El AL-41 es una designación para dos variantes diferentes de motores turbofan militares rusos realizada por NPO Lyulka-Saturn . El AL-41F original , designación de desarrollo izdeliye 20 , era un motor turbofan de relación de derivación variable , diseñado para vuelos en supercrucero para el programa MFI ( Mnogofunktsionalni Frontovoy Istrebitel , "Multifuncional Frontline Fighter"), que resultó en el Proyecto Mikoyan 1.44 . Jane's lo considera como la contraparte rusa del motor General Electric YF120 que perdió frente al YF119 de derivación fija más convencional en el programa de motores Advanced Tactical Fighter .
Desde la cancelación del programa MFI, las designaciones AL-41F1S ( izdeliye 117S) y AL-41F1 ( izdeliye 117) fueron asignadas a motores desarrollados por Lyulka-Saturn, ahora NPO Saturn , que impulsan respectivamente el Sukhoi Su-35S y el Sukhoi Su. -57 , pero se trata de variantes muy mejoradas del AL-31F , en lugar de variantes del diseño izdeliye 20.
A finales de los años 1970 y principios de los años 1980, el Ministerio de Defensa soviético identificó la necesidad de un caza de los años 1990, o I-90, que eventualmente sucedería al MiG-29 y al Su-27, dando como resultado el programa de cazas polivalentes de quinta generación del MFI. El AL-41F, con la designación de proyecto de desarrollo izdeliye 20, se lanzó en 1982 y estaba destinado a impulsar el MFI, que iba a ser desarrollado por Mikoyan en el marco de su proyecto 1.44/1.42 . [1] El primer prototipo de motor voló en un banco de pruebas MiG-25 Foxbat . El AL-41F, un motor de clase de 18 toneladas (177 kN, 40.000 lbf), utilizaba una arquitectura de derivación variable para facilitar el avión en supercrucero o volar a velocidades de Mach 1,5 sin postquemador. Tenía el ambicioso objetivo de aumentar la temperatura de entrada de la turbina en 250 °C con respecto a su predecesor AL-31F , y se esperaba que incorporara vectorización de empuje para mejorar la maniobrabilidad del caza. [2] Después del colapso de la Unión Soviética, tanto el MFI como el AL-41F sufrieron graves interrupciones de financiación y largos retrasos; Los planes de producción de la IMF se detuvieron en 1997 debido a los altos costos. Finalmente, se construyeron 28 AL-41F y el motor se utilizó por primera vez en el MiG 1.44 en 2000, pero no avanzó más allá de la etapa de prototipo cuando cesaron todos los trabajos posteriores en el MFI ese mismo año. [3]
Con el abandono del MFI, el Ministerio de Defensa ruso se embarcó en el programa de cazas de quinta generación PAK FA, más asequible, cuya licitación se anunció en abril de 2001. Como el avión de este programa sería más pequeño que el MFI, el AL-41F era demasiado grande para encajar en las propuestas en competencia. [4] La designación AL-41 luego se reutilizó para variantes muy mejoradas del Saturn AL-31 que impulsarían el diseño T-50 de Sukhoi para el PAK FA; Estos incluyen el AL-41F1 ( izdeliye 117) desarrollado para el T-50, eventualmente llamado Su-57 , así como el derivado ligeramente más simple AL-41F1S ( izdeliye 117S) para una variante Su-27 altamente mejorada llamada T-10BM. , finalmente designado Su-35 . [5] Parte de la tecnología del AL-41F original se aplicó en los motores izdeliye 117S y 117, pero es importante tener en cuenta que estos motores no se consideran parte de la misma línea AL-41F ( izdeliye 20) como lo era planeado para el Proyecto Mikoyan 1.44 porque sus núcleos se basan en los del AL-31F, mientras que el AL-41F utiliza un enfoque completamente diferente. La designación está presente porque el motor se acerca a algunas de las especificaciones proyectadas del AL-41F. Como Sukhoi anticipa que el Su-57 será la base de una familia de aviones de combate furtivos, se espera que futuras variantes mejoradas incorporen un nuevo diseño de Saturn denominado AL -51F-1 , o izdeliye 30, que eventualmente reemplazaría al AL. -41F1. [6]
Datos de Kommersant, [7] Leteckemotory, [8] Flight International [2]
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