Vuelo supersónico sostenido de un avión supersónico.
Supercrucero es un vuelo supersónico sostenido de un avión supersónico sin utilizar postcombustión (también conocido como "recalentamiento"). Muchos aviones militares supersónicos no son capaces de realizar supercrucero y pueden mantener un vuelo Mach 1+ sólo en ráfagas cortas con postquemadores. Aviones como el SR-71 Blackbird están diseñados para volar a velocidad supersónica con los postquemadores habilitados.
Algunos aviones de combate son capaces de realizar supercruceros, pero sólo a grandes altitudes y en una configuración limpia , por lo que el término puede implicar "un aumento significativo en la velocidad de combate efectiva con una carga de armas completa respecto a los tipos existentes". [1] Uno de los ejemplos militares preeminentes de supercrucero es el F-22 Raptor , para el cual el supercrucero se definió como "la capacidad de navegar a velocidades de una vez y media la velocidad del sonido o más sin el uso de postcombustión". durante períodos prolongados en configuración de combate." [2]
Uno de los ejemplos más conocidos de un avión capaz de realizar supercrucero, y el único ejemplo no militar notable, fue el Concorde . Debido a su largo servicio como avión comercial, el Concorde tiene el récord de mayor tiempo supersónico; más que todos los demás aviones combinados. [3]
Historia
El English Electric Lightning fue uno de los primeros aviones en superar la velocidad del sonido en vuelo nivelado sin utilizar postcombustión.El Concorde realizaba rutinariamente supercruceros la mayor parte del camino sobre el Atlántico , lo que le permitía viajar desde Londres y París a Nueva York en poco más de tres horas, un récord que aún no ha sido superado por ningún otro avión comercial.
Algunos de los primeros aviones supersónicos alcanzaron velocidades ligeramente superiores a la velocidad del sonido sin utilizar postcombustión.
El 3 de agosto de 1954, un avión de investigación Gerfaut propulsado por un motor SNECMA Atar 101 D2A superó Mach 1 en vuelo nivelado sin utilizar postcombustión. [4] [5]
El primer avión de producción que superó Mach 1 en vuelo nivelado sin postcombustión fue el Lockheed F-104 Starfighter después de que su motor J65 fuera reemplazado por un J79 . La velocidad máxima sin postcombustión fue Mach 1,05. [6]
El prototipo P.1 del English Electric Lightning , propulsado por motores Armstrong Siddeley Sapphire sin postcombustión , superó Mach 1 el 11 de agosto de 1954. Una semana antes, el 4 de agosto, el P.1, WG760 pilotado por Roland Beamont en su vuelo inaugural . vuelo , había superado sin saberlo Mach 1 en un ascenso. [7] Durante las pruebas de desarrollo en English Electric se estableció que el Lightning tenía una capacidad de velocidad estabilizada en vuelo nivelado, sin postcombustión, de aproximadamente Mach 1,2 y para el T.4 (entrenador de dos asientos) 1,08. [8] Volar justo por encima de la velocidad del sonido sin utilizar postcombustión, aunque lo hizo el contratista como parte de algunas pruebas de vuelo, no parece haber sido relevante para la capacidad operativa de la aeronave. Las pruebas de servicio establecieron perfiles de intercepción para objetivos subsónicos y supersónicos a diferentes altitudes con crucero subsónico a un máximo de Mach 0,95 con todas las velocidades supersónicas más allá del crucero subsónico obtenidas con postcombustión. [9]
Toda la prueba supersónica inicial del Fairey Delta 2 que volaba a Mach 1,1 se realizó sin postcombustión. La selección del postquemador, que inicialmente sólo tenía una selección máxima sin posiciones intermedias, habría provocado una rápida aceleración incontrolable a velocidades potencialmente peligrosas; es decir, muy por encima de las velocidades sin fluctuaciones previamente establecidas. [10]
Sólo los transportes supersónicos (SST), el Concorde y la segunda versión del Tu-144 (el Tu-144D ) pasaron la mayor parte del tiempo navegando a sus velocidades de diseño sin necesidad de postcombustión. Se añadió postcombustión al Concorde para el despegue para hacer frente a los aumentos de peso que se produjeron después del diseño inicial. También se utilizó para acelerar a través del rango de velocidad transónica de alta resistencia , no porque se requiriera empuje adicional, sino porque estaba disponible y mejoraba la economía operativa. El Tu-144D rediseñado utilizó motores sin postquemadores que, junto con otras mejoras, aumentaron el rango de carga útil total de 3.080 a 5.330 km (1.910 a 3.310 millas) (el rango operativo del Concorde fue de 6.470 km o 4.020 millas). [11]
El F-22 Raptor es capaz de realizar un supercrucero por encima de Mach 1,5 (pero se lo ve aquí con postquemadores).El Dassault Rafale es capaz de realizar supercrucero con cuatro misiles y un tanque de caída. [15]El Eurofighter Typhoon es capaz de realizar un supercrucero a Mach 1,5. [dieciséis]
Hay algunos motores en producción que están diseñados para facilitar un supercrucero tácticamente significativo:
El Pratt & Whitney PW1120 se utilizó en el IAI Super Phantom 2000 que tenía capacidad de supercrucero. [17] [18]
Los dos Pratt & Whitney F119 que propulsan el F-22 Raptor lo convierten en el avión de combate con capacidad de supercrucero más capaz en servicio. El F-22 Raptor puede realizar supercrucero por encima de Mach 1,5 sin almacenes externos. [19] [20] [13]
El motor EJ200 construido por EuroJet Turbo GmbH montado en el Eurofighter Typhoon . Es capaz de realizar supercrucero a Mach 1,5 con una carga de misiles de superioridad aérea. [16] Los pilotos del Typhoon han declarado que se puede alcanzar Mach 1,3 en configuración de combate con provisiones externas. [21]
El General Electric F414G en el JAS 39 Gripen NG está diseñado para supercrucero y ha alcanzado Mach 1,2, [22] o Mach 1,1 con una carga de misiles aire-aire. [23]
Los dos Snecma M88 que propulsan el Dassault Rafale permiten que el Rafale realice un supercrucero con cuatro misiles y un tanque de caída. [15]
Independientemente, Rusia está trabajando en el Izdelje 30 (después de las modificaciones de los derivados AL31F y AL41F, como el turbofan 117S) y el RD33MKRU Morskaja Osa; Está en marcha un motor AL-41 completamente nuevo con un rediseño completo para agregar capacidad de supercrucero al Sukhoi Su-57 . Esto aún no ha dado frutos, pero el motor provisional 117S , producido por este programa, puede que ya alcance el objetivo de supercrucero. Mientras probaba un caza Su-35BM equipado con estos motores, logró acelerar más allá de Mach 1 sin utilizar el postquemador, lo que sugiere que tenía capacidad de supercrucero. Aún está por verse si esto será posible con una carga de combate. [24]
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