua, Saoqua y Punboqua. [15] A pesar de la existencia de sinófonos [15] y de los lingüistas que habitualmente acompañaban a cada barco, [4] a los extranjeros se les prohibía teóricamente por decreto imperial aprender el idioma chino, [1] habiendo traductores oficialmente designados para ese propósito. [15] Los comerciantes extranjeros, a pesar de que la mayoría trabajaba para los propios monopolios gubernamentales, protestaron fuertemente contra el control de los Cohong sobre los precios, los anticipos y los tipos de cambio y predijeron la muerte del comercio con China. [12] De hecho, el Cohong ayudó a garantizar que la producción china satisficiera las necesidades de los comerciantes (algunos barcos se habían visto obligados a esperar hasta un año para estar completamente abastecidos [12] ) y, en 1769, el área se estaba ampliando para fabricar ante una escasez extrema de apartamentos. [16] En 1748, sólo había ocho fábricas, [17] pero en 1770 había diecisiete, un número que se mantuvo hasta el gran incendio de 1822. [2]
Se descubrió que, en lugar de depender de los vientos monzónicos, los barcos podían llegar o partir en cualquier época del año rodeando Filipinas . [8] Esto abrió el comercio para embarcaciones más pequeñas que podrían necesitar solo unas pocas semanas para completar una visita, mientras que los buques grandes de la compañía todavía necesitaban de 4 a 5 meses como mínimo. [4] Posteriormente, los británicos y los estadounidenses normalmente siempre tenían barcos anclados frente a Pazhou, lo que les permitía mantener sus supercargos y su personal en las fábricas de Guangzhou durante todo el año. [8] Durante la década de 1780, los españoles también comenzaron a enviar varios barcos desde Manila cada año en lugar del único barco que habían utilizado anteriormente; [8] comenzaron a alquilar una fábrica permanente en 1788. [10] (En la práctica, los supercargos superiores tendían a preferir Macao durante el verano de todos modos y a enviar a sus oficiales subalternos para ocuparse del comercio fuera de temporada).
En 1793, Jorge III envió a George Macartney a solicitar que los puertos del norte de China se abrieran al comercio, pero fue rechazado por el Emperador Qianlong, no debido a la negativa de Macartney a inclinarse en presencia del Emperador Qianlong , como se cree comúnmente. [18] [1] A una segunda embajada dirigida por Lord Amherst no le fue mejor en 1816-1817. El crecimiento del consumo de té europeo (particularmente británico) complementó el intenso comercio de seda y porcelana del puerto . El equilibrio del comercio de bienes procedentes de Europa era deficiente, por lo que los pagos tuvieron que liquidarse en grandes volúmenes de lingotes hasta que el comercio del opio aumentó y ocupó su lugar.
En 1835, el médico misionero Peter Parker abrió un hospital oftálmico en la zona. [19] Parker encargó a Lam Qua , un pintor chino formado en Occidente que también tenía talleres en la zona, que pintara retratos preoperatorios de pacientes que tenían grandes tumores u otras deformidades importantes.
La vigorosa supresión del comercio de opio británico por parte del virrey Lin Zexu precipitó la Primera Guerra del Opio (1839-1842), durante la cual las fábricas fueron incendiadas. El Tratado de Nanking de 1842 que puso fin a esa guerra obligó a ceder la isla de Hong Kong a los británicos y abrió los puertos del tratado de Shanghai , Ningbo ("Ningpo"), Xiamen ("Amoy") y Fuzhou ("Fuchow"). Nominalmente abrió la ciudad amurallada de Guangzhou a los extranjeros, pero los virreyes de la ciudad se resistieron posteriormente con varios pretextos. Las fábricas fueron reconstruidas en su ubicación anterior pero, debido a su importancia disminuida, no fueron reconstruidas una tercera vez después de su destrucción al inicio de la Segunda Guerra del Opio . En cambio, los comerciantes extranjeros operaron primero desde la isla de Henan, al otro lado del río Perla , y luego, después de la conclusión de la guerra, reconstruyeron sus operaciones en Guangzhou en un nuevo enclave en el banco de arena de Shamian , al sur de los suburbios occidentales de la ciudad . [20]
Bajo el Sistema de Cantón , entre 1757 y 1842, los comerciantes occidentales en China estaban restringidos a vivir y realizar sus negocios únicamente en el área aprobada del puerto de Guangzhou y únicamente a través de casas comerciales aprobadas por el gobierno. Sus fábricas formaban una comunidad muy unida, que el historiador Jacques Downs llamó un "gueto dorado" porque era a la vez aislada y lucrativa. [21]
A estos hongs , establecidos por primera vez por Pan Zhencheng (潘振成) y otros nueve en 1760, se les concedió un lucrativo monopolio del comercio exterior a cambio de diversos pagos y obligaciones para con el estado Qing . [15] Los hongs se organizaron en un gremio conocido como cohong , que también supervisaba el comercio interno y tailandés en el Mar de China Meridional . El Hoppo fue designado por el emperador para supervisar los impuestos y la recaudación de aduanas; También supervisó las disputas entre los comerciantes, en un intento de impedir que los extranjeros se pusieran en contacto directamente con el gobierno imperial de Beijing. [1]
A los comerciantes occidentales se les permitió ocupar edificios de dos o tres pisos situados a unos 91 m (100 yardas) del río. Cada fábrica contenía varias casas. Los almacenes ocupaban las plantas bajas; los pisos superiores estaban ocupados por zonas de estar. La plaza frente a las fábricas estaba vallada y el acceso de los chinos estaba restringido. No había pozos ni acceso a agua corriente. Se utilizaba a los sirvientes chinos para traer agua potable y para lavar y para vaciar los orinales de las fábricas . [4]
Las fachadas de los edificios utilizaban diseños clásicos occidentales, pero por lo demás las estructuras eran edificios comerciales de estilo local. El diseño presentaba patios, pasillos largos y estrechos, con habitaciones a ambos lados. Los materiales de construcción eran locales, como el ladrillo con techos de tejas, pero las ventanas y escaleras procedían de fuentes británicas en el extranjero. [22]
El área limitaba al norte con Thirteen Factory Street, al oeste con Pwanting Street y al este con un pequeño arroyo. [ ¿cual? ] Old China Street, New China Street y Hog Lane dividían los grupos de fábricas entre sí y estaban bordeadas por tiendas minoristas que vendían una amplia variedad de productos chinos. El hospital de Peter Parker estaba ubicado en 3 Hog Lane. [19]
El número exacto de fábricas varió, pero a principios del siglo XIX se estabilizó en 17 o 18 [23] incluyendo, de este a oeste:
La fábrica Chow-Chow estaba indirectamente vinculada a la Compañía Británica de las Indias Orientales .
El antiguo emplazamiento de las trece fábricas forma ahora parte del Parque Cultural. La calle Thirteen Factories, que corría al norte del enclave, ahora se llama Shisanhang (Thirteen Factories) Road. [20]
23°06′35″N 113°15′06″E / 23.109743°N 113.251607°E / 23.109743; 113.251607