El Nord Gerfaut ( Gyrfalcon ) fue un avión de investigación experimental francés de ala delta . Fue el primer avión europeo en superar Mach 1 en vuelo nivelado sin el uso de postquemador . Se construyeron un par de aviones con el objetivo principal de investigar el régimen transónico . El Gerfaut I realizó su vuelo inaugural en 1954; dos años más tarde le siguió el mejorado Gerfaut II. Ambos aviones volaron durante varios años con fines experimentales y se mejoraron significativamente con el tiempo. Durante el transcurso de estos vuelos de prueba, el segundo prototipo estableció múltiples récords mundiales de tiempo de altitud. A finales de la década de 1950, este tipo se utilizó para realizar pruebas en vuelo de varios misiles aéreos. Ambos aviones realizaron sus últimos vuelos en 1959; Posteriormente fueron utilizados como objetivos en el campo de pruebas militar de Cazaux .
El Nord 1402 Gerfaut tuvo su origen en una serie de estudios patrocinados por el estado sobre delta y alas en flecha . [1] Para proporcionar datos para estos estudios, el Arsenal de l'Aéronautique ( el predecesor nacionalizado de SFECMAS , que luego se fusionó con SNCAN para formar Nord Aviation ) [2] construyó un planeador de madera, el Arsenal 1301 , que podía equiparse con ambos. alas delta y en flecha y con y sin bulos . [3] Remolcado hasta el punto de liberación por aviones de transporte SNCAC Martinet , Douglas DC-3 o SNCASE Languedoc , el planeador proporcionó datos valiosos para el diseño del Gerfaut. [4]
Basándose en estos datos, el diseñador jefe del SFECMAS, Jean Galtier, inició los proyectos de interceptores 1400, 1500 y 1910 con alas delta y diferentes tipos de sistemas de propulsión. El 1400 se convirtió en la serie Gerfaut, el 1500 se convirtió en el Nord Griffon , mientras que el 1910, especificado ambiciosamente con dos grandes motores ramjet , nunca fue desarrollado. [5]
Se estudiaron diferentes versiones del Arsenal/SFECMAS 1400:
El diseño del Ars 1402 fue el único que continuó SFECMAS, aunque fue revisado en profundidad y se descartó el ramjet para servir como avión de investigación. Galtier decidió minimizar el riesgo de desarrollo manteniendo la instalación del turborreactor SNECMA Atar 101 C de 24 kilonewton (5400 lb f ) lo más simple posible. Optó por un conducto de aire recto para mantener el aire que entra al motor lo más tranquilo posible y colocó la cabina monoplaza encima del conducto, dando al avión su característico aspecto jorobado. La toma de aire ocupaba todo el morro del fuselaje monocasco que estaba dotado de tren de aterrizaje triciclo . El avión tenía alas delta delgadas y superficies de cola verticales en flecha con una pequeña cola cruciforme en forma de delta que se movía todo . [6]
A finales de 1954, el avión fue modificado con un ala más grande y un turborreactor Atar 101D de 28 kilonewton (6300 lb f ). En esta configuración se conocía como 1402B Gerfaut IB. La configuración anterior fue designada retrospectivamente como 1402A Gerfaut IA. [7]
El Gerfaut I voló por primera vez el 15 de enero de 1954 y se convirtió en el primer avión en Europa en superar Mach 1 en vuelo nivelado, sin utilizar postcombustión, el 3 de agosto. Después de este vuelo se convirtió a la configuración 1402B Gerfaut 1B y realizó su primer vuelo el 17 de diciembre. A principios del año siguiente alcanzó una velocidad de Mach 1,2 a 15.240 m (50.000 pies). El 26 de octubre se alcanzó Mach 1,3 en una pronunciada caída desde una altitud de 15.240 metros. En mayo de 1956, se utilizó para pruebas de transporte cautivo del misil aire-aire Nord AA.20 . Posteriormente, el Gerfaut 1B quedó relegado a servir como avión de persecución del Nord 1500 Griffon , realizando su último vuelo el 2 de julio de 1959. [8]
El segundo avión, el 1405 Gerfaut II, fue ligeramente alargado, lo que mejoró su capacidad de combustible y su aerodinámica transónica . También recibió un ala delta recortada de la misma área que el Gerfaut 1B y un motor Atar 101F de 38 kilonewton (8500 lb f ). Realizó su primer vuelo el 17 de abril de 1956 y alcanzó una velocidad máxima en vuelo nivelado de Mach 1,13. Tuvo un excelente ritmo de ascenso y estableció múltiples récords mundiales de tiempo hasta la altitud desde parado. [8]
En junio, el Gerfaut II realizó dos demostraciones en el Salón Aeronáutico de París y luego comenzó a realizar pruebas de vuelo del AA.20. Estos incluían lanzamientos supersónicos a velocidades de hasta Mach 1,35. Por esa misma época, el avión estaba equipado con un turborreactor Atar 101G más potente. Al año siguiente, el avión comenzó a probar varios radares aire-aire, con un sistema Aladin instalado en un carenado encima del morro en mayo de 1958 y le siguió un sistema Aida. Realizó su último vuelo el 7 de agosto de 1959 y ambos prototipos fueron enviados al campo de pruebas militar de Cazaux para ser utilizados como objetivos. [9]
Datos de X-Planes of Europe: aviones de investigación secretos de la Edad de Oro 1946-1974 [1]
Características generales
Actuación
